Vélemények Mitsubishi Carisma tulajdonosok - használati tapasztalat Mitsubishi Charisma - át mitsubishi
Ismertetőt Mitsubishi Carisma
Nos, barátaim, mit is mondhatnék, miután Zhiguli - ég és föld. Ride, és nem hitt a szerencse. Rolfo vette nem új, hároméves és 55 kilométer t.km. Ez szerepel a tulajdonos néhány nagynénje, de ítélve a festett első ajtókárpit (világos bézs belső) hajtott ember. Na jó. Olyasmi, mint tisztítható.
Első benyomás: Nos, ez egy fényes jövő! Pedált a padlóra, és futott! Végül megértettem, miért Zhiguli, még az első tíz lehetetlen, hogy üldözőbe egy lámpánál. Kiderült, hogy a második felgyorsíthatja 90 (körülbelül 6500 rpm egy kicsi), a harmadik pedig 130 Továbbá, ha csak növeli, hogy a 3000-motort, úgy gondolja, hogy ez milyen nagy nyereség! De aztán jön a kulturális sokk, furcsa tulajdonosok a hazai autóipar - 4000 megnyomja a széken még, és elkezd gondolkodni, hogy elfelejtette, hogy figyelmeztesse a beépített hajtómű, úgy érzi, mintha egyenesen átviszi a mágikus erő, és mégis csak egy 103 ló! Félek elképzelni, mit tapasztal tulajdonosok az autók, több erő. Bár poobvykshis, tudod, hogy a hatalom még mindig nem elég, de mint mondják: nincs korlátozás a tökéletességhez. Játssz gyorsító öröm, kiváló fékek: az első pár napon folyamatosan „lebólint”, miközben nem képesek alkalmazkodni magát.
Pár hónapon belül a vásárlás szükséges volt, hogy kivédjék a régi Lada másik parkoló. Leült, elmentem, és rájött, hogy a fél Moszkva nem befejező: a kormánykerék nem kapcsol be, hogy a fék, szükség van a pedál, hogy kell nyomni - horror (sikerült lovagolni rajta hat év.) Általában, szükséges volt a kerületi vezetni egy kicsit emlékezni hogyan történik.
Most kezelésével kapcsolatos.
Nincs panasz van. Kerék világos, de nem éles - elég kényelmes. Eleinte kissé húzta a jobb, de miután egy átszervezés az első és hátsó kerekek az egész. Miután vizsgálatokat végeznek a moszkvai körgyűrű, ő kapta a bal sávban a lapos szegmens (közel Volgograd post), anélkül, aszfalt pálya (addigra már megváltozott), és hagyja, hogy a kerék (vezetési 120), és két kilométerre, a kormánykerék nem érint. Ha az út nem balról jobbra, aztán utaztam tovább. És ez annak ellenére, hogy a születés és az autó hasonlóság összeomlása tette (Megnéztem jegyzékbe bármely Rolf). Amikor először úgy döntött, hogy hirtelen feküdt a forgatás 90 fokkal, szinte döbbenten: azon a helyen, ahol a logika (olvasson Zhiguli) hátsó kerekek voltak a kapcsolatot a csaholás félre ass igazán „elment”. De nem azért, mert a kerekek elvesztik tapadást az úton, hanem azért, mert a hátsó felfüggesztés gurult és beindította a motort a „helyes” utat. Általában a szuszpenzió nem energiaigényes, és a kis kötések koldobinki továbbítani a test tapintható. Ez nem éppen kényelmes. Emellett időről időre ezeket a rezgéseket kénytelenek „énekelni” a bőr különböző helyeken. Nem tetszett az ABS működését. Az a tény, hogy néhány alkalommal, közeledik egy csomópontban, ahol meg kell engednie sebességgel 50-60 kerekek fölött a gödörbe. Egy kerék ugrik, lóg a második emeleten a levegőben, ABS aktiválódik, és ahelyett, lassul, ha továbbra is repül tovább. ABS nélkül akadályozza a többi három kerékkel, majd semmi. Egy pár alkalommal egy kicsit nadrág nem vetnek. Ezt követően ABS tiltva (húzott biztosíték). Tegyük fel most, hogy a sárga lámpa világít, de a lélek nyugodtabb.
