Nagy hazai könnyebb átveszi a 26 1100-1300 m öngyújtók

A legnagyobb hazai könnyebb átveszi a 26 öngyújtók 1100-1300 m. Ez adja a Dunán Izmail, és a folyók torkolatánál India, Vietnam és Pakisztán. Ezután kövesse a folyók öngyújtók mélyen ezekben az országokban. Miután kirakodás folyami kikötők és töltse fel a helyi dereglyék le a folyók kikötőjéért és betöltött a konténerszállító hajó. Könnyebb lehet folytatni a kerekes járművek, dlinnomery, nehéz tartályok, stb .. betöltődik.

Egy egyedülálló nemzetközi komp Ilyichevsk (Ukrajna) - Varna (Bulgária). Ezen a vonalon működtetett kompok 108 négytengelyes kocsik, amelyek székhelye három fedélzetet. Kocsik hengerelt az otthoni (középen) a hátsó fedélzeten cargo-port, majd a via kétszintű emelt felemeli a felső vagy az aljára fedélzeten.

Ezek hajó, amelynek hossza 184,5 m, szélessége 26 m, 7,4 m merülési. Két dízel LE 8800 számolt hajók sebesség 18,6 csomó (34,4 km / h.). Ferry felszerelt hidraulikus stabilizátorok és erőteljes toló berendezés.

Jelenleg kompok közlekednek számos országban, különösen a Balti-tenger, a skandináv országok között és az Egyesült Királyságban, és más útvonalakon.

Amellett, hogy sínre komphajók szállító autók és az utasok. Ezeket a hajókat fel vannak szerelve a mellső, hátsó és fedélzeti rakomány-port, az autók a fedélzeten szolgálja daruk vagy liftek. Ezek kompok közötti kommunikációban használt Svédország, Finnország, Németország, Franciaország, Nagy-Britannia, Dánia és más országokban. Ez a nagy sebességű hajókra, a fejlődő sebessége 30 csomó (35,6 km / h.).

Hajók - hűtőszekrények van egy viszonylag kis teherbírás .Azt van szigetelő rakterek hűtőberendezések, amely lehetővé teszi, hogy az elegyet -25 ° C-on Végzett kiterjedt építési LNG - tartályhajók szállítására cseppfolyósított gáz. A fő probléma LNG - tömítő tartályok (tankok) és hőszigetelés, mint a közlekedés gáz keletkezik hőmérsékleten - 163 ° C-on és magas nyomáson. LNG szállítási cseppfolyósított földgáz Algériából Európába. Ezek a hajók Oroszországban és Japánban. Új LNG tartályok kapacitása akár 125 m3. Veszteségek nem haladhatja meg a 0,25% gázt naponta.

Egy fontos hátránya szakosított bíróságok alkalmazkodóképessége egy szűk köre az áruszállításra, ami egy nagy üresjáratok. Ez okozta a fejlesztés hajók hordozására képes több különböző típusú áruk. Például létre az úgynevezett balktankery. Esetükben van kapacitás az olaj és ömlesztett rakomány. Oroszországban az első Nefterudovoz volt „Marshal Budyonny” teherbíró képességét 105 ezer. Tonna. Balktanker legnagyobb teherbírással 276tys Japánban gyártják. m (hossz - 340 m, szélesség - 55 m, a csapadékot - 21,4 m, turbinatelep - 34 ezer HP sebesség -. 15,5 csomó) .. Balktankery működnek az egyik irányba való szállításában érc, szén, fordított - kőolaj és kőolajtermékek.

Egyre több tartály jön létre, amely képes a hordozó jármű; fűrészáru lehetne szállítani hosszú intézkedéseket; öngyújtók szállító konténerek, stb Ez létrehoz egy osztály a többcélú hajók. 1984-ben megbízást adott egy nagyobb távol-keleti flotta ikercsavar könnyebb lakóépületek „Alekszej Koszigin.” Paraméterei: hossza - 262,8 m, szélessége - 32,2 méter, merülése - 11,6 m, hordképességű - 40880 tonna kapacitású erőmű - 24,7 MW (33,600 lóerős), sebesség - 18,4. csomópontot. A hajó képes venni a tart 48 öngyújtók által 370 m, és a felső fedélzet és nyílások -. 34 azonos könnyebb. A szerepe a konténerszállító hajó szállítására 1467 húsz tonnás konténerek. Hajó is használható szállításához nagy átmérőjű csövek és az ömlesztett gabona. Úgy van kialakítva, hogy működés jeges körülmények között.

Arctic létre többcélú hajók alkalmas működési északi körülmények között anélkül, jégtörőhajók, hőmérsékleten -50 ° C és a jég vastagságát a legfeljebb 1 m. Ez a fej hajó „Norilsk” sorozat, az azonos típusú „Tiksi”, „Igarka” és mások. Lehetnek az alábbiak nélkül üzemeltetni kikötőkbe befutó. Kerekes készülékek, konténerek, darabáru, gabona, szén és más. Különleges platform rakományok rakodni légpárnás szállító kapacitása 40 tonna. Folyamatosan található a fedélzeten.

Forgalommegosztást közlekedési módok közötti tükrözi a helyét és szerepét mindegyikük az ország gazdaságában. A fő mennyiségi mutatókat jellemző ez az eloszlás a rakomány mennyisége (tonnában) és rakomány forgalom (tonna-kilométer) által végzett egyik vagy másik közlekedési mód. A legtöbb általánosító e két mutató természetes áruforgalom, figyelembe véve nem csak a hangerő a szállított áruk, hanem a különböző működésüket. A forgalom minden közlekedési mód nagyban befolyásolja az elosztó termelőerők fejlesztése a természeti erőforrások új területeken, az ipari és mezőgazdasági termelés, a tőke építése és a forgalom az országban.

Cargo forgalom közösségi módok

(Bn. Ton-km). [9]