Tárcsafékek tipikus meghibásodások és javítások
Miért „vinnyog” párna és a fékpedál rezeg miért? Azért, amit az ék féknyereg, és hogy ezt meg lehet tenni, ha a kéz nem is egy javítókészlet? Tanulmányozzuk a szerkezet modern tárcsafékek, és tálaljuk példaként egy ritka, de általában rendezett Jeep Patriot.
Mindenesetre, egy gyors megjegyzés érinti elsősorban a fékek az autóban. A legtöbb modern autó használja tárcsafékek által működtetett hidraulikus működtető. Pro Drums mondani máskor - még mindig meglehetősen nagy mennyiségben találhatók olcsó autók. A mai összpontosít tárcsafékek és féknyergek különösen azok a legnehezebb rendezett részei.
Egy kicsit a szerkezeti különbségek
Így, tárcsafékek áll féktárcsa és a féknyereg a integráltak egy működő fékhenger (vagy többhengeres). Globálisan kétféle féknyergek: lebegő és rögzített. Az első kiviteli alaknál, a kengyel van szerelve közvetlenül a csukló vagy egy tartót a vezetőcsap, és van egy működő dugattyú (vagy dugattyúk) egy kézzel.
Tehát, ha nyomja le a fékpedált, az erőt a lábát a pedál és a hidraulikus folyadék átadódik a dugattyú. Ami viszont hozza a belső betét a lemezre, nyugszik ott, és most minden támogatást mozogni kezd, és vele együtt, és a külső fékbetét.
A másik dolog - egy fix féknyereg. Ha azt szeretnénk, hogy állítsa le a gépet, vonattal vagy Audi RS6 -, akkor nem nélkülözheti egy ilyen féket. Pistons benne mindkét oldalán, a támogatási mereven rögzítve van a csukló, és az erő, amely fejleszti a párna könnyen megáll a két tonnás gép egy 100 km / h, és a parttól 35 méterre. Ha beszélünk az érdemi úszó féknyergek, ez kétségtelenül alacsony ár és a súly, mint a hátránya - hogy viszonylag gyengék. Rögzített féknyergek - pontosan az ellenkezőjét úszó, minden nagyon drága, akkor elég nehéz, de a harc, hogy gyorsítsa fel a lassú, persze, lesz a vezető.
Tipikus hiba a fék
Problémák a javítás mindkét féknyergek közel azonos. Mivel a folyamatosan vízzel érintkező, sár és homok tömítések dugattyúk is összeomlik, ami zavaró a dugattyú a féknyereg, a veszteség minden, amely hoztak létre, és a járműbe szerelt.
Igaz, a úszónyereg egy kérdés több, mint az ellenfél:
felületi súrlódás a vezető ujjak viselni, és ez okozhatja a csavarás kocsi és a hibás működést.
Javító készletek kerülnek értékesítésre, gyakran még egy speciális hőálló zsírral. Kicsi, de a fejfájás.
Ami a fékbetétek, akkor fogyasztható. Ezek egy fém lemez egy ragasztott a felületén súrlódóbetét. Különböző blokkokat az alap alakja és nagysága a munkafelület, de a lényeg - ugyanaz. Ásni a kémiai összetétele a súrlódás bélés nem, akkor csak hozzá, hogy annak is lehet a kerámia és szénszálas. A modern autók az egyik fékbetét (belső) szerelt kopás érzékelő - a szokásos tavaszi, amely, ha eljön az ideje kezdődik vinnyog rettenetesen érintkezzen a féktárcsát.
Ügyeljen arra, hogy a féktárcsák. Általában ezek öntöttvasból készült - olcsó és vidám. És ha van, például Hyundai Accent, és akkor nem fog az észak-hurok, akkor ez több mint elég. Problémák ezeket a meghajtókat a legáltalánosabb - kopás és csavarás. Wear nem nehéz kitalálni előfordul a súrlódás miatt. De ez nem mindig egységes.
Nézzük a lemez, akkor is gyakran látni a barázdák felszínén: ez is súrlódás, de létre porszemcséket és piszok, ami jár, mint egy koptató anyag. És ha a horony mélysége kezd meghaladja az összes megengedett határértékeket, a meghajtó kell szúrni, és ha nincs hová élesíteni - csere.
Ami a kihajlási hatása itt működik a túlmelegedéstől. Amikor féktárcsa melegítjük, és kitágul, és miután a pedál elengedésekor, lehűl. Ha a fűtés nem erős, sima és lehűl, akkor minden rendben van. Ha hirtelen fékezés vagy hosszantartó nagy sebességű, és a hűtés gyorsan végbemegy (például víz egy pocsolya), a lemez valószínűleg deformálja, hogy eredeti alakját nem fog visszatérni vissza. Ha a lemez erősen expresszálódik csavarás, fékezéskor az autó lesz a rezgést. Összehangolása deformálódott lemezt, akkor is, abban az esetben a barázdák, ha van sok szinten.
például javítás
Az alábbiakban áttekintette a folyamat helyett a fékbetétek és a „gyors” hasznosítás hatékonysága háttámla a Jeep Patriot autót.
