Az alap alváz - csodaszer képletű 1
Legyen ez a tájékoztatás és forrásokból származnak, akik névtelen kíván maradni, de a pletykák voltak kitéve a vizsgálatot. Így fogunk összpontosítani, hogy a koncepció a műholdas csapatok (A és B) sokkal valóságosabb, mint a jelenleg úgy véli, a legtöbb csapat vezetői.
Kudarca után az ötlet nyolc csapat három autó minden, amit elsőként említett két évvel ezelőtt, és kudarca után az ügyfél alváz, a tulajdonosa a kereskedelmi jogokat az arcát Formula One Management középpontjában a koncepció a tíz résztvevő a bajnokság (maximum 12), amelyben a fő csapat szállít ő „társai” drága alkatrészek és szolgáltatásnyújtás.
A három lehetőség közül (a harmadik autó, alváz és a kliens „parancs-műholdak”), az utóbbi gondolat a legegyszerűbb megvalósítani, mivel ebben az esetben lesz képes elkerülni a minimális veszteség miatt számos kiskapukat a szabályok módosítása után a szabályok az érintett. Mindennek tetejébe, sokféleség jelentős költségek aránya a különböző szereplők közötti lesz jelentős gazdasági hatással, amely már nyerni ezek bajnokságot, ahol aktívan használja a koncepció prototípus gyártás.
Bizonyos szabályokat kell újraírni előírások, azonban, ha a változás kezére játszanak a résztvevők a bajnokságot, a sport irányító testület és a kereskedelmi jogok birtokosa, valószínűleg sikerül az ötletet megvalósítani, tekintettel arra, hogy ez csak egy kétharmados szavazás szükséges a stratégiai csoportok 18 ty. Így a helyzet alapvetően eltér a fent említett két ötletet (harmadik gépnek vagy kliens alváz), amely ehelyett csak szűk körben védelmében önző érdekeit.
A probléma azzal az elképzeléssel, három gép, hogy a rács aztán csökken nyolc csapat, míg a futómű ki a játék kliens, és nem marad öt vagy hat jelenlegi csapat.
Persze, hogy szükség lesz, akik majd részt vesz a gazdálkodás ezen egységek az ügyfél, de ebben az esetben több lesz, mint a GP2 csapat, vagy valami hasonló a „másodosztályban”, miközben sok olyan műveletek csapatok, hogy jelentősen csökkenti, vagy teljesen összeomlik. Mindennek tetejébe, hogyan kell tölteni az új belépők pontot és pénzdíjat fizetni?
Ebben a forgatókönyvben az Európai Bizottság figyelmét, hogy Formula-1-el van látva. Ennélfogva az a gondolat, ügyfél alváz elhalasztották a végtelenségig, de teljesen ki, akkor nincs semmi.
Így az arénában túl a koncepció egy „egyetlen házba” (vagy „alváz keret”), amelyben a csapatok együtt kidolgozása és létrehozása a fő alapelemeit, amely után egymástól függetlenül módosítható, hogy a végtermék megfeleljen az Ön igényeinek, és a filozófia az aerodinamika.
Force India és a Sauber megszerzésére kész ház hátsó részén Mercedes és a Ferrari volt. Ráadásul ezek a csapatok szoros együttműködés szempontjából berepülő pilóták. Így az egyetlen „fekete bárány” továbbra is a Williams, bár az ő esetében kellő Mercedes egészen közel, mert az egyik fő részvényese a csapat (még ha az osztrák és értékesített része a részvények) a Grove, rendező motorsport Mercedes Toto Wolff.
Sőt, néha a partnerek együttműködnek olyan szorosan, hogy nehéz nyomon követni minden kommunikációs és folyamatok, különösen a munka a szélcsatornában és Computational Fluid Dynamics. Például csapat szolgáltatásokat nyújt munkáját a szélcsatornában csapat B. Ezután a B-csapat használ egy kis időt, hogy kialakítsuk az orrkúp C. csapat ebben az esetben ez a gyakorlat sérti a korlátozások a szélcsatornában a csapat?
Plusz az ötlet a „futómű bázisok”, hogy tartalmazza az összes pozitív aspektusait az ügyfél megközelítés, a bajnokságban mind a 10 vagy 12 parancs nélkül kibocsátó egy harmadik gép, ami magasabb költségeket okozhat.
Természetesen, a lényeg, hogy ez nem egy alternatíva ügyfél csapatok, de amíg a CVC kezeli a sport alap, ez a megközelítés a legjobb kompromisszum, mivel a tulajdonosok maguk sport már többször bizonyította, hogy nem hajlandó engedményeket tenni.
Előnye fogalma „alváz bázisok” nyilvánvaló: az infrastruktúra már ott van, és a független csapatok már megvásárolható sok alkatrész oldalán. Ha kis csoportokban megtenni, miért nem ösztönzik őket, hogy ezt a Formula 1, és ne használják a külső gyártók? Ebben az esetben a komponensek lenne egységes, és minden fél számára előnyös lenne a minőség, a költségek és a biztonság.
Szomorú, hogy ebben a kegyetlen világban, ahol az egyik csapat vezetői azt mondta: „eszel, hogy ölni”, meg kell semmisíteni, mivel a szokásos szállítói Formula 1-es csapatok oldalán, de a CVC és FOM először meg kell gondolni megtakarítás a fulladás.
