speedway gépek - speedway speedway verseny moto sport

Technika speedway és jég salak pálya.

kezelési technikák motorkerékpár egyenes versenyeket földúton és a jég megközelítőleg azonos. De azok nem egy másik forgatás. Tekintsük motorkerékpár meghajtására az elemeit technika.

Motor töltés azonnal végrehajtható, és kívánatos, hogy csináld, ha két „tolók”. A töltés megkezdése előtt nem szorította a kuplungot, alkalmazza a motorkerékpár vissza azt a tényt, hogy a dugattyú már kivonták sűrítési ütemben. Ez megkönnyíti a forgatás kezdetétől a motor tengely. Ezután a sportoló ül a nyeregben, nyomja a kuplungot, „tolók” autó gyorsul. Abban a pillanatban, a legnagyobb versenyző sebesség feláll a nyeregben, és elengedi a kuplungot, ül fel hirtelen. Handle gáz ne nyissa meg, amíg a motor tengely forogni kezd. Ha a motor meleg, akkor nem kell kezdeni korán. mert minden pillanatban a munka lerövidíti az élettartamát. Tekercselés után a motor melegítjük egy speciális támogatást. A hátsó kerék egy motorkerékpár kell szabadon forogni bizonytalanságban. A melegítés során nem kell élesen meg a gázkart, mert hirtelen növekedését és csökkenését a fordulatok száma a főtengely okoz jelentős kopás a munkafelület. A töltés megkezdése előtt szükséges, hogy felmelegedjen a téli csapást lámpák nem csak a forgattyúház és hengerfej a motor, hanem az olajtartály, tömlő, amelyben ricinusolaj belép a szivattyút.

A versenyek között a kerékpáros célszerű fedezni, meleg steppelt fedelét.

Kezdet igényel vezető figyelmét. Megállás a rajtvonalnál, meg kell tenniük a szükséges földet.

Mindkét lábát a lovas legyen a földön, igaz - közel a lábtartó és a bal - azzal párhuzamosan. Egy ilyen helyzetben a láb egyensúlyhoz szükséges annak érdekében, hogy fenntartsák a linearitás a 30 - méteres területen, valamint a terhelés egyenletes motorkerékpár. A sportoló kell hajlítani egy pár a kormánykereket, hogy mozog a súlypont előre, és elkerülhető legyen a túlzott emelkedése az első kereket.

A forgatás a gázkar nem lehet forgatása a kéz, valamint amiatt, hogy a „tengely” forgási minden könyök. Kezében a gázt, a könyök legyen folytatása a kormánykerék, ami dőlést valamelyest.

Meg kell azonnal a vonat magad megfelelően tartsa a jobb kezét, illetve a speedway nem a siker eléréséhez. Addig a pillanatig, amikor a „szabadság” a kiindulási szalag, a sofőr elkezd lassan adják le a kuplungot, annak érdekében, hogy „választani” játszani, mielőtt a tengelykapcsoló-tárcsa.

Tekintsük egy finomság a védekezési módszerek egy motorkerékpár elején, ami nagyon fontos. Mivel cutoffs kuplungot után a „visszavonás” az induló szalagok fel kell szabadítani a lehető leggyorsabban, az lenne a legjobb, hogy tartsa őt ujjai. Ez nem csak hadd menjen a lehető legrövidebb időn belül, de egyúttal azt is több „finoman”, amely biztosítja az optimális kapcsolási három ujjal - az index, középső és a gyűrűs.

Mivel a megálló előtt a rajtvonalnál a gázkart nyitottnak kell lennie mintegy háromnegyedét fordulattal kezdete előtt nincs lezárva: gép szalag „megúszni” a pillanatban záró fogantyút. Csak miután a motorkerékpár fog futni a kezdő sort 5-8 m lehet „lazítani” gombot, amíg a végén, és nincs közel bejárata a második körben. Szükséges annak biztosítása, hogy az első kör megkezdése után lovas tartott teljes gázzal. Vegyünk egy közvetlen kirakodása, fokozatosan egyengető is, miután a motor kerül sor 5-8 méterre a rajt után. Koraszülött kívül a gáz és a közvetlen ültetés. vezethet, hogy a kerékpár lesz a hátsó kerék vagy akár felborulhat hátra. Azonban lehetetlen hosszú ideig, és „lefagy” a kormánykerék, a kipakolás kerék feleslegesen elakadt. A 30 - méteres zónában kiindulási a vezetőnek kell mozgatni egy egyenes vonal, hogy ne zavarja a többi tag. Mire a belépés a forgatás kell szerezni a lehető legnagyobb sebességet és orient állapothoz képest a versenytársak.

