A titkos formula által készített jelentés egyik szakaszában «formula offroad»

titkos formulát

A jelentés egyik szakaszában «Formula Offroad». Finnország

Kérdezze minden szakértő hazai verseny, hogy tudja a versenyzés „képlet”, és ez könnyen kialakítja a sok információt „képlet” számokkal 1. és 3., 1600 és 3000. Az bizonyos, hogy nem lehet elfelejteni „Rus», a Renault és a Ford. De a „formula” néven Offroad ő talán nem is emlékszik. Nem jobb (az a tudatosság) a helyzet a táborban az orosz rajongók hibridek szennyeződéseket. Szóval mi ez a titkos „recept”, hogy? Talán itt nincs intrika, mint: univerzális tudatlanság az orosz állami hasonló okokból, mint amelyek abban az időben nem volt szabad, hogy megragad egy cowboy nevű Elusive Joe.

Vonat „Moszkva - Helsinki” jön Finnország fővárosa, a reggel, és mielőtt Kangasaala városban, amelynek környezetében kellett, hogy menjen át a verseny, kevesebb, mint két óra van, így érkeztünk meg a helyet vacsora előtt. - Mi vagyunk a sajtótitkára Ari verseny Millilya (becenevén „Myullis”), aki találkozott velem az állomáson, és a tiéd igazán.

Azt kell, hogy mondjam, a Formula Offroad lovagolni kizárólag prototípusokat, és a hagyomány szerint jött Izland, mindegyikük büszkén viseli a saját nevét. Első pillantásra, a design nagyon egyszerű: egy erős létra keret és a merev tengely (bár elkaptam és autók hidak Ford Bronko), biztonsági keretek és nagyon erős motorral. Friss (főleg V8) rendelkeznek egy hangolt kipufogó rendszerek és berendezések az injekció a dinitrogén-oxid. Ami a szuszpenziót, ez minden. változatos. Láttam és harmonika a teherautóról, és gasspring és lengéscsillapító támasztékok a tekercs lengéscsillapítóval, rugók és lengéscsillapítók a hagyományos elhelyezett külön sokk. Most - a legszokatlanabb ...

Egy másik általános képletű

Valahol láttam ezt ... Nos, természetesen! Homok babakocsi, amelyen Mentem az USA-ban, ez ugyanaz a cég Padla gumiabroncs gumiabroncs homokkal pengék, de itt „elvékonyodott” - vágott minden második penge, és még két három penge. De ezek a „henger” nagyon hasonlít a kerekek az első gőzhajók, vagy vontató „FordzonPutilovets”. Ez nem a pengék és kanalak! És amit fel vannak hegesztve? Bah, ez a „slick” autópálya-gyűrű cég Goodyear Racing! By the way, a méret a kések és a megosztott átiratok osztályok Formula Offroad: olyan zsíros „vödör” csak engedélyezett a korlátlan osztályban, és az osztály módosított autók kényszerítenek a kisebb lapátok. Ezen felül, a Módosított osztályú gép kell külsőleg hasonlít semmilyen sorozatgyártású autó, míg a korlátlan tervezők teljesen szabadon választhatják meg a formát a külső panelek alkotásait. És off-road versenyautók „Formula” különböznek társaik shosseynokoltsevyh teljes hiánya aerodinamikai kiegészítő elemekkel. Valóban, a sebesség, amely fejleszteni pilóták Formula Offroad pályák tűnhet gyerekesnek a szempontból a koltsevikov kollégák. De ez a kocsiból mindent érzékelt némileg eltérő. 60-70 km / h sebességgel a meredek lejtőn a tömeges előállítani szinte több lenyűgöző, mint a 250 km / h sima aszfalton. Ez nem csak egy szó - volt szerencsém látni ezt.

Másnap reggel, tudtam, hogy a verseny megy két napig, de hogy az első és a második lesz teljesen független szakaszában mindkét csészék. Minden nap résztvevő kap hat menetet, amelyek többsége hegymászó szakaszok. Ez azt jelenti, hogy alulról felfelé a hegyen vannak elrendezve mark 50 350. A jel „300” található, a felső gerinc védjegy „350” - már a háta mögött. Akár mi pont elérésekor a pontok és szerzett. Ha az autó áthaladt a cél a felső kapu és elérte a végleges, 350 pontot jelet, ez az úgynevezett teljes emelkedési (teljes kiemelés). A legtöbb fut van S-alakú konfiguráció: emelés egy részét mentén húzódik egy lejtőn, és a maradék emelő. A fordulópontok vannak jelölve piros és fehér markerek (fehér kellene hagyni a bal oldalon, piros - jobbra). A szélessége a kapu egy több mint elegendő, legalább egy tucat méter, de nem lő le markerek - mert támaszkodni büntetéseket. Emellett hegymászó szakaszok, nem lesz egyetlen időzítési részén, vagyis abban az időben a check-in.

