Visco - fan kuplung mit, hol, mikor, és ami a legfontosabb, hogy miért

Visco - kuplung ventilátor: mit, hol, mikor, és ami a legfontosabb, hogy miért?

Hűtőrendszer Passat B5 ... egészen a közelmúltig, azt hittem, hogy ez teljesen vizsgálták, de nem találtak.

Tavaly, szemben vikomuftoy, elkezdtem tanulni, de a megfelelő információ nem található, még az interneten kellett egy kicsit.

Viszkókuplunggal van telepítve az összes Passat B5, kivéve a modellek motor W8 4.0L, két elektromos ventilátor áll ott.

Tehát kezdjük.
Viskomufta egy szíj hajtja keresztül egy tárcsa. A tengelykapcsoló nem kapcsolódik a pumpa, stb Hajtott szivattyú vagy vezérműszíj vagy V-szíj, amely hajtja a tengelykapcsoló is.

1. Általános (!) Elve viszkókuplungos.

tengelykapcsoló forgórész mereven szerelt tárcsa. Ahogy a forgórész tárcsa kerületének vágott ferde fogak, amelyek elvégzik a szerepe a szivattyú olajat. tengelykapcsolóházból szerelvény (csapágyház és az előlapot) körül forgatjuk forgórész csapágy.

Mindkét oldalán a rotor tányér készlet, elválasztjuk a munkakamra a tartályból. Az első (bemeneti A és B portot és egy visszatérő csatorna) van rögzítve, hogy a rotor fedelet, vissza (a visszirányú csatornán) - a csapágyház.

1 - bimetál rugó 2 - bimetál lemez, 3 - a bemeneti csatorna a B, 4 - a bemeneti csatorna A, 5 - első kamera 6 - visszatérő csatorna 7 - visszatérő csatorna 8 - hátsó kamera 9 - elülső tartályból 10 - fogak rotor, 11 - egy csapágyház 12 - forgórész tengelyén 13 - a csapágyház 14 - hátsó tartályt 15 - hátsó elválasztó lemez, 16 - rotor 17 - első elválasztó lemez, 18 - előlapot.

Munkakamrában képeznek „labirintus” által alkotott bordák a forgórész és a szétválasztó lemezek. A nyomaték áttevődik a forgórész a házhoz miatt a „belső súrlódás” a szilikonolaj.

A bimetál rugó van szerelve a külső a tengelykapcsoló esetben a lemez mozog, hogy nyissa és zárja szívónyílások és az áramlás beállításával az olaj, attól függően, hogy a külső hőmérséklet.

Amikor a forgórész forgása fogak révén visszatérését csatornák „pumpált” előtt az olaj tartály és a két kamra állítható tár. Ennek eredményeként, a mennyiség a kamrák esik, az erőátviteli keresztül a folyadék csökken, és a ventilátor sebessége lesz lényegesen alacsonyabb, mint a frekvencia forgási hajtórotor.

Az intézkedés alapján a centrifugális erő olajat ki az elülső tartály elmozdul az elülső kamrába keresztül nyitott bemeneti port A. «viszkózus súrlódás” között a forgórész és az első lemez növekszik, és a különbség a forgási sebessége csökken.

Megnyitja mind a bemeneti csatornát, amely után az olaj áramlik mindkét munkakamrák. A folyadék térfogatát őket, és a „súrlódás” a maximális úgy, hogy a legnagyobb és a forgatás továbbító keresztül a kuplungot.

Megjegyzés. Mivel a sebességszabályozó történik megváltoztatásával térfogat szilikonolaj a kapcsolási üregek, a szivárgás elkerülhetetlenül vezet, hogy csökken a ventilátor sebességét és a lehetséges motor túlmelegedését.

Rész kuplung korábbi terveit pedig a hátsó tartályba. Mivel a motor leállítása után olaj folyik az alsó összekötő rész, itt a szint a kamrákban jelentősen emelkedett, és azonnal a motor beindítása után, amikor a „súrlódás” között a forgórész és a lemezek elegendően nagy, a ventilátor sebessége nőtt túl sokat. A jelenlétében állítható tár folyadékszint a kamrákban a motor leállításakor is alacsonyabb, és gyorsabban csökken megkezdése után - ami a csökkentett ventilátorzaj.

2. Tehát kitalálta, hogyan működik a kuplungot. Mi történik a gyakorlatban az elmélet rendben van.

Például, hogy a klasszikus változat VW Passat B5 1.8 turbómotor 20 szelep.

