Kivonat a Scuderia Ferrari
Scuderia Ferrari (olasz Scuderia Ferrari.) - Az olasz auto-racing csapat, amely egy részlege az autógyár FERRARI (Olaszország Gestione Sportiva.), Részt vesz a versenyen. Bár ez a körzet továbbra is vegyenek részt a versenyzésből számos Ferrari ügyfelek és saját csapat, a legfontosabb feladat, és a pénzügyek összpontosított Formula 1 csapat, a Scuderia Ferrari Marlboro.
A csapat részt vesz a Formula 1 versenyek 1950-től napjainkig, és a legrégebbi és legsikeresebb csapat a bajnokságban. Számos olasz szurkolók a csapat gyakran nevezik „Tifosi” (ital. Tifosi). Scuderia Ferrari fordítás olasz a „Ferrari stabil”, a Scuderia is nevezik a többi csapat a Formula-1.
1. csapat
2. Team Logo
„A bevezetést követően került sor, - írta Ferrari - követte más találkozókon a család Baracca. Otthon, találkoztam az anya a pilóta - grófnő Paolina. Egyszer azt mondta nekem: „Ferrari, felhívni a gépen burjánzó ló, amely készült a repülőgép fedélzetén a fiam. A logo Szerencsét hoz. " Még mindig megvan a kép a kísérleti üzletek, ami a hátán van egy fajta ajándékutalvány: szülei azt írta, hogy adási embléma fia rám. A ló maradt az eredeti változat - fekete - Én csak hozzá egy sárga alapon, mert a sárga - a szín a Modena ".
Ugyanakkor egyesek úgy vélik, hogy egy fekete ló - nem jele személyes Barakki és aláírja az egész századot 912, ezért a szülők a pilóta, hogy adja át ezt a jelet a Ferrari nem tudott. Mások azt állítják, hogy a fekete ágaskodó ló a jelképe a város Stuttgart, amely vágott egy tekercs Baracca, feszes törzs közülük lezuhant német repülőgép, és nalepil fedélzetén a repülőgép - ez a fajta emléktárgyak biztosított magukat a pilóták a két hadviselő felek. Érdekes tény, hogy a Baracca valóban lelőtt egy német Albatros, a pilóta, aki volt a bennszülött Stuttgart.
Sam Ferrari 1932 ezt jelképet ló nem használjuk, amely abban az időben adta oka kételkedni a valóságnak a történeteket a beszélgetést a grófnő, de ez volt az a tény, hogy 1930-ig ő volt a csapat, és ennek következtében az embléma én akkor nem juthatott volna gyakorlati alkalmazása.
A fényképek mén nevelt sárga heraldikai pajzs került sor a laterális síkja a Ferrari pilótafülke először 1952-ben a bejelentés az akkori sport menedzser „Scuderia” Nello Ugolino - a megelőző évben a jelzés elhelyezésének csak a motorháztető alatt.
3. Történelem
3.1. 1929-1950
Ferrari miatt sok már érvényes vezetői (elsősorban Tazio Nuvolari, Giuseppe Campari, Achille Varzi és Louis Chiron) és több tehetséges újoncok (például Tandina, Guy Moll, Carlo Pintakudo és Antonio Brivio) származó főhadiszállását Modena 1938-ig, amikor lett vezetője a verseny részlege Alfa Romeo - Alfa Corse. 1939-ben visszavonult a Alfa Romeo, miután értesült a cég szándéka, hogy megvásárolja a maga részét a csapat és elnyelik. Cége lett Auto Avio Costruzioni Ferrari. ez gyártott gépek előre a végén egy négyéves tilalmat a versenyben részt vevő elhagyása után az Alfa.
Annak ellenére, hogy a megállapodás az Alfa Romeo, Ferrari azonnal elkezdte fejleszteni a saját versenyautó - Ferrari Tipo 815 a nyolchengeres motor 1,5 literes. Tipo 815 által tervezett Alberto Massimino voltak az első igazi autó Ferrari, de 1940 után, Alberto Ascari és Marquis Lotario Rangoni Machiavelli di Modena részt bennük a „Mille Miglia”, a második világháború átmenetileg véget vetett a versenyzés és Tipo 815 Több nem vesz részt a versenyben. Ferrari továbbra is gyártani szerszámgépek 1943-ben költözött a központja Maranello, ahol bombázták 1944-ben.