Elvileg Formula Offroad versenyek is vannak, egy harmadik típusú pálya, vízi úton szakaszok. Ez tényleg nyúlik a víz helyet, minden tó vagy nagy medence, hogy a résztvevők kell átlépni aquaplaning módban. Az egyik probléma - a finn szakaszában ezek a szakaszok nem is egyszer.

Maradj közel a bírók

Mi vagyok igazán érdekli az eligazítást, ez egy olyan hely, ahol le kell lőni. Ez nem egy tárgyalás, ahol a szó szoros értelmében a munka ellen a mozgó autó. Nagyobb sebesség, nagyobb ellenőrzési lehetőségek. Ennek eredményeképpen megkaptuk a következő utasításokat: bárhol lehet, de ... nem kell elhelyezni a lejtő túl közel van a lehetséges pályáját. Nem kellene helyezni a lejtőn alatt a pályára - az autó bármelyik pillanatban képes kuvyrknutsya le. Nem szükséges, hogy szigorú eltérítése - találhatók a homok kő, és fogott egy „vödör” Stone tüzelt vissza, mint egy hevedert. És egyszer s egy ember nem lehet túl közel a vég, az első, a kapu - az utolsó fázisban egy ugrás pilóta elveszti az irányítást a gép. A legjobb dolog, - közel maradni a bírók. Ebben az esetben azok azonnali.

Mágikus két csík

Az első nap a „titkos recept” repült, mint egy perc alatt, tele fülsiketítő robajjal motorok, szökőkutak repülő kerekei alatt homok és hihetetlen utolsó ugrást, záró szinte minden versenyen. Valójában persze a pilóták a legjobb képességük próbáld meg nem ugrik. Ki ez a szép - érezni, hogy a gerinc omladozik egy versenyautó öltöny, és a terhelés által tapasztalt átviteli és felfüggesztését az autó a leszállás, csak felháborító. De kiderül, hogy ez nem mindig van így. Érdemes lendületvesztésének, egy kicsit ásni, és az ellenállás a mozgás azonnal meghaladja a tapadást és a jármű megáll a lejtőn. Megérintett akkor nem lesz lehetséges, úgy, hogy senki sem teszi. Közel a bejárati kapu - a bíró két csík fényes műanyag a kezében. Meg kell állítani a gépet, egy lejtőn, és azonnal megkarcolja a két csík a feje fölött, jelezve, hogy a verseny vége. Ezután, a szalagok ő fogja végezni a mozgás az autó le a hegyen. Végtére is, nincs tükör az autó, és kapcsolja be a fejét megakadályozza a sisak, egy ortopédiai gallér és oldalfal sportülések. Ha a gép alaposan burrowed, és a sportoló nem kapunk még húzza le, közel a tetején a bíró ügyeletes több asszisztensek, bármely pillanatban készen ugrik le és tolja a kocsit. Ezeken azonos segédtiszt kötelessége kijavítani lezuhant kapu markerek. Vissza a helyére szolgálatban, fülét már dobni kötelek ...

A piros zászló

Tovább felelős pozíciókat „top” csapatok - a befejező. Úgy fegyveres két zászló, piros és zöld. Emelt zöld zászló - vágány szabad, lehet adni kezdeni. Emelt vörös - az ösvény zárva van, azaz hogy az hibás, elakad, vagy felborult autó. Ha a bíró az elején nem lehet közvetlenül látni a zászlók a finisher úgy van beállítva, a lejtőin a jelzést adó, visszhangot jelek finisher. By the way, a kezdete egy bíró nélkül nem öltözött sisak védőpajzsot (repülő alól a kerekek kövek) a fém háló.