Vezetési turn-salakpálya igényel speciális szakterületen. Ellensúlyozva a centrifugális erő, a vezető nem csak megdönti a motorkerékpár a forgásirányt, hanem „teszi” a hátsó kerék forogni jobbra. Kerék motorkerékpár, annak ellenére, hogy a forgatás balra, jobbra. A bal lábát a versenyző a cipő, ami hozott egy acél cipő, hiszen csúszik a pálya mentén. Ezzel a „Dodge” helyzetbe motorkerékpár hátsó kerék, megcsúszás, akkor két funkciót lát el - viszi tovább, és harcol a centrifugális erő. Ebben a gyorsaságot növeli számottevően.

Számos módja van kanyarodáskor. Használatuk természetétől függ a bevonat pályán, az első vagy az utolsó a vezető, ahol a jelenleg tárolt ellenfél stb

viszont járat van osztva három fázisra, és a mozgást egy egyenes vonal - két fázisra.

Slide két kerék vezető elérni megy, és a helyről, ahol a fordulat jut el a hátsó kerék megcsúszik. Ahhoz, hogy egy kicsit tiszta gáz és növelje a lejtőn a gép. Ugyanakkor szükség van egy ilyen művelet nagyon ritka.

Edzők ne feledkezzünk meg a tipikus hibákat sportolók. Ezek közül az első - helytelen pozícióban a bal lábát. Ez általában helyezni a földre, egy erősen hajlított állapotban van, és az oldalsó magát. A megfelelő helyzetben a láb: meg kell hajlítani előre és ki vannak téve a bal oldalon. A második hiba - sportoló elfelejti a megfelelő helyzetbe a jobb oldali a gázt.

A második szakasz - kanyarodáskor. Leggyakrabban használt a szokásos módon csinál gépek állítható hátsó kerék megcsúszik. Ez elsősorban elérni a mértéke megnyitja a gázt. A nyitottabb a fogantyút, annál nagyobb a drift. Azonban lehet mértékének szabályozása sodródás nélkül a manipuláció a fojtószelep példa. Növelésével a hajlam sodródás csökkenésével növekszik - csökken. Ez érinti a sodródás és a változás a nyomás a jobb oldali lábtartó, és így a változás a hátsó kerék bocsátkozik a földre. Amikor döntésével a vezető elhagyta a nyomás a jobb mozgalomhoz növekszik. Ugyanez történik, ha a bal lábát távolítani a talaj. Ennek eredményeképpen a hátsó kerék csúszás csökken.

Nem szabad elfelejteni, hogy a túlzott eltolódás kanyarodási sebessége csökken. Ezért szükséges, hogy a vékony, hogy „érzi” az autót, hogy elkerüljék a túlzott hátsó kerék csúszását. Ha szinte nem pihen a bal láb a földön, és hogyan „carry” át a pályán, vannak optimális meredeksége és a megfelelő hátsó kerék megcsúszik, és a sebesség nő, amennyire csak lehetséges.

