Gondok vannak a futómű körözött felett Tyumenba a pilóták sikeresen landolt a repülőgép
Fotó: NashGorod.ru Jevgenyij Sharov
Az a képesség, hogy hallgatni a rádió, az újságíró talált ki az oka a szorongás NashGorod.ru segélyhívó szolgáltatások - oldalán a hívójelet „UTair-119” tájékozott diszpécserek Roshchino problémák jobb főfutó. Crew gyanúja, hogy a légi jármű megsemmisült pneumatikus - gumi része a kerék ( „gumiabroncs” autóipari terminológia).
Fotó: Vk.com, Dmitry Kozlov
Ahhoz, hogy megfelelően értékelni a helyzetet, a pilóták, hogy végre az úgynevezett „pass” - repülni a kifutópálya kis magasságban, hogy az ellenőrzött légi jármű a földre. Ezt az eljárást követően világossá vált, hogy a probléma nem olyan nagy, mint az várható volt - volt egy egész rack. ATR-72 készült egy másik kör 22 óra 16 perc sikeresen landolt. Szakértők földi szolgáltatások, értékelje újra az állapotát az autó, arra a következtetésre jutott, hogy a kiürítési az utasok nem kell. önerejéből sík gurult egyértelmű a kifutópálya és a parkolóban. Egyik az utasok és a személyzet tagjai sem sérült meg.
Szerint a forrás közel a légi közlekedés futómű hibája - az egyik részleges problémák, amelyek szembe a pilóták a világ minden tájáról. „Általános szabály, hogy az életveszély és egészség helyzet nem” - mondta a pilóta.
És hogy mást kellett rámutatni akkor a kirívó figyelmetlenség (ahogy én gondoltam, hogy ez a post). Amellett, hogy hogyan kell másolni, és újra helyet a szemed előtt.
És most gondolj a kirívó műszaki tudatlanság, mert nem érti, egy egyszerű mondatot a négy szó. Talán meg kell magyarázni minden alkalommal -, mert így - az autó önerejéből elhagyni a garázs, például, vagy egy hajó önerejéből elhagyta a kikötőt?
Lehet új, hogy a technikai fejlődés lesz az Ön számára - a „vontató”?
És ez valami, amikor a gép putrioty szülni? Vagy mellett zombolapshi Daraga szétszórt Bole, amit nem képes?
Tornado írja: És hogy ok, amikor a gép putrioty szülni? Vagy mellett zombolapshi Daraga szétszórt Bole, amit nem képes?
minden normális velünk a repülőgép, Szuhoj van, Irkut hamarosan át a vizsgálat, IL-114 folytatódik.
MOHAPX írja: minden normális velünk a repülőgép, Szuhoj „a sorsa az első orosz utasszállító repülőgép után kialakult a Szovjetunió összeomlása, - Sukhoi Superjet 100 (SSJ100), úgy tűnik, továbbra is kilátástalan minden évben, hogy a légi jármű működését .. sem a légitársaságok a SSJ100 és nem tudta rávenni, hogy semmilyen kézzelfogható gazdasági hatékonyságot.
Az átlagos plakkok „Aeroflot” a SSJ100 valamivel több, mint 3 óra naponta. Nem a legjobb dolgok mennek a Sukhoi Superjet 100, a második legnagyobb a légi jármű üzemeltetője Oroszországban - „Gazpromavia”. Ő SuperJet repül átlagosan mintegy 2,1 órát naponta. Ami a legfontosabb külföldi vevő SuperJet - mexikói légitársaság Interjet, hogy ő tudta, hogy az átlagos napi idő repül akár 5-6 órán keresztül. Azonban még ezek a számok nem hasonlítható össze egy kis külföldi gyártású repülőgép. Az orosz légitársaságok tavaly elérte a körülbelül 9 óra egy nap, és a külföldi fapados légitársaságok és több, mint hogy - 12-13 órán át.
Mi ennek az oka? A forrás szerint „Vedomosti”, a fő oka az ilyen válságos - a magas költségek és nehézségek megszerzése alkatrészek. Mivel a kis számát SSJ100, alkatrészek termelt csak növények KLA. De mivel a fő célja a KFH a teljesítése az állam védelmi rend, a szükséges alkatrészek a SSJ100 civil által termelt maradék elv, és meg kell várni sokáig.
