Hogyan építsünk egy szkúner Stepan
Szenvedélyem retro régóta táplálta nagy angol kiadványok szentelt vintage hajók és a hagyományos, fából készült hajóépítő általában, de leginkább azt ihlette a könyv „Vitorlás”, amit írt 1930-ban Nicholas Yulevich Ludewig. Ez volt tőle tanultam az egyedi információkat a készülék és a csáklya fegyvereket. Az én lelki szemeim előtt szilárdan beépült kép a hajó sok pácolt fa, réz és vitorlák a kötélzet elemek szokott fülekre rajta modern yachtsman nevét.
Saját találkozó az új hajó véletlenül következett be. Kikötve hajóállomás, Kazán „Torpedo” (most sajnos zárva) annak Iole „Fidel”, a korábban ismertetett egyik „Kiya” szoba, megláttam egy bálna-csónak oldalán fekvő. A hajó volt szörnyű állapotban, és nézett ki, mint úszó belsejében a mozdony.
volt a helyén a kormánykereket a hajóorr, ami, mint kiderült, volt egy 200 literes üzemanyag közepén a szűk pilótafülkében került, és az egész hátulsó szolgált szörnyű fajta fekete növedékek olaj dízelmotort. Solid plakk korom és a rothadó kupac rongy benne kiegészített lehangoló kilátás.
Ő kezdte meg munkáját (csapata) a kíméletlen bontás lakberendezés. Amint a növekvő mögött egy halom szemetet, belül kezdett mutatni részleteket gyárilag beépített whaleboat. Jelzett betűkkel a válaszfalak vallotta külföldi eredetű. A felépítmény munkája volt egy ismeretlen orosz mester, akinek korlátlan hozzáférést biztosít a hengerelt alumínium. Úgy tépte minden lehet szakadt, és a többi le van vágva daráló.
Amikor a fara a hajó elhagyta a dízel vállaltuk általános tisztítást. Több palack mosószer harcolni zsír-és magas nyomású Minisink végezték munkájukat, és a test csillogott belülről, mint egy új alumínium serpenyőbe. Most kezdődik a tervezés.
Úgy döntöttek, hogy a felépítmény része azáltal, hogy a keretben szerkezete rakonca, gerendák és a bordák fából, rétegelt lemez és alumínium. Load from főárbocnak most meg kell tennie a válaszfal kabinok: ajtókeret összeállított luc fűrészáru általános függőleges keresztmetszetét 200 × 100.
A vízszintes része az elemet megerősített alumínium gerendák, amely telepítve Steps Grotto - mast. Előárbocon felépítmény van szerelve egy hossztartó fekvő központi és nazális gerendák. A központi sugár támogatott két rakonca Floras (fa 100 × 50).
Fokozatosan a fő váz lépésekben szekrények és ágy található, két szinten. Minden megy csavarozva útján kötőelemek - sarkok és burkolatok (építés alatt lettem rendszeres lámpatest és tárolja kötélzet termékek, mint a csavar anyákkal jött el hihetetlen sebességgel).
A tél folyamán kaptunk ragasztott fa oszlopok és különálló sor vitorlák, és a kezdete az első tavaszi napon burkolat telepített sólyatérre. Az építőiparban a hatalom keret került körülbelül egy hónap: érdemes megjegyezni, hogy a tető az utastérben, amit szándékosan nem élesíthető, amíg a teljes keretet, hogy megkönnyítse, hogy végezzen összeszerelés és befejező munkát.
A következő szakaszban, akkor befejezi a belső. A választás kárpitszínektől esett a leghagyományosabb és demokratikus - puhafa vasút. Ez azt díszítik a falakat és a mennyezetet a szalonban, a hálószobában a jacht használt több „burzsoá” anyag - parafa.
Ezzel párhuzamosan a befejező kabinok épített pilótafülkében.
