Eltaszíthatja során - a vitorlázás!

A értelemben a hódító a tengerek és óceánok: hátrahagyott minden problémát előre - a szabadság és a tágasság. Hajóvásárlás. A költségek egy vitorlás. Genovai erőd Gelendzhik.

Tom, aki legalább egyszer állt a kormánynál, ismerős érzés kellemes hódító a tengerek és óceánok: hátrahagyott minden problémát előre - a szabadság és a helyet!

Talán, miután ez a tapasztalat a modern ember van egy ötlete, saját jacht: Milyen más járművek nem csak megadja a lehetőséget, hogy megismerjék a világot, híres vitorlázás, hanem, hogy legyen egy olyan személyes kis ország a víz, amelyben - az abszolút ura!

Amit nem Pierre Richard?

Így a döntést, hogy vesz egy jacht venni. Először meg kell meghatározni, hogy mi az, amire szüksége: sport sétahajózás, családi vakáció, egyetlen úszás, stb Túl sok ember a világon él a saját jachtok, mint például a jól ismert francia színész Pierre Richard. Fűszerezett hajósok ajánlom vásárol egy hajó 10 méter hosszúságú, vagy több, attól függően elkötelezettség kényelmet. Annak érdekében, hogy meghatározzák a vásárlást, arra kértük a személy, akinek a vitorlázás, hosszú és jól vált életmód: az általános igazgatója CIP Ltd. „MarinTehServis” Valerij Strygina.

Szerint Valery Nyikolajevics, hajó vevők általában aktívabbak a tavasz, azzal a gondolattal, hogy a nyár már utazhatott őket. De aki komolyan ezt az ügyet, törődnek a vásárlás az ősszel, mert az a tény, hogy kötelezze a jacht és elszállítja, a kereskedő úgy három-négy hónap.

Alapvetően jacht szállítók külföldi cégek. A világ vezető gyártó Franciaországban (60% a jacht), és az iparág Olaszország, USA, Spanyolország, Anglia és Finnország. Ismert mark jacht - Dufour, X-Yachts, Feeling, J-csónakok, Grand Soleil, Bayliner, Bella Aquador, Azimut, Beneteau, Stingray, North River.

Mivel hazánk, a vezetők a yacht klub határozza nyolc produkció vitorlás és motoros jachtok. A legnagyobb közülük „Okhtinskaya hajógyári” (acél elmozdulás motoros jachtok), „Morozov Vitorlás” (építési exkluzív és fogalmi jachtok hajógyárak Hollandia és Oroszország), VIZA-jachtok (vitorlások és motorcsónakok gyártás, hajók, csónakok).

Az ára olyan vitorlás áll a bázis költsége a hajó a hajógyárban, további csomagokat berendezések, előkészítése és elindítása az ország gyártás, kijátszó jacht szállítás tengeri vagy közúti szállítás, a biztosítás és a vámkezelés. Egy kis jacht a hat vagy hét méter költségek körülbelül 20.000 euró, 10-12 méter - 150 000 euró, a nagy hajók (15-20 méter) - 300 000-2000000 euró. Yacht b / bekerülési akciós függ az életkortól: 15-20% -ról 30%.

Egy szegény hajósok egy szót ...

Fotó: Storeyland
flickr.com/storeyland

Természetesen bárki vásárol egy csónakot, kérték ésszerű kérdés: hol megtartani? Ha például, hogy az üzemanyag a repülés közben? Akkor számíthat az első „buktató”. Ki lesz „négyes” álmod? A tulajdonosok a hajók szembesülnek azzal a problémával, tárolása, kezelése és megőrzése a hajót. A legtöbb biztosított Kuban lakosok, valamint Oroszország egészét, inkább módjuk csónak parkol Törökország, Spanyolország, Görögország, Horvátország, Tunézia. Van szolgáltatás fejlettebb és kevésbé levelek. A megfelelő infrastruktúra hiánya a tengerparti Fekete-tenger partján - régóta fájó pont orosz vitorlázás. Ezért a Moreman még inkább, hogy hajóutak mentén a Földközi-, kezdve a török ​​partok és befejezve Gibraltár, télen - a karibi térségben, Thaiföld szigetek Cheshire. És bosszantotta, hogy a vizek, mint Gelendzhik Bay, mintha szándékosan úgy tervezték, a természet az aktív fejlesztése vitorlázás Oroszországban, nincs lehetősége alapozza. Természetesen a Krasznodar régióban van yacht klub, még a meglévő kikötő (parkoló), de addig egységet. Az egyik kis kikötők, például található a bankok a Salt Lake (a kígyó), a yacht club „Fort Utrish”, amely 17 km-re Anapa. Még a víz területe komoly viharok itt továbbra is nyugodt, ami lehetővé teszi a biztonságos évben park a víz, valamint a hajók üzemeltetésére.

Money „elöl”.

Az Egyesült Államokban épített hajók többet ér, mint 15 millió. Dollár. Görögországban egy bérelt yacht üzlet, körülbelül 4500. Yachts, így az év 2 milliárd. Euro. Törökország évente keres szinte ugyanazt az összeget.

„Isztambulban, a legnagyobb török” Atakou Marina »Yacht Club partján a Márvány-tenger - megosztott velünk benyomásait Gelendzhik tengerész utazó Vlad Pasko - található, mintegy ötezer hajó, és mindegyik fizet parkolási $ 100-150 naponta. ”.

