Nemzetközi Straits - studopediya
Straits - egy természetes tengeri átjárók összekötő rész azonos vagy különböző tenger tengerek és óceánok. Ezek általában szükséges módon, néha csak a tengeri és légi összeköttetés szerint a bizonyítékok azok nagy jelentőségű a nemzetközi kapcsolatokban.
Annak megállapítására, a jogi szabályozás, a tengerszorosok államok figyelembe veszik, mint általában két, egymással összefüggő tényező: földrajzi elhelyezkedése a szoros és annak következményei a nemzetközi hajózás.
Straits, az átjáró vezet a belső vizek az állam (pl Kerch vagy Irbe), vagy szorosok, amelyeket nem a nemzetközi hajózásra használt és fogva történelmi hagyománya van a hazai hajózási útvonalak (pl Laptev, vagy Long Island), nem vonatkozik a nemzetközi . Jogállásuk által meghatározott törvények és rendeletek a parti állam.
Nemzetközi tekinteni az összes nemzetközi tengerhajózásban használt szállítási és kapcsolja össze: 1) egy részét a nyílt tengeren (vagy gazdasági területek); 2) egy részét a nyílt tengeren (EEA) a parti tenger egy vagy több más államok.
Specifikus szennyeződés ne legyen a saját jellemzői. Mindazonáltal úgy gondoljuk, hogy például az angol csatorna, a Pas-de-Calais, Gibraltár, Szingapúr, Malacca, Bab-el-Mandeb, Hormuzi és más szorosok a világ hajózási útvonalakon nyilvános vagy zökkenőmentes navigációt és a légi navigációs valamennyi országokban. Ez az üzemmód működik ezekben Straits hosszú távú történelmi értelemben nemzetközi vámügyi vagy nemzetközi megállapodások.
A megfontolt kombinációja az érdekeit a használó országok Straits, és a part menti országokat, hogy azokat tükrözi a rendelkezései szóló ENSZ-egyezmény a tengeri jog. A III rész, amelynek címe „szorosok nemzetközi hajózásra használt”, kijelentette, hogy nem vonatkozik a szorosok nemzetközi hajózásra használt, ha ezen keresztül szoros halad egyaránt kényelmes a szempontból navigációs és vízrajzi körülményeket az út a nyílt tengeren vagy a kizárólagos gazdasági övezetben. Az ilyen utat alapul szabadságának elvét hajózás és az átrepülés. Ami a szorosok nemzetközi hajózásra használt között egyik terület a nyílt tengeren (vagy a kizárólagos gazdasági övezet) és más területeken a nyílt tengeren (vagy a kizárólagos gazdasági övezet), és az egymást átfedő parti tenger, a parti vagy part menti állam, amelyben „minden hajó, repülőgép élvezni jobb tranzitáthaladás, amely nem akadályozható meg. " Tranzitáthaladás ebben az esetben „a végrehajtása a hajózás szabadságának és repülési kizárólag folyamatos gyors átmenő járat”.
Az egyezmény is tartalmaz rendelkezéseket, amelyek figyelembe veszik a sajátos érdekeit a szorost határoló államok, a biztonság, a halászat, a szennyezés, a vámszabályok betartása, pénzügyi, bevándorlási és egészségügyi törvények és rendeletek. Hajó, repülőgép, edzés közben a jobb tranzitáthaladás tartózkodnia kell minden olyan tevékenység sérti a nemzetközi jog elveivel megtestesülő az ENSZ Alapokmánya, valamint olyan tevékenységeket, amelyek az eset, hogy a normál módok folyamatos és gyors haladás.
Az egyezmény értelmében a tranzitáthaladás rendszer nem vonatkozik a szorosok nemzetközi hajózásra használt között a részét a nyílt tengeren (EEZ) és a parti tengeren egy másik állam (például a szoroson Tirana), valamint a szorosok által kialakított sziget állam határos a szoros és szárazföldi, amikor a tenger a sziget egyaránt kényelmes a szempontból navigációs és vízrajzi körülményeket az út a nyílt tengeren vagy a kizárólagos gazdasági övezet (például essinsky szoros). Ilyen tengerszorosokon alkalmazott béke lépéses mód. Ugyanakkor azonban nem kell felfüggesztése áthaladás őket, ellentétben a parti tengeren, amely lehetővé tette az ideiglenes felfüggesztését.