Úgy döntöttünk, hogy olyan nagynak kell lennie, amennyire csak lehetséges - 2 × 2,3 m egy U-alakú elhelyezés kannák. Ahhoz, hogy egy ilyen szélességben, rendezett potopchinu szélessége 20 cm, részben túlnyúlik a burkolat. A potopchine közel a pilótafülke és a tartály feltöltött Fedélzeti felszerelés: oszlopok, kikötés gyűrűk, dugók.
Az építőiparban a pilótafülke a fém részeit a tartókeret mellékelten fakeret, amelyet azután burkolva rétegelt lemez 16 mm. Kevesebb bankok szekrények tárolására eszközök, pótalkatrészek és gázpalack. Az emeleten a pilótafülke -energosistema álló benzines generátor (1,3 kW) és mélykisülését az akkumulátort és a hátsó részét - a rekeszek tárolására különböző berendezések (csörlők, láncfűrész, erős polyspast) és az üzemanyag a motorba.
Együtt a szövetváz szerkezet telepített pilótafülke kormányoszlop № a 10 csatorna, amelyen a kerék tengelye van rögzítve egy fogaskerék vezetési lánc rögzített végein shturtrosami. Keresztül kábelezési rendszer egy kormánykerék kapcsolódik a klasszikus rendszer az ágazat, amelyhez olyan kormányszár.
Önürítő pilótafülke készül, sőt, hozzáadunk két vízszivattyúk automatikus kapcsolási rendszert egy szintjének növekedése a fenékvíz. Sok fa eleme a hajó gyártjuk darab régi bútorok, főleg öreg tölgyfa szekrények, tálalók és thonetszéken székek.
Fokozatosan, a hajó átalakult, board podrihtovali, foltozott a lyukakat.
Öröm volt nézni. Ház úgy döntött, hogy festeni a fekete, vágás a fehér, fa éhen Oregon fenyő. Yacht kapta a nevét „Stepan”: a mi csapatunk kollektív kép nem csak a lázadó pojáca és a Volga kiterjedésű, hanem romantikus.
A következő két hétben hozta a hajó fennmaradásáért. Rendszer telep vállalt csáklya szkúner (de még van stakselnuyu szkúner, mert nincs ideje, hogy készítsen gaff orrvitorla). Minden gerendát összeállított különböző elemekből ragasztott fából készült árboc a más hajók. Alapvető fák árbocok vett "Yal-6", Oszlop - yard a "Yal-4", gém és gaff - a verseny "Yal-6".
Főárbocnak kötött réz közelében a stop bajusz gaff. Erősíteni kell az árboc, és tegye rombovanty kontrvanty. Telepített árboc, kötélzet konfigurálva, különféle kombinációk példái a vitorlák. Kiküldetéséről futókötélzetnek maradt a próbaverzió: hagyja, hogy a tengeri kísérletek azt mutatják, hogy a legjobb hely a szerelvények. Visszatartó szerkezet - többnyire formájában vetülék, csapok és a réselt dugók.
Mentünk este a „kivágott” oszlop, mert nem illik a hidak alatt Kazan. Ki a nagy Volga folyó, találtunk egy helyet, ahol nyugodtan telepíthető az árboc, befejező munka körülbelül éjfélig. Elmentem a telihold, és előttünk megjelent fantasztikus képet Volga éjszaka megvilágított hideg fény.
Könnyű éjszakai szél megfordult kedvező, a csónak siklott felé kaland alatt két tarcsvitorla és orrvitorla, és azt tapasztaltam, az öröm és a boldogság leírhatatlan érzés vágott felülete a szár a folyó!
Dawn találkozott már a 40 km downstream, megy a városba az árnyékban, hogy korrigálja a feltárt hiányosságok a vezetékekben a kötélzet: Súlyos hiány kacsák és Kofel-nagelnyh rúd. Miközben készül a vacsora, a csapat sürgősen kacsa fűrészelt tölgy lapok. Pihentetés után éjszaka után Márciusban újra útra este éjfélkor ment a Káma tenger.
