Autó Diagnózis Orenburg, amely diagnosztikai, diagnosztikai oszcilloszkóp,

diagnosztika az autó

(Ezen az oldalon ismertetjük típusú diagnózis, mi az)

Diagnózis - az a terület, a tudás és gyakorlat, amely információkat tartalmaz a módszerek és eszközök műszaki állapotának az autó értékelést.

Ez az ellenőrzés és a tesztelés különböző elektronikus rendszerek és hajtóművek az autó befolyásoló megbízhatóság, valamint hibaelhárítási működésével kapcsolatos elektronikus rendszerek és a felkészülés a diagnosztikai hiba térképek későbbi javítási és hibaelhárítási kapcsolatos autóipari elektromos rendszereket és hajtóművek.

Van olyan vélemény, hogy a diagnózis „olvasás és törlés” hibákat. Olvasási hiba szkenner (számítógép) kitörölni, hogy vesz egy „új” elemet a boltban, hogy azt - az autó rendben van. Sok „szakértő”, és az ára ezt a szolgáltatást nem jó. Az eredmény nem tart sokáig, hogy a. Miért írok egy új szót idézőjelbe -, akkor kövesse a linket, és olvasni ...

Megfelelő diagnózis a befecskendező rendszerek a motor - ez a garancia arra, hogy a minőség lesz, és ami a legfontosabb, a szükséges javításokat. Nincs „csak a diagnózist.” 99% siker mértéke a javítás függ pontosan rajta. Meg kell találni a problémára, és rögzítse könnyebb.

Nem gyakori helyzet, amikor a helytelen diagnózis az autó tulajdonosa a drága alkatrészeket, amelyeket valójában nem szükséges. És a csere ezek a részek nem vezet pozitív eredményeket. Ne hagyatkozzon a mások tapasztalataiból, akik hasonló helyzetben, és nem csak drága gyújtógyertyák, befecskendezők, érzékelők, stb Meg kell, hogy alaposan vizsgálja meg minden helyzetben, hogy megértsék a rendszer, azaz a kvalitatív diagnózist.

Továbbá, nem diagnosztika futtatásához a saját. A diagnózis felállítása után az autó - ez egy összetett folyamat, meg kell bízni szakember.

Mi történik, diagnosztika

• részletes diagnosztika
• Diagnózis oszcilloszkóp (motortester)
• diagnosztika szkenner
• Komplex diagnosztika (VIP)

részletes diagnosztika

1. 1. Diagnosztikai bemeneti járat
2. 2. Diagnózis kipufogógáz traktus (ideértve a mértéke a katalizátor csomagolva)
3. 3. Diagnózis gyújtásrendszer
4. 4. Diagnózis üzemanyag-ellátó rendszer
5. 5. befecskendező teljesítmény tesztelése
6. 6. Diagnózis érzékelők

Diagnózis oszcilloszkóp (motortester)

Ez a diagnózis azonosítja a hiba abban az esetben, ha az összes módszert kipróbáltak. Nincs hiba ellenőrzött összes érzékelővel és cseréljük ki a hengerfejet, a tömörítés normális, és a motor nem működik, és nem működik.

Ezekre a célokra használom oszcilloszkóp-orosz motortester Diamag-2. amelynek célja a CIP diagnózis a következő rendszerek a modern autó:

1. Gyújtás rendszerek - diagnosztika szikra állam, nagyfeszültségű vezetékek, gyújtótekercs (DIS, COP), gyújtás modulok megszakító.
2. Üzemanyag rendszer - diagnosztika működése injektorok, üzemanyag-szivattyú, stb
3. CPG és időzítés - az állam a henger-dugattyú-csoport (csökkentésére kompresszió veszteség egy hengerben, a mérését az összenyomódás mértékét), a gáz elosztó mechanizmus (helyes időzítés beállítása fázisban, mérése a nyitó / záró szelepet szögek, munka dephaser), diagnózisa misfires a hengerekben.
4. bemeneti / kimeneti rendszer - kitöltésével a henger, az ellenállást a kiadás.
5. A motor vezérlő rendszer -, hogy ellenőrizze a légtömegáramlás érzékelők, nyomásérzékelők, a fojtószelep helyzetét érzékelő, oxigén érzékelők, helyzetérzékelők, főtengely / bütyköstengely alapjárat szabályozó, szelepvezérlést mechanizmus megváltoztatja a fázis, stb
6. Automata sebességváltó és az ABS - visszacsapó szelepek és érzékelők automata váltó, ABS érzékelők.

Néhány példa a hullámformák alkalmazásával kapott -tests-motortester oszcilloszkóp Diamag-2

1. 1.Test CSS (Efficiency munka hengerek)
2. 2.Test Px (nyomóhengerek)
3. 3.Tesztnyomtatás gyújtásrendszer
4. 4.Test érzékelő vákuumot a szívócsőben
5. 5.Test EIPower (Ellenőrzés teljesítmény)

diagnosztika szkenner

Diagnózis szkenner (számítógépes diagnosztika) csak az egyik irányba az általános elvet diagnosztikai befecskendező rendszerek az autó.

„Kompyutergaya diagnosztika autó” egy speciális engedély berendezések, mint például a diagnosztikai teszter, adapterek, diagnosztikai szoftver a számítógépen. Ezzel együtt használják a különböző tesztelők, samplerek, mérőeszközök mérési üzemanyagnyomás kibocsátó stb A legfontosabb dolog egy speciális készítmény (AUTO-PA)!
Legalábbis, akkor kell, hogy legyen világos a működési elvét befecskendező rendszer.

Az alábbiakban felsorolom a legfontosabb része a diagnosztikai berendezés használt

Diagnosztikai Scanner Launch Diagun X431.

Ez támogatja a több mint 150 márka autógyártók. Diagnosztikai elektronikus rendszerek, mint például: ABS, ESP, ECVT, VVT-i, TCS, IMMO, ECT, SRS, STR, VTEC, stb A funkcionalitás, sok esetben nem rosszabb, mint a forgalmazási szkennerek.

Automotive Diagnostic Scanner "Skanmatik-2".

Ez egy profi diagnosztikai eszköz karbantartási az autó motorvezérlő rendszerek szoftver „Skanmatik-2” áll több diagnosztikai modul, amely a diagnosztikai funkciók a hazai és külföldi autók a különböző márkák.

«Motor-Scan»

Scan teszter ( „SsanTester”) - a szoftver modul, hogy jön a szoftvert a cég által kifejlesztett Trade-M. Úgy tervezték, hogy diagnosztizálni motorvezérlő rendszerek üzemanyag-befecskendezés, a hazai és külföldi gyártók.

Kiegészítik én arzenál méréstechnikai műszereket: üzemanyag mennyiség, tömörítés, pnevmotester, hőmérő, stb

Komplex diagnosztika (VIP)

Nem nehéz kitalálni, hogy a „komplex diagnosztika» (VIP) magában foglalja az összes típusú és módszereket találni hibák a fent felsorolt. E diagnózis - eredmény! Hiba észlelése 100% -os garancia!

Célja, hogy az úgynevezett „lebegő” hibák fordulnak elő időről időre nem világos, hogy milyen tényezők és okait. Azaz, az autó jön kiszolgálással és minden rendben. Nap halad - és egy másik hiba jelentkezik.

Diagnostics (VIP) olyan fogyasztók, akik mindent tudni szeretne az állam a kocsiját. Nem csak a motorvezérlő rendszer, hanem a biztonsági rendszerek: ABS, ESP, SRS, lopásgátló funkció IMMO, valamint komfort rendszerek. Eltelt idő az ilyen diagnosztika eltarthat néhány órától néhány napig.

A diagnosztika (VIP) tartalmazhat egy tesztvezetésre a frissített szoftver kereskedelmi elektronikus vezérlőegység (ECU). További részletek, el tudja olvasni az oldalon „Chip-tuning”.

Diagnózis a beszívott traktus

1. Ellenőrzése szivárgás;
2. Ellenőrzése légtömegáramlás érzékelő vagy egy abszolút nyomás átalakító (a rendszertől függően);
3. Ellenőrzése fojtószelep fúvóka (együtt érzékelők és aktuátorok);
4. Ellenőrzése a telepítés a légszűrő;
5. Állapotának ellenőrzése a légszűrő;
6. Állapotának ellenőrzése és működtetése EGR szelep;
7. Elemzése működés a teljes rendszer.

Diagnózis a végső traktus
(Beleértve a mértéke elnyomás katalizátor)

1. Ellenőrzése szivárgás;
2. Ellenőrzése mértéke elnyomás a katalizátor
3. Ellenőrzés megfelelő geometriát a kipufogó traktus motor működését;
4. Ellenőrzések Az oxigénérzékelő (lambda szondák).

Diagnózis gyújtásrendszer

Ez magában foglalja annak ellenőrzését a munka, mint egy csomagot, vagy külön-külön, a következő elemeket tartalmazza:

1. gyújtótekercs;
2. gyújtás modul;
3. nagyfeszültségű gyújtás kábelek;
4. gyújtógyertyák.
5. egy komplex

Diagnózis üzemanyag-ellátó rendszer

1. A szorító érzés a tüzelőanyag-ellátó rendszer;
2. üzemanyag nyomását;
3. Teljesítménye az üzemanyag-szivattyú;
4. Dolgozz üzemanyag nyomásszabályozó;
5. A szorító érzés a visszacsapó szelep;
6. Az állam az üzemanyagszűrő;
7. Ha szükséges, akkor is ellenőrzi a fúvókákat.

