Mi c-Class simán megy
Mi C-osztály simán megy?
Ez az első alkalom a középosztály Mercedes kínált légrugózás. De érdemes külön kell fizetni ezt a lehetőséget? Talán a „szabad” rugós felfüggesztés önmagában jó?
Elegáns, gazdag és buja - C-osztály még soha nem volt annyira finom. Ez egy autó a veleszületett fellebbezést, amely azt akarja, hogy majdnem mindenki. Minden a jó néz ki, ő a tulajdonosa a fejlett technológia. Biztonság, multimédia, a technológia ... mindent a C-osztály a legmagasabb szinten. De mindegyik ugyanazok - kényelem. Igen, ez az autó valóban próbál kényeztetik az utasokat simaságát és nyugalom jellemző a zászlóshajó S-osztály. És bizonyos esetekben, a C-osztály valóban lehetséges, hogy csökkentse osztály közötti különbségek, és a csúcsmodell. Azt jelenti, mindegy: acél helyett, mint az elsődleges csillapító elem, Mercedes mérnökei használt levegőt. Természetesen az ilyen luxus áll rendelkezésre, felár ellenében. De senki ebben az osztályban is többet nyújt.
Légrugózás, mersedesovsky AirMatic ígér kényelmes végrehajtó osztály. Nagyon sok éve felszerelt modell áll a legtetején a hierarchiában. Most légrugózás megjelent és viszonylag olcsó, és sokkal masszívabb modell szerint. Stuttgart maradt hagyományos megközelítés, hogy pénzt az összes előnyöket és lehetőségeket. AIRMATIC légrugózás áll rendelkezésre az új C-osztály egy díj € 1.737. Nos, ez lehet, hogy csak az egyik három speciális változatok (Avantgarde, kizárólagos és AMG Line), a pótdíj a végén lesz legalább € 3269. Régi aláírás trükk.
Ha a vevő nem áll készen az ilyen költség, akkor felajánlja szabvány felfüggesztés acél rugók és lengéscsillapítók passzív korrekciót. De az árlistában az új C-osztály is jelenti, sportfutómű, rendelkezésre áll egy díj € 497. Ez azonban csak egy része a szükséges összeget. A sport felfüggesztés feltétlenül kell rendelni, átmérőjük legalább 18 hüvelyk, és hogy egy másik € 1459. Másik lehetőség, hogy villa ki a külső AMG Line, ami költsége € 3356. Ez magában foglalja és a 18. lemezek és sportpodveska, az AMG lökhárító és néhány speciális kültéri dekoráció.
Általában nehéz árképzési teremt a hagyományos kérdéseket: van rá szükség? Hogy pontosabbak legyünk: nem légrugós előnyök arányban állnak felár ellenében érte? Vagy rugózása elég lesz? Általában készek vagyunk válaszolni bármilyen kérdése ebben a tekintetben.
Készülék standard szuszpenziós: rugóacél
2. Az alsó keresztlengőkaros alumínium. Mellesleg, sőt, az új C-osztály 3 kart elülső felfüggesztés: kettős felső és alsó pár. A negyedik kart mersedesovtsy nevezett összekötő rúddal.
3. passzív csillapítók állítható merevségű.
4. STABILIZER szolgál, hogy csökkentse a hengereket kanyarodáskor. A merevebb stabilizátor sportpodveskoy.
Normál mód: acél spirálrugók helyett fújtató. Ehhez a szuszpenzió nem biztosított megváltoztatásának lehetőségét, vagy kiválasztja simaságát végső löket mód. Hogy ezeket felárért is lehetetlen. Az egyetlen lehetőség arra szolgál, egy bázis szuszpenziót - a nagyobb átmérőjű kerekek. Ebben az esetben, hanem a szabványos R16 kerekek szerelt 17 hüvelykes (1241 a € € 1970). A kerekek azonos átmérőjű szerelt vizsgálati gép AirMatic. Azonban, bármi legyen is a felfüggesztését az új C-osztály, a száma és kialakítása a karokat ez ugyanaz lesz. Első összegyűjtjük meglehetősen érdekes dizájn négy karral. Parádézik, a rugós kar és mindegyik egyetlen funkciót hajtanak végre. Akárcsak az előző generációs modell, az új C-osztály megkapta a lengéscsillapítók állítható passzív merevség. Mindegyik fel van szerelve egy bypass szelep és a kiegészítő kamra a munkafolyadékkal. Egyenetlen, ha a rudat a stroke nem több, mint 7 mm, a csappantyú válik „puhább”, hogy a test és kevesebb rezgés továbbítjuk. És amikor az állomány mozog magasabb (igazolvány nagy hullámok és szabálytalanságok), a csillapító nehezebb lesz - gép „megy” megy sűrűbb és késedelem nélkül. Ez a felfüggesztés Mercedes úgynevezett Direct Control.
