Kamaz-5490 neo, mi változott
Csak ültetni néhány évvel ezelőtt kezdték felszerelni egy új generációs high-grade teherautók blokk fényszórók eredeti dizájn
Első megkülönböztetni a frissített autó (a képen - balra) csak akkor lehetséges a matricát a vezetőfülke NEO
A műtét során a reform előtti KAMAZ-5490 a különböző pótkocsik kiderült, hogy mivel az egyenetlen tengelyterhelés eloszlása, ezek teherautók nagyobb valószínűséggel válnak „áldozatai” pontok súlykontroll. Az okok sok: .. Szabálytalan félpótkocsi betöltés, a rakomány elmozdulását erős fékezéskor tulajdonított amennyire vissza félpótkocsi teherautó, banális túlterhelés, stb teljesen megszüntetni ezeket a problémákat kizárólag technikai változás nem valószínű, de jelentősen csökkenti a előfordulásuk valószínűségét hivatott újraelosztása terhelés tengelyek között traktor. A gép bővíthető ez úgy érhető el, ha meghosszabbítjuk a tengelytáv és hátsó traktor tengely eltolás 200 mm-t vissza, hogy amikor a hossza az előző keret és a fix helyzetben „nyereg” csökkenti a terhelést tulajdonítható, hogy a hátsó nyergesvontató első tengely és újra. Ellenőrizze a terhelést a hátsó tengelyen, és ugyanabban az időben, és győződjön meg az érvényességi / neobsnovannosti igények a munkavállaló pont súlykontroll most betölteni érzékelő a hátsó tengelyen, ami benne van a szokásos felszerelés traktor KAMAZ-5490 NEO.
Mivel a gyakori panaszok tartók KAMAZ-5490 hogy megbírságolták túlterhelésének a hátsó tengely, modell 5490 NEO tervezők tolódott háttal tengely 200 mm
Állandó „nyereg” helyzetbe, akkor lehetséges, hogy osszák újra a túlzott terhelés az első tengelyen
A kapcsolat a terhelés az első tengelyen, az első szuszpenziót fokozott alkalmazásával egy 8 tonnás laprugók és erősített stabilizátor rúd. Érdemes megjegyezni, hogy együtt erősítés megváltozott, és az alakja az elülső rugók, az elülső felfüggesztés szélütés amely növelte. És ez még ritkább használat kapcsolatba a csomópont, az agy elülső rugók helyébe karbantartásmentes perselyek, amely ráadásul csökkenti a komplexitás és a költségek a rendszeres karbantartást.
Az első felfüggesztés alkalmazott erősített rugó új formája, ami növelte rugóút közel 10 cm, és perselyek helyébe felügyelet nélküli saylentbloki
Az előbbi 5490 befejeződött két üzemanyag tartály 400 literes, és a jobb - a tartályt a karbamidot és a két függőleges doboz AKB
Mostantól kezdve, a tüzelőanyag-tartály a bázis NEOKAMAZe csak egy - ez jobb a 695 liter, és a szomszédos egy tartályt karbamid
A bal oldalon a keret a reform előtti 5490 ugyanaz volt, mint a jobb oldalon a 400 literes üzemanyagtartály és kipufogó és a pótkerék volt szerelve kizárólag ezen az úton - a „nyereg”
Most a bal oldalon a keret egy teljes pótkerék tartó és egy vízszintes doboz akkumulátor
A jövőbeli mozgását az akkumulátor hátsó részében vannak kötve, és átadja a fék vezérlő elektronikát és a blokkokat a hátsó túlnyúlás közötti térben oldalelemek a keret közvetlenül a fülke mögött a traktor. Ezen a ponton az elektronikus alkatrészek a szennyeződésektől és a hígtrágya, repülő alól a hátsó kerekeket a teherautó, amely pozitív hatással van a hosszú élettartam.
Volt hátsó szárnyak KAMAZ-5490 működés alacsony csatolók igényel lebontása a tetején, hogy ne szakítsa meg, amikor fordult a félpótkocsi
Új sárvédői szétszedni nem kell: ők már kevésbé, és egy lapos alakú. Szintén nőtt mérete podkatnye cipő
Úgy tervezték, hogy egyszerűsítse a működését a gép, és megváltozott az alakja a traktor hátsó sárvédők. Mindegyikük még háromszoros, de most a felső része a szárny készül laposabb, ami feleslegessé teszi szét a művelet Utánfutó. Ez nem csak időt eltávolítása / telepítést, de mindig hagy a hátsó kerekek zárva, megvédi a szennyeződésektől autó és félpótkocsi. By the way, az összes új szárny (beleértve a konzolok és rögzítés) alakja különböző régi és nem cserélhető fel.
Elemek elhelyezésére a jövőben keretet a hátsó túlnyúlás a jogot, hogy a kiegészítő üzemanyagtartály 400 vagy 600 l
A tartomány a hosszirányú beállítását a „nyereg” bővült nagyobb számú szerelési lyukak a lemezen
Itt a szkeptikusok lesz megjegyezni, hogy ezek a változások a szerkezetben a traktor KAMAZ-5490 nem elég hozzá a nevét hangosan előtag NEO. Végtére is, a legfontosabb alkatrészek és szerelvények változatlan maradt, külső és belső design nem változott, mint az átcsomagolás vezető európai teherautó-gyártók közé tartozik az éves eljárás korszerűsítése autók következő modell évben. Ez igaz, de nekünk nagyon fontos, hogy az egykor terjedelmes és nehézkes autógyártó évtizedekben gyártott ugyanazt a modellt most újjáépített modern irányítási modell üzleti autó. És az eredmények alapján leírt modernizáció a traktor KAMAZ-5490 NEO nyilvánvaló, hogy a növény hallgat ügyfél kéri, fejleszti a tartomány, javítja a technikát, és próbálja megtartani az árak elfogadható szinten. És ez biztató! És anélkül, hogy egy frissítést és divatos kütyü az utastérben légitársaságokat: ha csak az autó biztonságos és hatékony elvégzése alapvető funkcióit.
Lehet, hogy érdekli:
