Szállítás tényező annak biztosítására, a gazdasági biztonságot
Közlekedési biztonság állapotát jelenti az ország közlekedési rendszer, amely biztosítja a stabil működése és fejlesztése az ipar, a teljes és időben történő kielégítése a gazdaság és a tömegközlekedés igényeit a pillanatban, és hosszú távon.
A szállítás hatása a gazdasági biztonságról nyilvánul meg a következő pontokat:
1. Az egyik mutató a gazdasági biztonság - a megőrzése az egységes gazdasági tér. A '90 -es évek közepén eredményeként gyorsabb növekedése tarifák szállítás, a kapcsolat a vállalatok a különböző régiókban, csökkent az intenzitása árucsere, növeli a mértéke a lokalizáció a piacok, azaz az egységes nemzeti piac kezdett felbomlani a sok külön.
2. A magas aránya a szállítási költségek terén a hazai termelés (25%, szemben a 7-8% a nyugati országokban) csökkenti a versenyképességet a hazai termékek a világpiacon.
4. nyújtása katonai mozgósítás felkészültség, az ország és a lakosság védelmének vészhelyzetekben.
A gazdasági biztonság értékelése lehetséges különböző megközelítések, például makrogazdasági szinten - ez a teljesítmény, beleértve a képességét, a gazdaság fenntartható növekedésének a mértéke importfüggőség, az arány a hazai és a külső adósság, a stratégiai erőforrások biztonsága, megőrzése az egységes gazdasági tér, a stabilitást a pénzügyi rendszer, az ipari termelés és fizetős szolgáltatások jutó, a munkanélküliségi ráta, a rendelkezésre állási szintet a személyszállítás. Vannak fontos küszöbök, azaz határértékeket, azzal járó elvesztése gazdasági biztonságot.
Kulcsfontosságú mutatók hatásának mérésére a közlekedés gazdasági biztonság:
- közlekedés biztonsága közlekedési stratégiailag fontos iparágak által mért aránya a fent kilométerre a kívánt szintet az egyes tömegcikk;
- kopás és tárgyi eszközök értékcsökkenése, a romlás mértéke eltökélt% -ban;
- A beruházások szintje a közlekedési% -ában teljes beruházás a gazdaságban;
- a behozatal szintje a műszaki berendezések és alkatrészek hozzájuk mért% -a az összes szállított berendezéseket;
- szintjének források a K + F közlekedés% az ipar bevételek (legalább 2-2,5%).
A fő fejlődési szakaszban a hazai közlekedési rendszer
Periodizációja fejlesztési rendszer a hazai közlekedés:
1. forradalom előtti (Imperial) időszak 1917.
2. szovjet háború előtti időszakban (a forradalom utáni) 1917-1941.
3. Az az időszak, a Nagy Honvédő Háború 1941-1945.
A 16. században kezdett kialakulni közlekedési kapcsolatokkal rendelkezik. Oroszország első központosított közlekedési osztály hinni Yamskoy érdekében. Magatartását az volt, hogy kocsisok kezelése.
1649-ben jött az első zsinati kód - törvények gyűjteménye - volt egy külön fejezetet a közlekedési szabályok. Ez alapozta meg a közlekedési törvény.
1718 - az elején egy szisztematikus tevékenység a kormány a közúti ügyben. Peter létre a College of Commerce, amely amellett, kereskedelmi foglalkozó vízben üzenetkezelő készülék és földutak. A fő közlekedési - lovas és a víz. Ez volt a 200 ezer. Km hajózható vízi utakon.
1798 - Hírközlési Minisztérium a víz, amikor a szenátus alakult.
1978 - év elején a létezését a szervezet a vasút.
1809-1811 - létrehozása a fő osztály a víz és a föld kommunikációt a vezérkar. Body volt a karakter a katonai stílusú, a központban volt Tver.
1810 - nyitás az épület Intézet Építőmérnöki Szentpéterváron üzenetét. Ő alapozta meg a létezését a képzési rendszer a közlekedés. a kiváltságos iskolában szerzett diplomát Pavel Petrovich Melnikov - az első miniszter a Vasúti.
1829 - központosítása menedzsment átalakításával a Hivatal a vízi és szárazföldi Kommunikációs Főigazgatóság Vasúti. F / A még nem volt Oroszországban. 1825 - az első w / d Angliában közötti Stockton és Darlington.
By 1830 Stephenson töltött módja Liverpool - Manchester. Ezt követően, az út építési boom a világ minden tájáról.
1834 - az egyik Ural gyárak Demidov először épült w / d nem jár együtt a pályán 1645 mm.
1833 - A kormány kiadott egy dokumentumot - a szabályok, a tervezés és karbantartása utak az állam. Az utak osztottuk 5 osztály: 1 - a főút üzenete (állami utak); 2 - így több kereskedelmi üzenetek; 3 - utas e-mail üzenetek (vidéki út); 4 - Az út bevásárló negyedében, és e-mail üzenetek; 5 - vidéki úton és terepen. Az első osztályba tartozik az a lovas utak Általános: St. Petersburg - Moszkva, Szentpétervár - Minsk - Kijev, Szentpétervár - Kaunas, Moszkva - Nyizsnyij Novgorod, Moszkva - Kijev, Moszkva - Brest.
1836-1837 - Az első épült w / d közös között Szentpéterváron és Tsarskoye Selo 25 mérföld hosszú, 1829 mm-es pályán, majd ki lett cserélve egy 1524 mm, maximális sebessége 60 mérföld per óra, a tervezés szállító kapacitása 300 ezer utast szállít évente. . Miután úgy döntött, hogy egy 20 ezer. Miles utakon.
1843-1851 - építési autópálya Moszkva - St. Petersburg 656 mérföldre a projekt Melnikov és Kraft.
1865 - létrehozva egy egységes Minisztérium Vasúti Melnikov üzenetét.
1876 - hadügyminiszter Milutin jelentett császár Alexander II az állam a vasúti drága 53 23 utak rossz állapotban (az út szempontjából a vállalkozás valamennyi alkotóeleme).
1885 - jogszabályi reform végeztük, ami abból állt, hogy a bevezetése az általános jogszabály az orosz vasutak. Tanács w / d Affairs elnöke a közlekedési miniszter - egy koordináló szerv jött létre.
1889 - hozzászólások besperegruzochnyh rendszer került bevezetésre.
1889 - bevezetése a pénzügyi felügyelet valamennyi w / e. Department w / d esetekben - w / d pénzügyi reform. Ugyanebben az évben, tarifa reform bevezetése az állami monopólium a w / e arányok megszervezése érdekében az ipari érdekeket, a kereskedelem és a kincstár.
1881-1900 - monopolizációs Management w / orosz közlekedés az állam kezében. Azt vette 37 magánutakon 21 ezer. Miles kapcsolatban csőd és az összeomlás sokan.
1891 - az építés megkezdése a Nagy vasútvonal 6500 mérföld .. Ebből épült körülbelül 15 év.
1880-1917 - Controller w / egy ország gazdasága már megoszlik a minisztérium a vasút, a Pénzügyminisztérium és az Állami Számvevőszék.