Subaru Forester turbo a másodlagos piacon az autók, minden az autókról
Subaru Forester - összkerékhajtás kombi, nagy múlik az orosz utakon, nagyon praktikus, és ítélve az értékelés autósok problémák szállít kicsit. Még az ár egy használt autót, nem vonzza - 600.000 rubelt. A pénzt lehet kapni egy tisztességes autót turbómotor, melynek teljesítménye 210 lóerő. a.
Igaz, ez a boxer motor, ami azt jelenti, hogy valamivel nehezebb fenntartani, mint egy hagyományos V alakú vagy soros motor. Hogy csak a csere a szikra a Subaru. És az újabb motor, annál bonyolultabb a design, így a gyertyák még mélyebbre a kutak.
By the way, akkor jobb, ha nem vásárolni Forester átrendezett jobb kerék a saját, mert előfordulhat, hogy probléma van a villanyszerelő. És meghatározni az országban, ahol a járművet lehet szabadítani a VIN-kódot.
Nem olyan könnyű megváltoztatni és vezérműszíj, különösen a motorok 4 tengelyek és a változó szelepvezérlés. És hogy nem a csere szíj és feszítőgörgő kell minden 105.000. Km. Kiadásokat, ezek a tételek költsége 300 dollár. És annak érdekében, hogy megakadályozzák szivárgó tömítések főtengely és a bütyköstengely. ők is meg kell változtatni. Általában felújítás boxer motor nem olcsó - körülbelül 3000 $, az ár túl magas a munkát, mivel ez szükséges a véső hengerek őrölni főtengelycsapokat. És ez kell komoly ehhez a berendezéshez.
Motors Forester
Ami a túlélést a motorok, a leghosszabb ideje 2 literes szívómotor, a dugattyú szoknyája kezdődik megérinti még idős korban. De amikor a kilométeróra eléri 250.000 km. az út, ez azt jelenti, hogy kívánatos felváltani a motor főtengely gyűrűk és aljzat. Ezek a kis csere meghosszabbítja a motor élettartamát mintegy 100 ezer. Km. futni. A jövőben lesz egy pár alkalommal, hogy nem ilyen műveleteket, rastachivaya hengerek és csiszolás a főtengelycsapokat. De amikor a motor elindul ütni, ez azt jelenti, hogy itt az ideje változtatni a tengely, amely költségek körülbelül $ 750.
Ott van még a légköri 2,5 literes motorral, amely telepített az amerikai változat. De megbízható, 4 változatban a forgó tengely gyakran túlmelegedés esetén, mert ez alapján a 2,2 literes motor, ami növelte az átmérője a henger, de az ujjak még mindig túl vékony. Itt egy változat 2 tengely sokkal kevésbé valószínű, hogy túlmelegszik, de ha túlmelegedés történik, ebből nagyon gyorsan deformálódik a motorblokk, amely alumíniumból készült.
Jellemzően a túlmelegedés eredményeként csak szivárog a radiátor, miután a néhány tél jelenhet repedések a műanyag tartály. Egy új radiátor ára $ 400, de nincs értelme megvenni, akkor a legjobb, csak megváltoztatni a régi radiátor tartályok, például az alumínium. És még kereskedők felismerik, hogy ezek a műanyag tartályok - egy hiba a design.
Persze, figyelemmel kell kísérni, és az olajszint a motorban, a légköri motorolaj fogyasztást lehet olyan magas, mint 2 liter 10.000 km. És ha van egy turbó, az olajfogyasztás növelheti 2-szer. Lehúzó gyűrűk vékony. tudjanak feküdni már a legkisebb túlmelegedést. Robbanás elpusztította a partíció közötti gödrök a gyűrű dugattyúk, ebben az esetben, az olaj fogyasztás növeli még. Továbbá, olaj szivároghat, tömítések tengelyek gyertya kutak technológiai stub motorblokk, a hengerfej kiterjed tömítések, cső, amelyen keresztül olajat táplálunk be a turbina.
Azok számára, akik úgy döntenek, hogy a tulajdonos a Forester, felszerelt egy kompresszor és egy manuális váltó, akkor fel kell készülnie arra, hogy a kuplung meg kell változtatni a közeljövőben, mert ez körülbelül 100.000 km. A fogást a szívó változat szolgál mintegy 150.000 km. Megváltoztatása a markolat gyakran kell változtatni a motor és a lendkerék. Mindezek a változások költsége mintegy 1000 $. Gyorsítja viselni a kuplung és a vezetés komoly off-road, mert turbós Forester nem csökkentő áttételt. Ami a sebességváltók, amikor párosítva turbómotorral - ők egy nagyon nagy terhelést, így a kézi váltó általában nem élik túl a harmadik kuplung csere.