Feltétel felöltő pálya befolyásolja a mértékét hátsó kerék megcsúszik. Ha laza talajon a hátsó kerék egy jobb és hatékonyabb bevonása a motorkerékpár halad előre. Amikor a túlzott tengelykapcsoló megcsúszását csökken. Minden földi pályán van egy optimális fordulatszáma a hátsó kerék, amelyen a legelőnyösebb mértékű csúszást, és a legjobb tapadás a pálya felülete. Merre forduljon ez a legjövedelmezőbb? Természetesen az, amelyben a lovas együtt mozog a legrövidebb távolság és a legnagyobb sugara. Jellemzően, a külső burkolat pályán ömlesztett fedőréteg vastagabb. Itt kell, hogy közelebb a kormánykereket, hogy csökkentsék a nyomást a hátsó kereket. A belső széle a ömlesztett réteg vékonyabb. Ezután a tömeg a test kell mozgatni a jobb lábát a lépést, és kanyarodás balra. Ez növeli a terhelést a hátsó kereket. Miután az első réteg laza talaj marad a turn pályán, ami közelebb fekszik a kerítés, és a versenyzők jelentősen besűrűsödik teszteltük forgatás kisebb nagyobb sugarú körben a hátsó kerék megcsúszik, de egy nagyobb lejtőn motorkerékpár és a nagyobb sebesség.

A képzés során biztosítania kell, hogy a motoros vállát mindig marad párhuzamosan a kormánykereket (felülről nézve). Leggyakrabban kezdődő lovas találkozott a következő hibával: a bal váll nagyobb távolságra a kormánykerék, mint a jobb. Mert ez a hiba, majd egy másik. A bal lábfejet a földön nem marad, és az előtte és az oldalon.

Harmadik fázis - a termelés a forgatást. A vezetőnek mindig arra törekszik, hogy a termelés a forgatás a vonalon mindig is az talán még közvetlen vonal, mivel ez teremti meg a feltételeit, hogy jobban hátsókerék tapadást a talajjal, és ennek következtében a fejlesztés a lehető legnagyobb sebességet. Azonban soha nem szabad elfelejteni, hogy ha túlságosan éles tépte le a kilincset gáz motorkerékpár tud állni a hátsó kerék és még felborulhat hátra.

Amikor kilép a fordulat meg kell próbálnia, hogy töltse le a hátsó kerék nagyobb, ezért szükséges, hogy dőljön hátra. Néhány lépés, hogy a hátsó ülés, és még húzza vissza a bal lábát.

Menet közben egy egyenes vonal az első fázisban a lovas ül a nyeregben, jobb láb állt a lépcsőfok, és a bal oldalon van az első kerítés vagy félig hajlított helyzetben a talaj fölött. Hands lovas is kiterjed, de a szabad állam. Lehajol, hogy a kormánykerék ne legyen. Ez akkor hasznos, ha a vezetés egy egyenes vonal a második fázisban az izmok ellazítására a kezek és a lábak előtt közeledik a sor.

Kanyarodás a jeges pályán, jelenlétének köszönhetően a buszokon acél tüskék is nagyon tilt a motor, ezáltal ellenáll a centrifugális erő. Menetsebesség motorkerékpár egy jeges pályán mintegy 20% -kal több, mint egy salak.

Amikor egy fordulatot lovas részben lezárja a gázt, a motorkerékpár ponyvák, hajlik a bal lábát a térdízület, megszüntetve előre és balra, és közben húzza vissza zokni. Ezután fokozatosan megnyitja a gázt. Motorkerékpár lejtőn ér olyan mértékben, hogy a felület a jég a kormánykeréken marad el 3-5 cm.

Hogy megvédje a támadások ellen a jégen a térdízület kerül a gumi a térd és a bal láb toe cipő viselése fém „zokni”. Ezek a biztonsági berendezések vannak szerelve combhevederekben.

A jellemző hiba tapasztalatlan sportoló hirtelen érelzáródás a fojtószelep a bejáratnál, hogy a forgatás, és egy éles elszakadjon. Ez vezet az a tény, hogy a kerékpár nem kezd fordulni „dobja” az utat, hogy eltörik, a vezető elveszti a sebesség és a gép. Mindez azt eredményezheti, hogy a forradalom kerékpár hátsó.

Novice sportolók félnek néha erősen tilt a motorkerékpár. Azonban semmi sem veszélyes: minél több a lejtőn a motorkerékpár, a jobb tapadást jégen fém tüskékkel, mert része a jég alatt a legelőnyösebb szögből. Ami partra, a legjobb az, ha a dőlés a test és a motor ugyanaz. Kerék motorkerékpár több tolódik előre, a versenyző köteles a földet egy átlagos lejtése előre házban. Hands egyidejűleg kell kissé behajlítva, a könyök.