A termosztát a hűtőrendszer tervezték megnyitása 87s. Ezért már ezen a hőmérsékleten a fagyálló hűtőfolyadékot kezd felmelegedni és a levegő fújja a meleg levegőt kuplung elkezd felmelegedni. A kuplung elkezd forogni egyre gyorsabban és gyorsabban.
Minél magasabb a hőmérséklet, annál több kapcsolási „befogott” és viszko-tengelykapcsoló (átvitt nyomatékkal az öv a ventilátor járókerék) fokozatosan növekszik. Ez akkor fordul elő, hogy fokozatosan elkerüljük a hőmérséklet-ingadozások.
Végül, egy bizonyos hőmérsékleten a tengelykapcsoló blokkolt, amennyire csak lehetséges.
Ha a hőmérséklet csökken, ugyanakkor a „lock” csatlakozással hozzákapcsolt kissé gyengült, és a ventilátor sebessége csökken. Így kap elég jó hűtési rendszer gyors választ.
Mivel beszélünk 1.8T motor üzemi hőmérsékleten, normál termosztát, amelynek célja a 87s, 92-93S. Már ezen a hőmérsékleten (+ 1..2S) tengelykapcsoló kezd „blokkolt.”

Szükségtelen mondani, hogy a tengelykapcsoló tárcsa 3-szor kisebb geometriai méretekkel (átmérő), mint a forgattyús tengely és a tengelykapcsoló forog üresjáratban körülbelül 2500-3000 cser. Ha a sebesség a főtengely 3000 WSO, kuplung tárcsa forog már 6000-7000 WSO. A növekedés forgási sebesség növeli a forgatásához szükséges nyomatékot a ventilátor krychalchatki (légáramlás egységnyi idő megnő). Mit jelent ez? Ez azt jelenti, hogy egy bizonyos ponton a sebesség növeléséhez forgási sebessége megszűnik növekedni.






Például, a 2500 és a 5000 a WSO WSO ventilátor sebessége ugyanaz lesz, mert a viszko-kapcsolási nem egy mechanikus reteszelő és hidraulikus. Ez azért van, mert a kuplung csak továbbítja egy bizonyos maximális nyomaték, és amikor a forgatásához szükséges nyomatékot a ventilátor max az az idő, hogy a kuplung továbbít, akkor ez lesz a maximális ventilátor sebességét „blokkoló” kapcsolással.

Ezért nincs olyan helyzet, hogy a nagy kuplung fordulatszám, a ventilátor lebontva kitűnő sebességgel.

Mi történik, ha fut a reggeli után egy éjszakát? A fenti anyag arról, hogy a kuplung elég világosan le van írva a hatása „zár” tengelykapcsoló „reggel”.
És valóban, egy hosszú szervizelhető kuplung parkoló zaj, azaz blokkolja egy perc vagy egy kicsit több / kevesebb. Ez teljesen normális. Így kell lennie! Amikor először megnyomja a gázpedált megszűnik blokkolható kapcsolási.

3. Mi történik a tengelykapcsoló idővel.
Egészen egyszerűen pontosan ugyanaz, mint a lengéscsillapítók és egyéb hidro-eszközök - mirigyek elvesztik rugalmasságukat, és folyadék áramlik. Ugyanez a helyzet a kuplungot. Követi a munkaközeg, ezáltal csökken a nyomaték révén viszko-tengelykapcsoló tengelykapcsolók, leereszkedik. A több olajat veszít tengelykapcsoló - a kisebb ez az idő a transzfer.

A gyakorlatban. A forgási sebessége a tengelykapcsoló egy üresjárat (ha ez nem „zárt”, és kezd „közeli”) csökken, és amikor a hűtőközeg hőmérséklete a radiátor van kiválasztva az idő, amely szükséges, hogy növelje a ventilátor sebességét, van olyan helyzet, hogy a léghűtő tekercs vagy lap kapcsolási csökken (a csökkent forgási sebessége a tengelykapcsoló egy üresjárati állapotban), valamint mivel az alacsony tengelykapcsoló olajszint kezd blokkolja végén, mondjuk 96 helyett 94c, vagy rosszabb a 99c. Így átvitt nyomatékot a viszko-tengelykapcsoló alacsonyabb, mint amilyennek lennie kellene (mint egy működő tengelykapcsoló), és ezért a levegő áramlása a ventilátor esik, kevesebb levegő hűtőt.
Minél több olajat válik viszkókuplunggal, annál inkább minden súlyosbítja, amíg egy napon, a tengelykapcsoló megszűnik minden valahogy „blokkolt”.

4. Nos ... igen, hogyan kell kiszámítani a hibás kuplung?

1) Nem a zaj és a „blokkoló” után egy hosszú parkoló
2) hosszú ujjú válasz hőmérséklet-emelkedés.
Itt meg kell még egyszer felhívni a figyelmet. Egy hatékony kapcsolás nem teszi lehetővé, például alapjáraton a dugóban, emelje fel a motor hőmérsékletét 97-98 (a 1.8T motor), majd zárja ki. Ez a kései és lassú válasz. Egy hatékony kapcsolási 94-95S már kezd „blokkolt” és hűti a radiátor.
3) A zajszintet. Itt természetesen az átlagos felhasználó nem érti a különbséget haldokló és egy működő kuplung. Ezért nem tud navigálni.
4) gyenge átviteli nyomaték révén a viszko-tengelykapcsoló. Mint itt felidézni a régi vizsgálatot a sajtó, mondván, az újság a hideg tudja megállítani hüvely és nem a meleg. Sajnos még egy haldokló kuplung sajtó nem lehet megállítani. Ez nem hagy, az újság darabokra szakadt. Hogy értékelje az ellenállás lehet hasonlítani csak 100% javítható tengelykapcsoló (nem mindegyik új tengelykapcsoló miért? Válasz alább) specifikus. És az összehasonlítás teljesen ki kell állítani, és a lapátkerék tapintású képest.