Ismét mentünk az este, és a kialakuló másnap reggel a szél kezdett fújni, de nem túl jól, hogy mi van „verés” a tapadásgátló egész nap, és a fejlett, hogy a cél a néhány kilométerre. Tekintettel arra, hogy jelentéktelen lavirovochnye minőségi hajó próbált előtt teljes sötétségben, hogy ki a keskeny folyó tengeri területek Ulyanovsk. A szél erősödött, és mi volt egyre nehezebb tartani szoros vontatott, mint egy hullám, így a sekély terület, ahol megtartottuk természetesen nőtt 2-2,5 m.
Így mozgott a sötétben felé az ismeretlen, majd alá a gerincén a hullám és eltemette a legtöbb orrárboca. A bátor Jung tapasztalt első kézből a szép az éjszaka a vihar, amely az első komoly teszt neki. Belőle, kiment a becsület, szótlanul panasz.
Reggel, ébredés, meglepetésként láttuk, hogy lehorgonyozva előtt egy kis yacht klubban. A bank rendezett módon voltak „sugarak” és „Optimisták”, és a vizet frissen festett Graystripe Yala-hat. Egy kicsit tovább, látni lehetett egy takaros épület zászlórudak és zászlók érthetetlen. Míg a csapat része lott szenvedett kötélzet egy viharos éjszakán, egy másik csoportja elment felfedezni a várost, és egy termék megvásárlására, de többet megtudni a helyi yacht klubban.
Kiderült, hogy a zászló a miénk ismeretlen Cadet Corps. Megszervezte az emberek érdekes a sors, aki eljött ide Kazahsztánból és aki hozott magával kis flotta gumicsónakok és gyermekek Yalov! Sajnos, nem tudtuk, így találkozunk vele - ahogy ő távol: az összes információ már mondta a helyi fiúk, akikkel foglalkozik. Lehet irigylem ezeket a fiúkat, hogy talált egy ilyen személy, aki szenteli magát vitorlázni, és a fiatalok oktatásával. Mélyen meghajolt neki.
Miután befejezte a javítás, elérünk az út, megint várt Ulyanovsk tenger. Másfél óra naplemente után, a szél emelkedni kezdett, és egy órával később érte el a 10-12 m / s, a dagály. Maximális lehetséges hajónk közeli vontatott szinte egybeesett az általános tanfolyamot. Úgy döntöttünk, hogy nem vitorlák, amíg azok lőni és mozogni a lehető leggyorsabban, hogy közel az éjszaka a lee parton, ahol a hullám csökkennie kell.
Három reggel volt fények Ulyanovsk, de a szél fokozatosan megváltozott az erejét és irányát, arra kényszerítve, hogy menjünk tacking. Hullám több túlhajtott, fedélzet, majd vízre vízfolyások. Wind kitört komolyan, és az ügy hozott komoly fordulat. Ulyanovsk a tengeren vannak a félelmetes erejét a vihar, és úgy döntöttünk, hogy távolítsa el a nagyvitorla és elbukik tarcsvitorla és orrvitorla a bal partján keresve menedéket.
Mélységben kritikus kicsi, hogy provokálja emelkedése hullámok azonban a hajnal előtti sötétségben sikerült, hogy közel a parthoz, és nézd, ahol mesterséges copf beton tetraéder. Ez az öböl menedéket vált a végpontja a teszt vitorlázás.
A mi kis szkúner becsülettel teljesítette feladatait. Minden fő összetevői kötélzet és a hatalom csontváz nem okozott csalódást, bár meglehetősen friss szél egy nagy hullám, és hiányosságokat meg kell szüntetni. Ez elsősorban hogy fokozza az erőt az árboc és a állókötélzettel, fejlesztéseket Szádfal rendszer és cseréje, egyetlen egységet kettős.
Forrás: „csónakok és jachtok», №220.