Most a hátrányokat.
A kezdetektől fogva, a junk trailer vezetőoldali ajtót. A fények, nem. Egyszer fogott ebben: Eating gép zárva riasztást. Volt, hogy menjen haza egy pótkulcs. Trailer vásárolt 160 p. Megváltoztatta magát - csavarja ki a csavart, húzza meg a csavart. Kapcsolat eltér egy izzó világítás szoba. Overcome nem működik, és az utazás. Több ezer ezelőtt zörgött a bal első lábát. Talán a lengéscsillapító. A szolgáltatás még nem utazott, nem érti. A kezdet kezdetén, amikor felvette partra a vezetőülés, ő már régóta szenvedett. Nem tudtam kompromisszumot a kettő között, hogy a térd mögött a kerék nem fogható (max 182) és ugyanabban az időben, a kormánykerék nem takarhatják az alsó sorban a fények a műszerfalon. Ennek eredményeként nyerte a lábát. A lámpák lőtt. Tehát néha bukkannak ki a volán mögül, azt ellenőrizni, hogy valami nem fogott tüzet. De ugyanakkor, ha mozog az ülés egészen addig, amíg a pedálok elérik, de a sajtó nem kapott.
A kesztyűtartóban nem volt elég. Igen rendszeresen obshivochka gyűrűk, de ha az út olyan, mint egy washboard.
Tovább kicsit jó. A törzs, úgy tűnik, lehet elrejteni egy elefánt. Míg az összkerékhajtású R15 nem illik. Road tartja jó télen és nyáron. Téli vezetés szegecses Nord Frost-3. Félni hóval. Utazom, és minden, kivéve persze a hasán nem ül le. A hóval borított úton a hóban megy 120 száraz. Télen nagyon gyorsan felmelegszik, és a kályha tökéletesen működik. Olvasni egy csomó meg a benzin és a gyertyák, állítólag hajlítva romlik, stb A kezdetektől fogva, öntsük 92 és nem volt probléma. Motor fut, mint a karikacsapás. Tegnap hozott nyári gumik, így az autó szó szerint újjászületik. Ő elöntött, ha a négy utas leszállt, és kirakott a csomagtérben. Én egy ilyen tolóerő elég lenne.
Általában, egy szilárd négy plusz. Azt ajánlom!
Több értékelés képzése Modell
Charisma 1.8 kihasználásával szinte napi utazások dolgozni, néha Szmolenszk az év során. Futott 38T. km. Akár 30 ezer. nincs komoly hiányosságok és problémák a motorral, és egyéb mechanizmusok nem voltak. Kivéve 15-30 ezer. Ettem 2 liter olajat. Akár 15 literenként. Garancia megváltozott fényszóró egység (nedvesség behatolása). köd
A rövid és lényegre törő. Plusz van. Például talán a legteljesebb berendezés ebben az árkategóriában. Tetszett a fékeket. Most a hátránya. Undorító hátsó láthatóságot. GDI elvileg nem adaptálható Oroszországban. Nos, nem eszik a benzin. Fojtótekercsek évente kétszer. Meg kell menni, és tisztítsa meg a szikra Rolf. Winter nem indul hidegben. mert
Szereztem alkalmából. Pontosabban, ez a modell nem kérte, azt tanácsoltam barátok, akik egyébként korlátozott volt a pénz. Megjelenésében, mint egy autó, az eredeti vizsgálóbizottság, kényelmes ülések (a sport) állítható magasságú, tágas csomagtér. Általában vonzó belső. A biztonság szempontjából, mind a felső szintű elülső és oldalsó