Összefoglalva.
Tengelykapcsolók 3 típusba sorolhatók
- Hibás (amelyeket általában nem blokkolt)
- félholtan (lassan reagál a hőmérséklet-emelkedés, később tiltva, akkor lehet, hogy a zaj indításakor parkolás után vagy sem)
- szervizelhető (gyors reagálás és a korai blokkolta zaj start-up)

Meg kell jegyezni, hogy a zaj egy működő viszkókuplunggal a hő légkondicionált huszadik nem hallható, szükség van hozzá WSO 3000-3500, mint a hang a tengelykapcsoló működését lesz elég erős ahhoz, hogy még hallotta néha az utastérben. Ez teljesen normális, mint amilyennek lennie kellene. Így hűti kuplung.

5. Van egy tévhit, hogy az elektromos ventilátort kell kapcsolni bekapcsolása nélkül a légkondicionálót. Ez nem igaz.
Az elektromos ventilátor használják légkondicionáló és a biztonsági háló viszkókuplunggal, arra az esetre, hogy hiányoznak.
Az ép hüvely elektromos ventilátor nincs bekapcsolva (feltétele, hogy ki, így számomra, persze), még a dugóban, és még 40 ° C. Ha be van kapcsolva, vagy viszkókuplunggal hibás, a probléma a többi eleme a hűtőrendszert.

tengelykapcsoló általában élnek 5-8 év folyamatos a forgalom a „blokkolt” tengelykapcsoló kevesebb.
Tehát, mint a felülvizsgálatát az elmúlt évben a tengelykapcsolók, Hella-Behr teszi tengelykapcsoló hogy alig zárva 99c, a következő okokból.
Sachs - az interneten vélemények azt mutatják, hogy a csapágyak fél éve.

Kedvéért a kísérlet tavaly mintegy 10 csapattársak fel Ava kuplung. 30-40.000 km - a repülés kitűnő, kiváló blokkoló, kapcsolási reakció gyors.

Mintegy Behr és most ők fognak a lemezeket. Mivel az emberek a BMW csapat, akkor be kell állítani (állítsa be a lemezt). Alig tudom elképzelni, mert el kell távolítani, húzza a lemezt, próbálja különböző módok és így, amíg van egy eredmény.
A szolgáltatási feltételek egyike nem tenne ilyet.

Tehát én személy szerint nem ró a véleményüket, tiszta IMHO, azt javasoljuk, Ava (mellesleg, nem Kína) beállítani. 1000. Érdemes jól, plusz - mínusz egzisztenciális.

6. Hogyan lehet eltávolítani a kínálati viszkókuplungos.
Az eltávolításhoz nem szükséges eltávolítani az arc.
Elég, ha maradni szíjfeszítő generátor, hogy távolítsa el a generátort. Ezután csavarja ki a tengelykapcsoló csavart és húzza meg kell együtt a ventilátort. Ki kell húznia a hideg, a meleg nem megy, nincs elég távolságot. Lesz kemény, van, hogy csavarja, de ez lesz.
Ezután egyszerűen helyezze be a tárcsa körmök (rögzíteni), és csavarja a tengelykapcsoló a csiga.

Változás, ha a kuplung meghal, a motor csak köszönetet mondani.

Nem szabad elfelejteni, hogy a kapcsolási függ a motor hűtését és hűtési klíma kondenzátor. Meghosszabbítva életüket, és így a munkához való jogot, a fűtés üzemmódban.

Apropó az utóbbi. Ha aktívan meggyulladhat Passat, a hő benzinmotor kiosztja a sok, és megállás után abban az esetben hibás tengelykapcsoló hőmérséklet könnyen megy át 100 ° C-on, míg a javítható kuplung azonnal megkezdi lehűlés megelőzése fölé emelkedik 95-96S.

Egyes információk és képek a tengelykapcsolók.

Ez az olaj szennyeződést, majd, mert amit a kuplung meghalt.

Eredeti hüvely, az eredeti katalógus száma:

Katalógus száma viszkoelasztikus csatlakozókkal.
Hella 8MV 376 732-011
SACHS 2100 077 031
AVA VWC237

Általában azt szeretném leírni. Minden leírt csak az én IMHO, és véleményem szerint ebben a kérdésben.

Köszönjük csapattársa TurboKot az együttműködést és támogatást írásban az anyagot, és minden!

már nem kétséges, vár egy kaland, mert nem szeretnék kihagyni ..