Természetesen az ilyen extrém pályák nem nélkülözheti felfordulást. Az első komoly „fül” lekéstem. Pontosabban, ez nem, csak levette a végső ugrás, hogy 20 méterre a szélén a kőbánya, és tudta, hogy a keresőbe, hogy milyen színű T-Rex svéd Per-Anders Nordshtedta ugrott a szélén, egy pillanatra, hogy a levegőben lebegő és egy gyertyát esett le. Mi van mögötte a kanyar, valami elromlott, rájöttem, egy barátságos „oh-oh-oh ...” hányt mind az öt ezer néző. Amikor futott a szélén a sportbírók már segített a svéd ki a vezetőfülke és a betöltött őt az autó „Ambulance”. Az esés bizonyult kemény, és a pálya Per-Anders még nem tért vissza (orvosok nem megengedett), de a sárga TRex, bár elhagyta a roncshoz vontat egy vontatót, elindította a következő szakasz az irányítást egy másik svéd pilóta, Christopher Hala.

Beszéd a kóc. Még soha nem láttam ki a verseny, amelyben kérdésekre kellett kitelepíteni, így egyértelműen átgondolt és szervezett. Körülbelül minden pályán szolgálatban, két csapat - egy emeleti és egy földszinti. Mind a csapatok állt több önkéntes, akik készek, hogy jöjjön a támogatás viszonylag egyszerű esetekben, ha a gép csak megakad vagy ásd el a homokban, és egy vagy két felkészült a trófeát SUV erőteljes csörlők és vontatás vonalak. Végül mind a tetején és alján az erők ügyeletes „Reserve Command” az arcát egy hatalmas teherautó és egy daru egy teleszkópos gém. Az viszont akkor jön, amikor az ügy kiderült, hogy nagyon komoly, például a gép elakadt átvitel, és elvesztette a képességét, hogy mozogni is vontathat. Helyek vontatására elhelyezés szánták kizárólag óvatosan, hogy minden szükséges forrásokat vonhat maga szó szerint azonnal. És azt kell mondanom, hogy a vontatás nem maradt tétlen.

Speed ​​javítás Formula

Nélkül nem banális sérülés - például RaceRunner prototípus (futottak egyik kedvenc a verseny, a norvég FinnErik Leberg) szó szerint összeomlott a célban kapu osztómű. Kerék elakadt, és húzza az autót kell küldeni javításra a gödörben területen csak úgy volt lehetséges a közös erőfeszítések az emberek és húzott két SUV-ok. De még ennél is érdekesebb, hogy csak fél óra múlva a kocsi már útközben, és FinnErik indult a következő részt! Általában a sebesség, amellyel a mechanika a csapatok csökkent szétroncsolt autók, csak nem illik a fejét. Például, a második napon az ötödik érkezés Willyster Jari Salonen fogaskerék hajtómű összeomlott gantry hídon. Akkor mi van? 40 perc múlva újra Willyster állt a kocsisor indulásra kész! Volt azonban, hogy el kell távolítani a hajtómű vezetői Volvo C303 ...

A büszke nevet

Néhány szó a sport esemény része. A módosított osztályú bajnokság azonnal megfogott izlandi Ragnar Robertson, beszél egy gép Internet neve „4h4.IS”. A legközelebbi üldözők, a finnek Jari Salonen és Thomas Niholm (kocsija meghatározott test Suzuki Samurai), hibáztunk egy pár szakaszok. Mass taps tört, és az egyetlen képviselője a gyengébbik nemre, svéd Sofia Sholin-Borg.

Az Unlimited osztályban is uralkodott az alszanak alapítók a műfaj, azaz izlandiak. Gisli Jonsson (kocsiját viselt Jeep neve) és Gunnar Gunnarsson a híres prototípus Trudurinn ( «bohóc») által ebédidőben jelentősen elszakadt a norvég Finn-Erik Leberga (RaceRunner), Ole Graversena (The Eagle) és Arne Johannes (Fény Foot) amelyből azonban nem marad el, és a Finn Miika Kaskinen (Big Willys). Az egyetlen ellenőrzést az idő nem hozott jelentős változásokat az erőviszonyok. Ennek eredményeként hat este a dobogón volt egy izlandi és két finn (Módosított osztály), két izlandi és norvég (Korlátlan osztály) csak abban a sorrendben, amelyben felsoroltam azokat.

A kávé és a baseball sapka

A legérdekesebb dolog után kezdődött az ebédszünetet. Igazából semmi radikálisan új nem történt, de a szakaszok, hogy a szervezők felkészültek a versenyre függöny volt teljesen szélsőséges. És még csak nem is a lejtők - ők voltak lényegében ugyanaz, mint a szokásos, talán csak kissé hűvösebb. A lényeg az utolsó részben, néhány méter előtt a kanyarban. Ezeken a helyeken a homokot tarkított réteg agyag és a fal készült teljesen függőleges, vagy akár negatív szögek ...