Szabályait a világbajnokság Nagydíj alakult a háború előtt, de volt néhány év, s kezdett fellépni. Ebben az időben, a Ferrari újra munkájukat Maranello, és létrehozta a Ferrari Tipo 125 12 hengeres 1.5 literes motor, amely részt vett több nagydíj, nem vettek részt a bajnokságban.
3.2. 1950
Ferrari debütált a Formula-1-ben a 1950-es Monacói Nagydíj egy új változata a Tipo 125 kompresszoros és két tapasztalt és sikeres vezetők, Alberto Ascari és Luigi Villoresi. A szezonban 1950 domináló Alfa Romeo csapat, megnyerte az összes tizenegy Nagydíj, de a Ferrari képes volt megszakítani a győzelem felvonulás 1951-ben, amikor José Froilán González az első helyet a Brit Nagydíjon. 1951-ben a Ferrari csapat is elnyerte a „Mille Miglia”, de részt vett egy hosszú tárgyalás, amikor Ascari csapódott a gáton, míg a helyi orvos meghalt.
Miután az 1951-es szezonban, a csapat „Alfa Romeo” bal Formula 1, ami után a vezetés kedvét szabályai Formula 2 hiánya miatt a résztvevők. Ferrari szívesen folytatta a Ferrari 500, amely 1952-ben megnyerte szinte minden versenyt, amelyben részt vett, ellenőrzése alatt Ascari, Giuseppe Farina és Piero Taruffi; Askari lett világbajnok, megnyerte hat versenyen egy sorban. 1953-ban Ascari nyert csak öt futam, de még mindig van egy másik címe; Ferrari a szezon végén az első alkalommal verte Juan Manuel Fangio a Maserati.
1957-ben Fangio visszatért a Maserati és a Ferrari még mindig a régebbi Lancia futómű, nem sikerült megnyerni egy versenyt. By Kastellotti csatlakozott pilóták Luigi Musso és Marquis de Portago; Kastelotti megölte a vizsgálat során, és Portago lezuhant egy tömegben a Mille Miglia, ugyanakkor megölték, társa és 10. nézők, és a csapat elkövetett emberöléssel vádolták.
Az 1958-as szezonban, Carlo Chiti tervezett egy teljesen új autó - Ferrari 246 Dino elnevezett az elhunyt fia Enzo Ferrari. A csapat voltak pilóták Collins, Hawthorn és Musso, de Musso lezuhant a Francia Nagydíjat 1958-ban, és Collins meghalt a Német Nagydíjon ugyanabban az évben. Hawthorn nyerte meg a bajnokságot, és bejelentette visszavonulását, és egy hónappal később meghalt egy autóbalesetben.
Ferrari bérelt öt új pilóták: Tony Brooks, Jean Bera, Phil Hill, Dan Gurney és Cliff Allison. A csapat tagjai kijöttem rosszul egymással, Bera kirúgták, miután ütött Tavoni csapat menedzsere Romolo. Brooks versenyképes maradt, amíg a szezon végén, de még mindig elvesztette a győzelmet a bajnoki Jack Brabham.
3.3. 1960
Szezon 1960 ment valamivel jobb, mint 1959-ben A csapat maradt Hill, Allison és Wolfgang von Trips és hozzáadjuk Willy Mairesse és Richie Ginther, aki vezette a Ferrari első jármű farmotoros. Ellison megsérült többször vizsgálat, de a csapat nem nyer egy verseny. Azonban a Ferrari által kezelt Paul Frere (Paul Frere) és Olivier Zhadebe (Olivier Gendebien) nyerte el a "24 órás Le Mans-ban."
Hill a Német Nagydíj 1962.