Van tehát értelme és javára, és a kilátások. Miért olyan lassú növekedésű jacht üzleti hazánkban, különösen a hatalmas vizek a Fekete-tenger? Több oka is van. Home - az orosz jogszabályok. Szerint a Ptk alkalmazni jachtok tulajdon. Eközben a tulajdonosok, hogy fizetni nem csak az adót az ingatlan, hanem a közlekedési adót. Szükségtelen szigorították a nyilvántartásba vételi eljárásának csónak. Ezen felül, a belvizek zárva vannak a folyosón a külföldi hajókat. És fontos, hogy a mi felségvizeken nehéz és költséges, hogy adja meg a hajót alatt idegen zászló. Sok oroszok hajók rendelt a török ​​vagy görög kikötők, szeretem őket desztillált a nyáron a vizeken. De - túl nagy baj!

Igen és jachtok mellett az orosz zászlót a tenger nem fordult meg. Vlad Pasko minden tengeri hozzáféréssel kell kiállítani a határ menti övezetben, minden dokumentumban megjelölt nap a tenger és a visszatérés. „Amint az orosz yachtsman ki természetesen, majd egy hívást a rádióban, stb -, hogy elkapjam a hajót annak minden következményével együtt a hajó, például az amerikai zászló ez a probléma nem létezik.” - Vlad mondja.

Genovai erőd Gelendzhik.

Fotó: Storeyland
flickr.com/storeyland

Azonban minden nem reménytelen. Szerint a sajtószolgálat az orosz Vitorlás Szövetség, és hamarosan mi partján lesz a legújabb saját kikötő (Marina). A legtöbb globális projekt a mai napig - az építkezés egy ötcsillagos marina Gelendzhik Bay, amely természetes védelmet szinte minden szél. Csak a téli hullám jöhet ide egy erős déli és délnyugati szél, de ezek a hullámok kikötő zárt csuklós volnootboyniki. A szakértők szerint a két évvel a felfedezése után azon a helyen fog fordulni, mert az árszínvonal olyan, hogy jön ide, és a földközi-tengeri flotta. Végtére is, nagyon kevés ember járni a hajó egész évben, az európaiak előnyös lenne kivonni a Gelendzhik csónak a tél. Különösen azért, mert ez nem csak egy parkoló, és az egész komplexum. A központi része a part menti területeket a szálloda vesz, azt tervezik, hogy építeni a stílus az ősi genovai erőd. Az egyik torony lesz található állomás surf táblák és szimmetrikusan neki - búvárkodás állomáson. Külön komplex lesz luxus apartmanok, és saját medencével a udvarok, fedett gépkocsi beálló és egyéb juttatások a civilizált vitorlázás. Ott is feltételezik, hogy gondoskodjon a gyermekek sportolási és iskolás kormányosok (vitorlás és motoros). Éttermek, vitorlázás üzletek, benzinkutak - mindez is tervezik.

A környék további önmagában is mólón 40 méter széles, stretching fél kilométerre a tengerbe. Ez elhelyezésére több mint száz kis vitorlás verseny folyamán.

Tervezett építése a port, a kikötő, a Little Föld Novorossiisk, egy új vitorláskikötő tervezett megnyitása Lazarevo öbölben. Itt a tengerparton épült egy nagy házban 200 lakás. És körülbelül ez lesz a modern mólón 250-300 helyeken. A földszinten felszerelt éttermek és üzletek, valamint a második és a harmadik emeleten terveznek egy kis hotel a hajósok.

Anapa, hogy az építési ez marina először befektetni az építési seawalls, mint a város, sajnos, mindenki számára nyitott szél. De a mélység kicsi, és képes megvédeni az öbölben. Az új kikötő lesz, hogy körülbelül 250 cirkáló jacht.

Vannak projektek építésére Kikötők Szocsiban, az Tuapse. De ... Szerint a fejét a regionális cirkáló vitorlás Edward Fekete iskolába, hogy hozzon létre egy hálózatot kikötő a Fekete-tenger partján, Oroszország, szükséges jóváhagyás számos szövetségi ügynökségek. Először is, hogy létezik a törvény ugyanazon a jacht kikötő, amely a vizsgált évek óta az Állami Duma az Orosz Föderáció, és amelynek minden nem érte el a képviselők. Másodszor, a jelenlegi szabályozás rendkívül homályosan fogalmazta meg, hogyan lehet a víz, rekreációs terület, hogyan kell elvégezni építési hidraulikus szerkezetek, és így tovább. De optimizmus bhakták nem veszít, és biztosak vagyunk abban, hogy az orosz építési kishajó - a közeljövőben, valamint létre egyetlen útvonalat a Fekete-tenger Ring „Around the World”. Most, a forgalom turista hajók véget ér a török ​​tengerparton. A kikötő ideális belül kell elhelyezni az átmeneti idő egymástól. Ezután a fellebbezést az orosz Fekete-tenger partján, hogy a turisták és a hajósok növeli többször át. Régiónk már régóta érdekel a vitorlázás világában, a legfontosabb dolog - létrehozását a szükséges feltételeket itt.

Nem változott a fejedben lesz a hódító a tengerek és óceánok? Nem? És ez így van rendjén! Minden gazdasági feltételeinek vitorlázás boom Oroszországban, ezért gondolni vásárol saját hajó, hidd el, érdemes most.