Norvég kezdődik Ketin Håkonsen Sandy. A gép gyorsan leveszi az utolsó része a homokos lejtőn, de aztán a hátsó kerék kap egy kis dudor, és az autó csak dob félre. A másodperc töredéke alatt, majd ő volt a levegőben mind a négy kerék, látszólag húzza vissza. Úgy tűnik, „fül” nem tud elmenekülni! De valami hihetetlen erőfeszítést Ketin felszabadítással szó szerint a levegőben irányítani az autót az első kerekeket a dombról. Kezdetben - Arne Johannes. Ő megy a függőleges falra, ugrás, tapsol, és az autó hajlik az egyik oldalon. De a 300 pontot szerzett! Következő verseny -, majd Linda Finn Anssi Oyvanena végez legmenőbb „fül”, hogy láttam az életemben: az öt tekercs fejjel lefelé, és az egész fórumon, és az egész motorháztető. Őszintén szólva, amikor a gép végül lezuhant a tetőre ismét átfordult, és felállt a kerék, én csak elakadt a lélegzete. Minden Got Game. Most csak meg kell „ER” ... De nem! A pilótafülkéből a pilóta van kiválasztva, felmászik a tetőre, és azt mutatja, hogy mindent a legnagyobb rendben! Tovább esik az oldalán a kanyarban. De ez végzi a szaltó ezelőtt Affe Sofia Sholin-Borg azonban itt csak egy-egy körben. Autó esik a kerék és a homokba a lejtőn. De megjegyezzük, hogy szinte az összes vezető csoport képes volt megbirkózni ezekkel a pályák teljesen normálisan, valami hihetetlen erőfeszítést, hogy az autót a kerekek egy ugrás után. És aztán valahogy hirtelen véget ér. Mi húsz perc, és itt az ideje a dobogóra, a nemzeti zászló és a hagyományos zuhany pezsgőt. Összehasonlítva az első nap a nevét az emberek a dobogón nem változott, de a helyek elosztása kissé más volt. Finnország (képviselők Thomas Niholma) és Norvégia (képviselő Finn-Erik Loberga) sikerült bosszút felett Izland, száműzve képviselői valamivel alacsonyabb szinten.

A verseny véget ért. Én vezettem haza, és mint mindig, a „film” utazás megkezdése forog az ellenkező irányba: Egy autópálya Helsinki, állomás, vonat, szokások, Leningrád vasútállomás ... Lelkem tele volt érzések úttörő, aki látta, hogy mi, a tudásom, valaha lát orosz újságíró

BENCH motor 1200 LE

A különbség az osztályok módosított és korlátlan, hogy az osztály Módosított autó kell kinéznie kakayanibud termelési modellt. Ezen túlmenően, a gumiabroncsok megengedett a kések valamivel kisebb, és ezek a „vödör”, mind az osztályteremben Unlimited, nem lehet használni itt. Az Unlimited osztályban megengedett polnoupravlyaemye autók, bár itt nem kell ezeket az ellátásokat, mint egy próba, így a történelem Formula Offroad legfeljebb két ilyen autót építettek. Szerint a motor, csak egy korlátozás - a módosított osztály, nem tudja használni a motor fut a metanol. Azonban nem olyan sok sportoló választani metanol üzemanyag az autóban. Ami a teljesítmény, akkor senki nincs motor, kiállító kevesebb, mint 400 lóerő és ez az erő csak alkalmas legegyszerűbb autót. Leggyakrabban a motorok teljesítménye még, és minden használat nitrox. Nem meglepő, hogy a motor a legerősebb autó ebben a versenyben a standon adta 1200 LE

A Formula Offroad Challenge megfelel kétféle szakaszok. Az első esetben, minél magasabbra mászott a lejtőn, annál több pontot szerzett, a második alkalommal az egyetlen kritérium. Ezen kívül vannak olyan szakaszok izlandi részén nagy kiterjedésű vizet le kell küzdeni az aquaplaning módban. Én még soha nem versenyzett ilyen pálya, és ez a tapasztalat van. Persze, szeretném kipróbálni, de ez egy olyan gép részeinek el kell komolyan felkészülni.

Szöveg és fotó: Andrew Fate