A szezonban 1961 (amikor úgy döntöttek, egy új limit motor mérete -. 1500 cc) A csapatban maradt Hill, von Trips és Ginther, és képviselte a másik gép által kifejlesztett Kitty, - a Ferrari 156, amelyek alapján a design az autó laikus dominált a Formula-2 1960-ban. Harcoltunk a cím két pilóta a Ferrari - Hill és von Trips. A szezon közepén a csapat csatlakozott Giancarlo Baghetti, ő lett az első pilóta nyerni debütált versenyt (a Francia Nagydíjat 1961-ben). Azonban a szezon végén von Trips megölték a baleset az Olasz Nagydíjat, valamint egy tucat néző. Championship nyert Hill. Olivier Zhandebe és Hill is nyert egy másik Le Mans Ferrari.
A szezon végéig 1961 csapat formájában „demonstratív visszavonás” elhagyja a futómű tervező Carlo Chiti és csapat menedzsere Romolo Tavoni hogy létrehozza a saját csapata (ATS). Ferrari kinevezte Mauro Forgieri verseny igazgatója és Eugenio Dragoni - a csapat menedzsere.
A szezonban 1962 csapatban voltak Hill és Baghetti együtt újonnan Ricardo Rodriguez és Lorenzo Bandini. Míg Forgieri dolgozik egy új alvázat, a csapat továbbra is használja a gépet 1961-ben, és nem nyert egyetlen versenyt. Azonban a Ferrari továbbra is uralja a Le Mans-i, a csapat még mindig állt Zhandebe Hill és megnyerte a következő versenyen.
A szezonban 1963 Ferrari be egy könnyebb alváz Ferrari 156, melyek Bandini, John Surtees, Willy Moress és Ludovico Ludovico Scarfiotti. Surtees nyerte a Német Nagydíjat, ami Moress került súlyos baleset, ami után nem tudott visszatérni a versenyzéshez. Annak ellenére, hogy a kudarcok a Formula-1 csapat Bandini és Ludovico Scarfiotti folytatta nyerő széria Le Mans-ban.
Az új 158-I modellt végén befejeződött a 1963-versenyképessé váljon az 1964-es szezonban, amikor felszerelt nyolchengeres motor által tervezett Angelo Belli. By Surtees és Bandini csatlakozott a fiatal mexikói Pedro Rodriguez, testvére elhunyt 1962-ben Ricardo. Surtees két versenyt nyert és Bandini on; Ferrari lassabb volt, mint Jim Clark Lotus, de messze felülmúlja őket a megbízhatóság, amely lehetővé tette, hogy megnyerje a bajnokságot Surtees és Bandini hogy a negyedik helyre. Scuderia Ferrari nyert öt egymást követő Le Mans, ezúttal segítségével Jean guichet és Nino Vakkarella.
1965 szezon volt az utolsó szezonban a 1,5 literes formula, ezért a Ferrari úgy döntött, hogy használja ugyanazt a nyolchengeres motor, amely az elmúlt évben, az új, 12-hengeres, amelyek bemutatták a szezon végéig 1964. Ők nem nyer egy versenyt, mivel a pálya most uralja Clark sokkal megbízhatóbb, „Lotus”. Surtees és Bandini volt a fő hajtóereje csapat néhány versenyen is részt Rodriguez és Bob Vakkarella Bonduran. Ennek része egy privát csapat Nart, Jochen Rindt és Masten Gregory elnyerte a "24 órás Le Mans-ban." Ez volt a hatodik egymást követő győzelem Ferrari ebben a versenyben, de sajnos az utolsó.
Szezon 1968 formálódik jobb; Jacky Ickx megszerezte a győzelmet a francia és több jó helyzetben, és jó esélye volt rá a bajnokságban, míg lezuhant az időmérőn Kanadában, Amon vezetett több versenyen, de nem nyert egyetlen egy. A szezon végén elhagyta a csapat menedzsere Franco Lini és Jacky Ickx megy Brabham. A 1968 nyarán Ferrari elkészítette az értékesítés a termelési közúti autós cég Fiat; az ügylet elején került sor 1969-ben, majd 50% -a vállalkozások maradt ellenőrzése alatt a Ferrari.