Spontán benyomást neki: mozgás sokkal merevebb, mint a „pneumatikus”. Szabálytalanságok vezetjük be a kabinba és az utasok érezte éles rövid kitörések, kisebb közúti szabálytalanságok steel suspension kisimítja tapintatlan. Mivel azonban az a tény, hogy az acél felfüggesztés mozog elég nagy (ugyanaz, mint a C-osztályú légrugós), jól illeszkedik a mindennapi használat során minden út. Még gyors kanyarokban, ez tökéletesen működik, anélkül, hogy jelentős bankok. Energiaintenzitás is magasságban: a nagy sebességű sarkok „szó” sorozatában dudorok betöltött külső kerekek, rugós felfüggesztés stoically és csendben elviselni sokk. Más szóval, a C-osztály standard szuszpenziót nem merev, hanem kényelmes. Azonban minél nagyobb a jármű terhelése, annál kevésbé lesz sima mozog. Az előnye, hogy a bázis futómű: egy természetes érzést úton. Semmiféle „levegő levitáció”, a vezető és az utasok jobban érzi magát a kommunikációt és a kapcsolatot az úttal.
Rövid, de érzékelhető remegés kisebb szabálytalanságok eltérnek a légrugó felfüggesztés
Egy bázissal osztályú felfüggesztés
5 = nagyon jó, 4 = jó, 3 = normál, 2 = gyenge, 1 = nem kielégítő
Szemben: az öröm egy sportfutómű
Sokat, és így egyértelmű: beszélünk sportfutómű, nem tudjuk elképzelni, hogy egy kényelmes szedán. A forgalomba középpontjában a hangszóró, és a felfüggesztés van hangolva, hogy a legjobb kezelési, a legvalószínűbb, ez azt is jelenti, hogy a sima feláldozni. Még a sebesség és a sportteljesítményt hozunk létre, mint a szabály, az utakon tökéletesen sima aszfalt, és a pilóta kész átadni minden terheket, beleértve elviselhetetlen rázással. Azonban mindannyian tudjuk, hogy vannak formái autóverseny, ahol a sebesség fontos, és azokon a területeken, ahol nincsenek utak egyáltalán. Idézzük az egyetemes rally autó versenyek vagy szörnyek „Bach” sorozat.
Tehát, sportfutómű nem kell elviselhetetlenül nehéz. Abban az esetben, sportfutómű Mercedes C-osztály clearance 15 mm, a rugók merevebb. Mi is mérjük a különbséget, és készen áll, hogy bemutassuk: 29,8 N / mm rugók az elülső és 32,4 N / mm a hátsó. Drives sugara nagyobb (minimum R18), a profil a gumiabroncsok vékonyabbak, a nagyobb szélesség. Stabilizátorok keményebb. Röviden, minden megtörtént, hogy elpusztítsa a várost. Valóban, egy C-osztályú utak érezte a hibákat. Még jó járda zajok vannak jelen, remegés és rúgások húzódó úton keresztül a nagy kerék és a test merevebb rugók. De fel kell ismernünk, hogy ezek toleráns. Fájdalmas dudorok vannak, összeomlik a szabálytalanságok hiányzik. Roll sarkokban lényegesen kisebb válaszok vezetni gyorsabb és spontán (itt a másik kormánymű rack egy „gyors” bevágás), kevésbé hajlamosak az alulkormányzottság, nagyobb stabilitás a körforgalomnál manővereket. De általában, a különbség a kezelési fog tapasztalni csak egy tapasztalt pilóta, és csak szélsőséges körülmények között. A teszt autó, felszerelt nem a legerősebb motor verzióban C200, sportfutómű nem tudja teljes mértékben feltárni a benne rejlő lehetőségeket.
C-osztály sportos felfüggesztés
Légrugó: meghajtót, mint egy varázsszőnyeg útra
Az elv egyszerű: a levegővel töltött léggömb egy gumihüvelyre helyettesíti a tavasz. sűrített levegő ott működik, mint egy rugó. Így a levegő nyomása a henger és a maga teljességében lehet állítani - így lehetséges, hogy fenntartsák az állandó távolságot bármilyen terhelés, vagy módosíthatja azt egy bizonyos tartományban. Ugyanakkor, mivel nem változik a távolság, pneumatikus elem tartja változatlanul Rebound és tömörítés. Szintén változatlan marad, és sima futást, függetlenül a jármű terhelése. Sem azt, hogy egy ilyen acélrugó képtelen: távolság változik, nem korrigálták, így a tervezés, hogy a normális „fogyasztói minőség” a teljes körű a tervezett terhelést.
Légrugó elnyeli lágyabb, meg tudjuk erősíteni a számok: elülső gasspring van merevség 21,8 N / mm, hátsó - 26 N / mm. Összehasonlításképpen adatokat a bázis rugós felfüggesztés: 26,6 N / mm, és 29,1 N / mm.
Ezért nincs semmi meglepő abban, hogy világosan érezni a különbséget a sima mozgást. C-osztály AirMartis elnyeli a közepes és nagy dudorok a közúti kegyelemmel járó képviselet limuzin. Nagyon hatásos. De kisebb szabálytalanságok még mindig érezhető, de taszítja őket nem vonzzák annyi figyelmet, mint a C-osztály tavasszal. És még teljes jármű terhelése nem zavarja légrugózás elvégezni a gyakorlati funkciója: a kényelmi szint gyakorlatilag változatlan maradt.
Az a tény, hogy a C-osztály légrugós útközben létrehoz egy érzés, repül a „varázsszőnyeg”, nem mindig talál általános jóváhagyásra. Az autó szinte lebegni látszott az út fölött, és nem vette észre a nagy gödrök és a szabálytalanságok, hiszen elválasztja a valóságban az az érzés, az úton. Vannak emberek, mint ez, de valaki csak elveszett, nem értik a lényegét, hogy mi történik. Befolyásolható és túl érzékeny az utasok a második sor ilyen sima futást akár panaszkodnak a mozgás betegség tüneteit.
Csak C-osztály szuszpenziót AirMatic megvan az a képessége, hogy állítsa be a sima mozgásban. Három program: Comfort, Sport és Sport +. De mind a sport módban nem indokolja a reményben: pnevmoelementy egyszerűen egyre nehezebb és nehezebb, van egy észrevehető ráz, dinamikus nem akar menni a szabálytalanságok karosszéria dőlését nem csökken. Lényegében légrugózás a sportban módban puha marad, de hajlamosabb a szabálytalanságok. A tavaszi sportfutómű megbirkózik a rábízott feladatokat, sokkal jobb, mint bármelyik AirMatic sport mód. De, mint a bónusz légrugózás megvan a képessége, hogy növelje a hézagot 2,5 cm-es (10,7 cm) sebesség legfeljebb 80 km / h mozgó akadályok. Egy hézag növekvő sebesség csökken 7,7 cm.
2. lengéscsillapítók folytonosan változó merevségű. Három beállítás
3. Szerkezetileg a felfüggesztés ugyanaz, mint a modellek rugós felfüggesztés. Ez a változat a klasszikus dvuhrychazhki (két párhuzamos villacsonttal), amely úgy döntött, hogy hívja a Mercedes négy-link. Itt a rugóstag teljesen szabaddá vált a keresztirányú erőket
C-osztályú légrugós
Hogyan teszteljük
Mérjük meg a kényelem az autó objektív adatok lehetséges, de az eredmény egy távoli kapcsolatot a valós állapotot. A legjobb, hogy értékelje a kényelem a saját érzéseit. Ehhez van egy csapat tapasztalt tesztelők, aki lovagolt a volán mögé, a navigátor ülés és a hátsó ülésen az autók. Végén a teszt azt általánosítani tapasztalataikat. Vizsgálatokat végeztünk utakon Észak Baden voltak részek, ahol a bevont változó minőségű, nagy sebességű utazás és szerpentinek. Teszteltük a gépet a minimális és a teljes (430 kg) terhelést.
A légrugózás csak egy kis előnyt
Az értékcsökkenés rövidhullámú
Az értékcsökkenés a hosszú hullámok
Értékcsökkenése teljes (430 kg) terhelés
Comfort vezetés közben lassan
1. légrugós
2. A standard szuszpenziós
3. sportfutómű
Ha gyakran hajt az autópályákon és gyakran le egy autó utazik egy nagy terhelés vagy négy, akkor azt tanácsolom, hogy villa ki a légrugózás. Ebben az esetben kapsz egy univerzális kényelem, „mint egy varázsszőnyeg útra, a” független a terhelés gép. De általában a standard rugós felfüggesztés biztosítja a magas simasága. Sportfutómű is jó, és kérjük az aktív vezetők, akik készek feláldozni néhány simaságát.