Mindez viszont már a gazdasági hatékonyságot a Sukhoi Superjet 100, ami a működése veszteséges a légitársaságok számára. Sukhoi Superjet soha nem lesz érdekes a magán légitársaságok - azt mondta: „Reedus' pilot 20 éves tapasztalattal, és most egy szaktanácsadó a polgári repülés területén Igor Kuznyecov. - Légi közlekedés - az egyik legversenyképesebb piac a világon. Annak érdekében, hogy a közlekedés ezen nyereséges volt, a cég gépeivel kell, amennyire csak lehetséges alkalommal, hogy az égen. Sukhoi Superjet 100 a legtöbb időt a földön.
Annak ellenére, hogy a teremtés ez a gép egy csomó időt és pénzt költöttek, még mindig elég „nyers”, mint, sőt, magyarázza a nagyszámú meghibásodás. Emiatt, a gép nagyon rossz és vettünk és külföldön. Airlines látni egy rémálom, hogy azok egyes repülőgép egy „donor”, amellyel a banális eltávolított alkatrész egy másik része a flotta tudott repülni, és utasokat. Ellentétben Airbus és a Boeing, amelyre alkatrészek is rendelhetők, és megkapta gyakorlatilag bárhol a világon egy pár órát, hogy „száraz” tudnak várni hetekig. Részletek neki a piacon szinte semmi. A gyártók nem teszik őket, mert nem nyereséges, mert a kis számú gyártott repülőgép. Hogy több közülük is, hiszen nincs értelme, mert a kereslet a SSJ100 alacsony okokból zöngés felett.
Történetek a hatalmas szerződések repülőgép - többnyire csak szavak. SSJ100 mint „eladni” és a „buy” politika, és ez elsősorban csak papíron. A piaci szereplők, mint mondtam, ez egy rémálom. Azaz, itt a kör bezárul. Regional Jet A szakértő szerint, ez sértő, hogy a SSJ100 úgy nagyon a kereslet a hazai és külföldi piaci rést - a régiók közötti forgalom, ahol nem vitte a legrosszabb piaci lehetőségeket. De még így is, még mindig nem volt képes „önkifejezésre”.
Tény, hogy a „száraz” elég jó piac, - mondja Igor Kuznyecov. - A regionális szegmensben gyakorlatilag nem kell versenyezni óriások, mint Airbus és a Boeing, akik játszanak egy kicsit más pályát. A konkurencia: a Bombardier, Embraer, Fokker holland, stb Ezek a vállalatok a termelés jelentősen alacsonyabb, mint az azonos Airbus és a Boeing, és ezzel piaci körülmények sokkal közelebb állnak a SSJ100 feltételeket .. Mi azonban most sikerült először a végtelenségig késlelteti a fejlődés és az új autó, kiad egy csomó pénzt, ami néhány Boeing is a semmiből létrehozni egy hosszú távú járat, és mindezek után bedobja a „nyers” piac és már sikerült erkölcsileg elavult termék. „(C)
MOHAPX írja: minden normális velünk a repülőgép, Szuhoj van
. „A sorsa az első orosz utasszállító repülőgép után kialakult a Szovjetunió összeomlása, - Sukhoi Superjet 100 (SSJ100), úgy tűnik, továbbra is kilátástalan.
A polgári repülés volt kómában van, mivel összeomlott a Szovjetunió, úgyhogy egy kattintás az ujjak nem újraéleszteni az iparban. A lényeg nem az, hogy hagyja abba, és dolgozni a hibákat.
MOHAPX írja: A polgári repülés óta kómában van, mivel a szovjet összeomlás, úgyhogy
Egy kattintással az ujjak nem újraéleszteni az iparág 26 éves az idén, mivel összeomlott a Szovjetunió. Azonban. kattintson tőled.
Emlékeztesd a tempó, amellyel a fejlett légi közlekedés a háború után?
MOHAPX írta: A lényeg nem az,
maradni, és dolgozni a hibákat. Teljesen egyetértek, és támogatást.
MOHAPX. Ön egy szakértő a repülés téma, hogy beszéljünk a „normális” vagy zomboyaschiku hallott? Bár lehet, hogy „te”, és általában