A „váz keret” elemezték (de nem ajánlanak, mivel az ötlet származott sport még korábban) a McKinsey and Partners. Támogatói körében ez a megközelítés, ideértve az elnök Ferrari Sergio Marchionne, aki szerint ez azt menteni a show, a költségek csökkentése.
Szóval, hogyan működik a „váz keret”? Összehasonlításképpen vegyük azt az esetet az autóiparban. Nézzük az VW Sharan és Ford Galaxy, amelynek teljes monocoque. Minden gyártó ebben az esetben tulajdonít a késztermék saját ikont, így a belső berendezés és teszi a mechanikus részét saját termelését. Silhouette autók ugyanúgy néz ki, de az ár és a teljesítmény jellemzői jelentősen eltérnek.
Abban az esetben, aggodalomra VW Group közös platformok használt öt különböző márkák függően szegmensben. Egy hasonló párhuzamos vezethető vissza a Formula 1: a két Red Bull csapat használja ugyanazt a Renault mechanikus elemekkel, valamint a ko-termelnek egyes alkatrészek. A mi, akkor, mint a Toro Rosso használ a Red Bull Racing szélcsatorna kizárólag saját fejlesztési célkitűzések?
Több közelebb párhuzam vonható a Toyota Aygo / Peugeot 106 / Citroen C1, ami még elő ugyanabban az üzemben a Cseh Köztársaságban. Sőt, a mechanikus részét mindhárom gép ugyanaz, és a különbség csupán az belsőépítészeti és ikont. Megtakarítások - a fő előnye ennek a megközelítésnek, a letét a alvázértékesítésből turistaosztályon nem olyan nagy, de a kívánt eredmény csak úgy érhető el, ha jelentős mennyiségű eladások.
Most, hogy a Force India, Lotus és a Sauber: Mindhárom csapat van egy kis költségvetést, de rendelkezésére áll egy komplett infrastruktúrát is jelentősen csökken abban az esetben az fogalmának bevezetése a vevői alváz. Abban Sauber rendelkezésére áll a legjobban (mint azt sokan hiszik) szélcsatorna, míg mások saját bázison, míg a költségvetés e csoportok rosszabb Ferrari jelenti.
Képzeld alváz koncepció által létrehozott Sauber, alkatrészek, összeállította a Lotus, valamint az elektronikus és hidraulikus rendszerek, gyártott Force India. Az alapegység épül tekintettel arra a tényre, hogy lehetséges volt, hogy bármely hajtómű, sőt, a rendeletek előírt feltételek és módszerek A motor szerelése. Ezután minden csapat csatol hűtőrendszer és a felfüggesztés, a látás.
Ha a Lotus majd vettem Renault motorok, és ismertette a koncepciót hajtották végre az életben, majd a végén mi lett volna egy érdekes helyzet, amikor három csapat rendelkezésére áll-e ugyanaz a bázis alváz használni a különböző motorok. Érdekes lenne, hogy nézd meg a végeredményt, az egyediség minden csapat képes lenne azt állítani, hogy nem fog működni abban az esetben az ügyfél alváz.
Egy pár RBR / STR minden világos, ezért csak Mercedes nélkül marad műhold. Azonban ez a hely állítja Force India: amellett, hogy a második barcelonai teszten a volán tavalyi VJM07 futómű dolgozott pártfogoltja Toto Wolff Verlyayn Pascal, aki tartalékos a német csapat és a csillag a DTM. Mégis, a kapcsolat a két csapat edzett, így a logikus megoldás a Mercedes válhat a Williams, mert a csapat Grove kiváló infrastruktúrával rendelkezik.
Ha Mercedes és Williams akarta, hogy egyesítsék erőiket a szárnyai alá a „váz keret”, technikailag nem árt az egyik vagy a másik oldalon, de a kereskedelmi ügyekben is tűnhet hiányosságokért.
Van egy alapvető kérdés: ha minden ez meg fog történni? A források szerint a projekt emelték legutóbbi ülésén a stratégiai csoport, de további beszélgetések, mivel rendkívül napirend nem kap.
Úgy tűnik, az FIA és a FOM elégedett az ötlet a „futómű alapjai”, mert miközben a résztvevők száma a bajnokság (ami akar FIA) és a csapatok költségei csökkennek (törekedni, hogy mindkét szervezet). Persze, néhány csapat, akik akartak eladni alváz az ügyfelek, mint egész, akkor engedélyezi, figyelembe véve a javasolt ötlet túl nagy kompromisszum, de minden esetben a fogalom pozitív hatással lenne a gazdasági oldalon a kérdés, ráadásul ezek a csapatok mindig, ha azt szeretnénk, hogy megtagadják az együttműködést más .
Végül, az ötlet a „váz váz” messze a legtöbb tisztességes megoldást aktuális kérdések a Forma-1, mert ez ad egy széles választási lehetőséget nélkül pusztító következményekkel kis csapat, miközben olyan ritka nagy nyereményekért rugalmasságot.
Szeretné megkapni a legfrissebb híreket helyszínen a mobil eszközökön? Iratkozzon fel csatorna távirat!