Indítók triviális felemeli a hátsó kereket. Meg kellett mondani korábban, de jobb későn, mint soha: oldja meg a csavarokat (mint a mi esetünkben), vagy kerékanyák, nos, amikor az autó még mindig áll a felszínen, hogy később könnyebb volt eltávolítani őket. Ezután csavarja ki a csavarokat útmutató a féknyereg.
By the way, ha kell csak cserélni a fékbetéteket, gyakran csak annyi, hogy csavarja az alsó csavart és emelje fel a nyereg fel. Pads eltávolítjuk.
A kép nyitotta lehangoló. Seal duzzadt és javítókészlet mi nem. Általában, ha egy kicsit több időt és feltételeket „mező”, az új, pecsét, de nem ma - üzletek alkatrészek Jeep elérni ott, és menj jobbra. Szerencsére mandzsetta bár túlzó, de ép. Meg kell tartani a biztonságos, nem számít, hogy mit, milyen!
Nos, húzza a féket tömlőt a féknyereg.
A jó, a tömlő legyen zárt kalappal, hogy elkerüljék szivárgó fékfolyadék, de siet, és csak csípte volna, „ha lehet” - nyugtatja szakértő.
Mindenesetre, azt látjuk, hogy szorító a rossz forgatókönyv vezethet dugók metal „mag” a fék tömlő, de sikerült. És megyünk tovább - mi kell szétszedni a féknyereg savanyított.
Nyomja meg a belső, vagy távolítsa el a dugattyú a támogatási nincs mód. Nem sűrített levegő van a csatorna egy támogató vagy obszcén nyelv mechanika nem segít. Úgy tűnik, hogy nem hidraulika nem tud ... Ismét rögzítse a féknyereg a fék tömlő. Ültetés egyik tétlen megfigyelő a volán mögé, és okoz különös óvatossággal kell nyomni a fékpedált a teljes az egésznek. A fékfolyadék nyerte - a dugattyú kezdték kiszorítani, és egy bizonyos ponton majdnem leestem (a jövőben, legyen óvatos).
Féknyereg le és küldje el a megtekintésére.
Saját szappanos oldattal. Petroleum nem lehet mosni - ezek is fogott a mandzsetta, amely lehetővé tette, hogy el fog terjedni még. A dugattyú és a henger tükör a féknyereg kiderült rozsda, és vissza, el kell távolítani azt.
Ehhez először távolítsa el a tömítő ajak, alig lélegzik hogy elkerüljük. Kapjuk végül a dugattyút. Vegyünk egy megfelelő eszköz, és olyan finoman távolítsa el a tömítőgyűrű a mintavételi dugattyút a hengerbe támogatást.
Mechanic készség, felfegyverkezve „nulevku” (csiszolásához M40, és még egy kisebb szám után a levél), kezdte, hogy távolítsa el az oka alátétlemezekkei. Mintegy 20 perc, és a fék elemek néz ki, mint az új. O-gyűrű készlet helyére - a hengerbe. A dugattyú okozva egy vékony réteg friss fékfolyadék, majd a mandzsetta fel rá, és állítsa nagyon óvatosan a támasztó henger. Szinte imádkozni a mandzsetta, és nem sok mozgás helyezze a mintát a hordozóra. Kész!
Az irányító csavarok támogatási alkalmazott speciális kenőanyag telepítés előtt.
Megjegyzés az egy darabból.
Felső és alsó vezetőcsap némileg különböznek egymástól, hogy a felső hüvely van jelen, bár attól függően, hogy a tervező vágyak, ez lehet az alsó csavart. Fontos, ha telepíti a csavarokat ne keverjük össze őket néha. Szakember határozni, hogy ebben az esetben az egyes modellek adódhatnak rezgések fékezéskor.
Míg mi csodálkoztak, a szerelő talált felső vezetősín csavart és az új fékbetétek, amelyek szintén mellesleg, különböző: az egyik, hogy a szavak egy szerelő, van egy „csipogó” (kopásjelző), a másik nem. Az egyik a „madárfióka” - belső. Csökkentette a helyére, és szigorította a féknyereg vezető csavarjait. Csatlakozva a féknyereg tömlőt.
Egyikünk, amely vizelet nyomni a fékpedált, a többi figyelte a mandzsettát. Szivárgást talál. Minden, amit tud lélegezni. Továbbra is a szivattyú hidraulikus rendszer kiűzni a levegőt, és mehetsz.
Alapozás tesz a kormány mögött a fogadó, fáradt volt, várakozás, és kénytelen dolgozni lábával a fékpedált. Ekkor a veterán szakember nyitotta meg a szerelvény a támogatást. Amint az elején a folyadékáramlás, buborékok nélkül, zárva volt. A tágulási tartály a fő fékhenger a motorháztető alatt, dolili friss fékfolyadék.
Most már csak azt kell megváltoztatni a pad bal - van egy szán, minden rendben, így nincs több „párja a tambura.”