A 1969 szezonban, Enzo Ferrari kezdett befektetni az alapok az elmúlt ébredés a csapat. Bár átalakította a csapat és harcolt a bajnokságot, ez egy elveszett szezonban. Amon továbbra is működnek a régi autót, és Pedro Rodriguez helyébe Ickx. Az év végén Amon elhagyta a csapatot.
3.4. 1970
1970-ben Jacky Ickx visszatért a csapat, megnyerte a Grand Prix Ausztria, Kanada és Mexikó a második helyre került a bajnokságban.
Szezon 1971 Ferrari nehéz volt - a gép megbízhatóságát jelentősen csökkent. 1972-ben a helyzet a megbízhatóság javult, de az eredmények egyformán fontosak. 1973-ban Enzo Ferrari helyezi a fejét a csapat ügyvéd, a diploma a University of Rome La Sapienza Luca di Montezemolo. Felruházott vezetői tehetség, di Montezemolo úgy parancs a válság. Az egyik fontos lépés volt a fiatal vezető aláírja a szerződést Niki Lauda 1974-ben szintén, miután három sikertelen év Ferrari teszi egy fontos döntés, hogy visszavonja a verseny és a sportautók koncentrálni a Formula-1 azonban a futómű megbízhatóság 312B3 problémák megakadályozták, hogy megnyerje a győzelmet ebben az évben.
Az új Ferrari 312T, teljesen kifejlődött részvételével Niki Lauda, vezették be 1975-ben, és visszatért a csapat az utat a győzelemhez, Nike, pontozás 8 győzelem, megnyeri a bajnokságot, és a Ferrari - egy csésze tervezők. 1976-ban Lauda ismét magabiztosan megy a bajnoki címet az első 9 futamot egy évadban pontozási 5 győzelem. Azonban egy szörnyű baleset a Nürburgringen, amikor a vezető mintegy 50 másodpercig töltött égő autó, még kérdőjelezi nemcsak az osztrák bajnoki címet, hanem a túlélését. Azonban öt hét múlva feladja csak két nagydíj, a pilóta visszatért a pilótafülkébe. Mielőtt az utolsó versenyen, ő volt az előnye az összetettben előtte legközelebbi riválisa, a McLaren James Hunt. Osztrák hiányzott a cím csak az utolsó Grand Prix a szezon - az eső és a Lauda, aki hatásai miatt az égési sérülések nem voltak a csukott szemhéjak, a félelem, hogy elveszítik az irányítást az autó, ment ki a pályára. Azonban a konstruktőrök versenyében, mint egy évvel korábban volt a Ferrarinál. Lemondást a harc az út irritált Enzo Ferrari - nem vett magyarázatot azokról a problémákról, az egészségügyi vezetők. Lauda, bár a következő, 1977-ben és a Ferrari hozta újabb bajnoki koronát (konstruktőrök versenyében is elment a Scuderia) kellett hagynia. Ugyanebben az évben, majd a poszt vezető menedzsere Fiat, elhagyta a csapatot és Luca di Montezemolo. A hely Lauda Ferrari jött nagyon szokatlan kísérleti Gilles Villeneuve lett kedvenc Enzo Ferrari. Azonban egy új autó, Ferrari 312T3 (Eng.), Nem különbözött a megbízhatóságot. És bár az első pilóta a csapat, Carlos Reutemann, győztes négy és Villeneuve jött első alkalommal, sem a bajnokságban, sem a konstruktőrök Cup csapat még nem kapott. De a következő, 1979-ben, az első kísérleti került Jody Scheckter. Scheckter és Villeneuve a szezon két nyert hat győzelem - hármat minden pilóta. De a többi futam Jodie Gilles stabilak voltak, ennek eredményeként egyre bajnok Scheckter és Villeneuve - Vice-bajnok. Konstruktőri Cup, természetesen, szintén van egy Ferrari. És úgy történt, hogy Jody Scheckter volt az utolsó pilóta a Scuderia, aki személyesen gratulált Enzo címet.
3.5. 1980
4. Eredmények Ferrari a Formula 1
5. Szponzorok
6. Megjegyzés:
- Eugene Kaspersky interjú a Formula1.com honlapján