Az Egyezmény nem érinti a jogi szabályozás a tengerszorosok, amelyben az áthaladást szabályozott részben vagy egészben a hatályos nemzetközi egyezmények, amelyek kifejezetten ehhez a Straits. Egy ilyen egyezmény, mint általában, arra a következtetésre jutott az elmúlt tekintetében a szorosok vezető zárt vagy félig zárt tenger, különös tekintettel a fekete-tengeri szoroson (a Boszporuszon - Márvány-tenger - Dardanellák) és a Balti-szorosra (kis és nagy Belt, a Sound).
Straits nyitott a kereskedelmi hajózás valamennyi ország, ahol korábban kijelentette, a XIX században a szerződések száma Törökországban és Oroszországban, majd megerősítette, többoldalú egyezmény, arra a következtetésre jutott 1936-ban, Montreux. Ez jelenleg hatályos egyezmény a Fekete-tenger Straits rendelkezik korlátozások a folyosón békeidőben hadihajók nem hatáskörét. Átmennek-szoroson zónában a fény felszíni hajók és kisegítő hajókra. A teljes űrtartalma hadihajók nem fekete-tengeri egész államokat, amelyek átmenő szoroson nem haladhatja meg a 15 ezer. Tonna, és az összes nem haladhatja meg a kilenc. A teljes űrtartalma hadihajók nem fekete-tengeri valamennyi állam, amely a Fekete-tengeren nem haladhatja meg a 30 ezer. Ebből űrtartalom emelhető 45000. T esetében növeli a haditengerészeti erők a fekete-tengeri országokban. Hadihajók nem ország átmennek a szorosok felmondási 15 nap, és lehet a Fekete-tengeren, nem több, mint 21 nap.
Fekete-tengeri hatalmak képes átjutni a Straits, nem csak a fény hadihajók, hanem a csatahajók, ha követik egyedül nem több, mint két kísérő rombolók, valamint a tengeralattjárók felületi állapota; értesíti az ilyen részeket akár 8 napig.
Abban az esetben, Törökország részvétele a háborúban, vagy a megállapítás, hogy fenyegeti közvetlen veszély a háború ő megadta a jogot, hogy saját belátása szerint, hogy engedélyezzék vagy megtiltsák a folyosón keresztül a szoroson minden hadihajók.
Balti-szoros rendszer jelenleg szabályozza mind Szerződés rendelkezései és a nemzetközi szokásjog jog és a nemzeti jog: Dánia - tekintetében a Kis- és a Nagy-Belt és a dán része a hang és Svédország - kapcsolatban a svéd része a hang.
A múltban a kezdeményezésére Oroszország írták alá az egyezményt a fegyveres semlegesség 1780-ban és 1800-as években, amelyen részt vesz az akkori balti államok. Ezen megállapodások értelmében a Balti-tenger maradjon örökre „zárt tenger”, de békeidőben a szabad kereskedelmi hajózás is biztosított minden országban. A balti államok fenntartják a jogot arra, hogy megtegye a szükséges lépéseket annak érdekében, hogy se a tengernek, se a bankok nem rendelkeznek a tér háború vagy az erőszak. Ugyanilyen zárva hadihajók nebaltiyskih országban maradt, és a Balti-szoroson.
Különleges jogi szabályozás a Balti-szoros volt a XIX században, és az elismerést a tanítás. Az elkötelezettség azt mondták neki, hogy a szovjet képviselője a római konferencián korlátozásáról szóló haditengerészeti fegyverkezési 1924. Ugyanakkor Nagy-Britannia, Franciaország és más nyugati országok ellenezte az ötletet. Elvetették.
A legfontosabb jogszabály, mint a jelenleg hatályos, és a szabályozási rendszer, a Balti-szoroson, Koppenhága egy értekezést eltörléséről szóló hang illetékek, amikor áthalad a szorosok 1857. E megállapodás értelmében Dánia kapcsolatban a fizetési neki a megállapodásban részes 100 millió. Francia frank csökkent kivetésével díjak voltak hajók vagy rakományának, amikor áthalad a szorosok és a jogot, hogy elhalasztja az ürügyén nem díjfizetés. Mint hadihajók, ezeket a díjakat nem szedték a múltban volt, és így törölték az egyetlen létező korlátozások, az értekezés alakult az elvet hirdette, hogy „nem a hajó most nem, semmilyen körülmények között ürüggyel, amikor elhaladnak a szabad kereskedelmi hajózás a hang és övek kell tartóztatni vagy kitéve semmilyen stop. "