Azt is megfigyelték, hogy ha az autó gyakran elakadt, majd Grease túlhevült ebből a forrásból a viszkókuplunggal központ eltérés csökken. Ezért, miután 150.000 km. A központi helyen, a differenciálzár véglegesen lezár, és a gép rázza meg a sarkok, és változtatni a pályáját a rossz. Ahhoz, hogy ezt a problémát meg kell tölteni a $ 1,000.
Abban Forester manuális sebességváltóval költség állandó összkerék-hajtás viszkókuplunggal és központi differenciálművel. Ha az autó ér automata váltó, abban az időben, amikor a tengelykapcsoló csúszik Forester dob körülbelül 45% nyomatékot a hátsó kerekekre. Váz a Forester megegyezik a Subaru Impreza, eléggé megbízható, és hajtáslánc is nagyon hosszú.
alváz
Váz a Forester elég erős, még perselyek és stabilizátor mintegy 60.000 km. A hátsó lengéscsillapítók elhasználódik gyorsan - kb 80.000 km. Ez a cég Kayaba lengéscsillapítók, hogy érdemes $ 650 fejenként és automatikusan fenntartja hasmagasság.
Body nem galvanizált, de ellenáll a korróziónak, amíg az autó nem volt baleset. Előfordul, hogy az izzó világít, hogy a légzsákok hibás, de ne ess kétségbe, mert ott lehet az egyik oka a kábelezés az első ülések alá. És ha az út során lehet hallani fütyülő szél a oldalablakok, ami azt jelenti, hogy volt egy karosszéria javítás.
Ezért, ha van pénz a gépet, indulások több mint 100.000 km. szükség van, hogy gondosan diagnosztizálni az autó, mielőtt vásárolni, mert ha ez nem történik meg, akkor a lehetséges költségek is meglehetősen nagy - akár $ 5,000. De ha azt akarjuk, hogy egy turbófeltöltéses Forester, akkor mérlegelni ezt a döntést alaposan, mert hosszú távon ez az autó lehet szükség jelentős költségeket. Különben is, turbós Forester olcsóbb gyorsabb, mint felszívott. Például egy turbó Forester 4 éves korig kell fizetnie mintegy 750 000, és 7 éves másolatot a költsége 2-szer olcsóbb.
De ennek ellenére, lovaglás Forester Turbo szállít egy sokkal szórakoztatóbb, mint lovaglás felszívott. Igen, atmosfernik megbízhatóbb, de semmi különleges élmény a lovaglás rajta. A másodlagos piacon már a fele ezeket a gépeket. Atmosfernik mechanika költsége mintegy 650.000 rubel, de automatikus 30.000 rubelt tovább. Az amerikai változat motorral, 2,5 literes körülbelül ugyanazt az árat, és sok a piacon.
A kormány mögött Subaru Forester
Boxer motor lehet ismerni egyszerre - a cut-off hang, nem is számít, kompresszoros motor vele vagy nélküle, a különbség lesz látható, csak a gyorsítás során. Atmosfernik szétszórt rendben van, de nem olyan gyorsan, mint szeretnénk.
Erdész kezelése is nagyobb magasságban, valamint bármely más modellek a márka Subaru. Hasonlítsuk össze a kezelési Impreza, persze, nem szükséges, mert az erdész tömegközéppont magasabb, tehát nincs tökéletes reakciókat. De általában a vezérlő karakter a közel azonos. Forester köt csúszás, ha a fojtószelep hirtelen, és jól viselkedett a csúszós úton, nagy diák. Ha Forester turbo érdemes, itt van egy nagyobb tendencia, hogy csúszni, mert a hátsó tengely van viszkókuplunggal, szemben a légköri módosítását, ha a hátsó differenciálzár-mentes. A bankok jelenleg az éles kanyarokban, nagy sebességgel, de az autó kiváló simaság, még egy rossz úton, akkor nyugodtan menjen akár nagy sebességnél is, miközben az utastér kényelmes.
Terepjáró is megmutatta magát, hogy egy jó oldala, könnyen felmászni egy meredek füves dombon, általában Forester - egy sokoldalú autó, amely alkalmas a sok helyzetben.