Fékbetétek, tárcsák, dobok, és mikor kell változtatni, amit az ukrán klub Forester
Javaslatok az öltések
1. LEHETŐSÉG
(Polgári használatra)
*** A fékrendszer nem lehet működtetni a normál módban, amíg a betörés végrehajtott eljárás.
Nem, mivel a mozgalom többször nyomja meg a fékpedált, hogy meleg is.
Alatt 150-200 km használva puha gátlást (50.% -a az alkalmazott erő), elkerülve erős és hosszantartó fékezés, elkerülve a túlmelegedést párna és féktárcsák, a következő műveletekhez.
Fűző kell tenni legalább 30 fékezést. Meg kell fékezni a közepes / alacsony lassítás különböző kezdősebesség (80-90-100 km / h), szinte a megállás a járművet.
Pass több kilométer közötti megállók (körülbelül 4 perc).
példa:
(sebesség
100 km / h - 50% Brk. erőfeszítéseket - 4 min. intervallum - 30 fékezés)
E eljárás - fokozatosan (ciklus), hogy a hőmérséklet a komponensek (elsősorban párna) létrehozása nélkül hősokk és a „prikatat” felületi érintkezés párna és lemezek.
Elvégzése után egy sor fékezés, hajtás még néhány kilométert, próbálja használni a fékpedál minimális, annak érdekében, hogy a rendszer lehűljön, amennyire csak lehetséges.
A rendszer készen áll a normál használat.
* Meg kell előállítani a varrás gondosan közutakon, mert veszélyes lehet a többi közlekedőt.
2. lehetőség
(Csak a tapasztalt vezetők.)
Miután elkészült 1 opció, párna és lemezek nyaldosták egymást, eltűnt egyenetlenségek, foltok maximalizálása közötti érintkezési felület a tárcsák és a betétek.
A „sport” varrás fékek kell készíteni „szinterezés” fékbetét anyagokat.
Ezt úgy érjük el, több (5-8-i) intenzív és hosszantartó fékezések, hogy egy teljesen megáll ( „zömök” autó) egy fordulatszám
130 km / h, mivel szükség ahhoz, hogy a hőmérséklet a fékszerkezet közel kritikus.
Ezt követően meg kell állítani (vagy csak nagyon lassan megy kb 10 perc), így a féktárcsák teljesen lehűlni.
Ha a szinterezés folyamat helyes volt, akkor meg kell érezni javulást fékezés alacsonyabb nyomás a fékpedál, mint korábban szinterezés.
Ha változás történt, próbálja meg a „szinterezés” vagy újra ellenőrizzük a fékrendszer egy kicsit később, miután teljesen lehűlt.
*** A szinterezéssel nagyon fontos, hogy ne hevítsük túl a párna. Túlmelegedés esetén a megsemmisítést az anyag párnák vagy „üvegezés”.
Pimaszul kihajtják Auki az IFC.
Andrey írta (a): Ez a hétvége vette PTS eredeti párna, rendezett Plyadoy cserélni. A lemezek is jöttek ki kell cserélni. Vettem valami furcsa lemezeket. Azt állították, hogy Brembo.
Úgy tűnik, minden semmi, de ha kinyitom az ablakot a jobb oldalon, és tekercsben, a szaggatott vinnyog TSK TSK, ejnye, ejnye, ejnye, ejnye, ejnye, ejnye kerék sebességét.
Egyszer volt, mint egy törött lemezt befejeződött.
Idő közlekedhet. minden nap van elfoglalva 7 és fel.
és mennyire gonosz szombaton foglalt.
talán valaki szeretne?
Abbahagyni TSK, ejnye, ejnye, ejnye, ejnye, amikor mozog (régi betegség felszínre, amely felváltja a hub).
De elején vinnyog a fékezés hátramenetben.
Én is hasonló a helyzet. mennyi költsége csere az agy és ahol vette.
FIL írta (a): Van egy hasonló helyzetben. mennyi költsége csere az agy és ahol vette.
1500 USD per Galaxy (csapágyaggyal + + munka). Hosszú, de megfontoltan.
2 évvel ezelőtt tettem rá a határ menti forik nefigovo. Nem minden, ami megváltozott a válaszidő.
Mert ebben az évben, a „régi” testben, vett a hivatalos-s, 2.5 turbik.
„Kenje” párna 7.2 km, a front. (Korábban az úgynevezett Lance sport az én „vezetés” párna futó legalább 12 ezer. (De nem több, mint 17i)
gondolta subarika kell tisztességesen ofitsaly akart op literes Odesszában 720 hrivnya (balról Sat) vásárolta meg a Rams (320 USD) lelassítja, miután elhaladtak a 700 km rendben van, de 700 bűzlött, és a fekete sár kaptak egy csomó (is) erősen fűtött fék meghajtó (Fil nem fog hazudni egyszer a féktárcsa odkuril cigaretta), hát lassan, de biztosan megy (síp) a csere, azt hiszem 12 ezer. lecseréli a párna. Elviszem az eredetihez (90%, ha a legjobb nem található). eredetiket neofitsalov Odesszában 600 UAH. ruganyos, akkor stokozh?
megváltoztatása után párna, átfedésben 300- 400 km kell 100%.
ha okkal cipő terelték fém és karcos lemezt. Nem együnk a lemezt. vagy én, vagy egy száz „bérlés” saruyu blokk egy kis erőforrás és a „grind” 300 -400 km nélkül fanatizmus.
Jobb egyszer Hófehérke mint hétszerese a gnóm.
Ma változott az első párna. Futott 56.000 ezer, egy harmadik a natív meghajtók. Az első természetesen az eredeti. A második - Lucas, és most TRW / Lucas, akiket érdekel a rendelési kód - GDB 3328. Az ár az egyik gyártó a folyó, mint a mai - 475 UAH. Tól Kashiyamy lebeszélte eladó. Súlyosan olcsóbb - 325 UAH. Úgy tűnik, nem sok. Bejáratás réteg kemény, de kerékcsere után 15-17.000, ragadós lapok nem tartozék. De valami belsejében majszol. Valószínűleg talpasságtól élő - lásd.
2,5 tonna automatikus 65000
Tettem orig. opka nem eszik semmit.
amikor eljön az ideje változtatni lemezek, azt hiszem, hogy néhány okos kit (féknyergek, betétek, tárcsák, tömlő). Készítsünk költségvetés 1200-1400%
Elolvastam az egész témát.
Kiderült, a hátsó pad áram-man megváltozott.
és mit tesz senki, hogy tanácsot adjon, az eredeti helyett.
Ma a tartomány az árak 312-1400 UAH
fenyegetés
mnu a 29tyk kezdődött csipogó hátramenetben, a közelmúltban 34-TYK kezdett csipog és vezetés közben előre.