Ellenőrzés befecskendező teljesítmény

1. Ellenőrzése szivárgás;
2. Statikus teljesítményét;
3. Dinamikus teljesítmény;

diagnózis érzékelők

IAC

Érzékelő Mass Air Flow

Az optimális égés 1 kg üzemanyag belső égésű motor igényel 14,7 kg levegő. Ez az arány a tüzelőanyag és a levegő a szakterületen nevezik sztöchiometrikus arány. Annak érdekében, hogy a motor vezérlő egység bármilyen módban beállíthatja a helyes arányt a tüzelőanyag és levegő van szükség, mert a pontos tájékoztatás a tömege beszívott levegő. A sztöchiometrikus állapotban levegő / üzemanyag arány lambda értéke 1. Csak a sztöchiometrikus módban szinte teljesen eltávolítani a káros anyagokat a kipufogógázok felhasználásával a katalizátort.

egy oxigén-érzékelő (lambda szonda)

Lambdaszonda szerelve a motor kipufogógáz-áram, és arra szolgál, hogy érzékeli az oxigén jelenléte a kipufogógázokban. Amikor a motor dúsított levegő-üzemanyag keverékkel, az oxigén szintje a kipufogógázokban csökkentjük, ahol az érzékelő feszültséget hoz létre, magas szintű jel 0,65 ... 1,0V.

Amikor egy magas szintű a lambda szonda jelet, a motor vezérlő egység elkezd időtartamának csökkentése üzemanyag-befecskendezés, és ezáltal lebontó az üzemanyag-levegő keverék. Amikor a motor működik, a szegényített levegő-üzemanyag keveréket, az oxigén szintje a kipufogógázokban emelkedett, ahol az érzékelő generál egy alacsony szintű feszültségjel 0,04 ... 0,2V.

A átvételét az alacsony szintű jelet a lambda szonda, a motor vezérlő egység kezd időtartamának növelése üzemanyag-befecskendezés, így gazdagítják a tüzelőanyag-levegő keverék. Így a jel a lambda szonda a motor vezérlő egység beállítja az időtartamát üzemanyag-befecskendezés, így a készítmény olyan közel, mint a levegő-üzemanyag keverék sztöchiometrikus (ideális levegő / üzemanyag arány).

Hibás lambda szonda indul csak melegítés után az érzékelő elem, hogy nem alacsonyabb, mint 350 ° C-on Lambda szondák telepítve a kipufogócsonk a motor a lehető legközelebb van a szellőző szelep időzítése és felmelegítjük az üzemi hőmérséklet a magas hőmérséklet miatt kipufogógázok. Feltéve, hogy a kimeneti jel az égési sztöchiometrikus tüzelőanyag-levegő keveréket, a lambda szonda feszültség egyenlő 0,40 ... 45V

A gyakorlatban, a motor állandósult állapotban, a keverék összetétele eltér sztöchiometrikus folyamatosan tartományban ± 2 ... 3% gyakorisággal 1 ... 2-szer másodpercenként. Ez a folyamat egyértelműen megfigyelhető a hullámforma feszültség lambdaszonda kimeneti jel.

CSS teszt (A munka hatékonyságát hengerek) lehetővé teszi, hogy:

(Script CSS Andrey Shulgin)

1. Osztályozása a statikus és dinamikus kompressziós minden hengerhez;
2. Azonosítani a hiba a gyújtás;
3. Értékeljük az állam a tüzelőanyag-befecskendező szelep;
4. A jellemzői az alrendszer gyújtás időzítése;
5. Határozza meg a vezetési verte a hajtómű;
6. Határozza meg a hiányzó fogakat, és lehajtotta a vezetési fogazott lemezt.

Test P (nyomás henger) lehetővé teszi, hogy:

1. Visszacsapó szelep időzítése;
2. Értékelje a mértéke elnyomás a katalizátor
3. Detect romlási tényezők sűrűségű pneumatikus henger;
4. Ellenőrizze, hogy megfelelő telepítése gyújtást;
5. Határozza meg a pillanatok a nyitás kezdetekor fellépő zárás és a szelep átfedés.

Gyújtásrendszer teszt lehetővé teszi, hogy:

1. Állapotának meghatározására nagyfeszültségű gyújtótekercsei (interturn rövidzárlat, bontás);
2. Becsüljük meg a minőségi nagyfeszültségű vezetékek;
3. Vizsgáljuk meg a gyújtógyertyát nyomás alatt;
4. Határozza meg a letörési feszültséget, a szikra égési idő, stabilitás szikrázó.

Érzékelôteszt vákuum a szívócsőben lehetővé teszi, hogy:

1. Osztályú minőség beállító szelep;
2. Határozza indul kiégés kipufogó szelepek;
3. Osztályozása a mértékű nyújtást vezérműlánc;
4. Határozza meg a tömítések a henger-dugattyú-csoport;
5. Mérése és összehasonlítása a pillanatok a nyitás a szívószelepek és a záró pillanataiban a végén a kipufogó szelepeket.

EIPower teszt (Check elektromos)

1. Célja az integrált diagnosztikai motorindítás rendszer és a jármű tápegység;
2. Lehetővé teszi, hogy a kiterjesztett információkat az akkumulátor állapotát, önindító, generátor és más erős elektromos autó számára;

Kapcsolódó cikkek

• Hogyan szigeteljük a jármű motorja és fűtés választani egy könnyű dolog

• Milyen típusú kelnek kell felszerelni az autó

• Diagnózis személygépkocsik szerint a német szabványok már Ukrajnában, Avtologistika,