Nukleáris repülő szörny
A háború után a világ ittas nyertesek fedezték nukleáris képességeit. És ez nem csak a fegyverek lehetséges, de ez a békés felhasználását az atom. Az Egyesült Államokban például, amellett, hogy a nukleáris tartályok beszélünk létrehozását még az ilyen háztartási apróságok, mint a porszívók dolgozik egy nukleáris láncreakció.
1955-ben a cég vezetője azt ígéri, hogy kiadja az atomi Lewyt porszívó az elkövetkező 10 évben
1946 elején, az Egyesült Államokban, miközben még mindig az egyetlen ország, ahol a nukleáris arzenál, úgy döntött, hogy létrehoz egy nukleáris meghajtású repülőgép. De mivel a váratlan nehézségek a munka előrehaladtával nagyon lassan. Csak kilenc évvel később sikerült felemelni a levegőbe jet egy atomreaktor fedélzetén. Szerint a szovjet hírszerzés, beszélni teljes körű nukleáris meghajtású vitorlázó meg azzal, hogy túl korai: a titkos célja valóban ellátva nukleáris létesítmény, de nem csatlakozik a motor, és ezt használtuk csak teszt.
Repülő "kacsa" M-60 / M-30
A nehéz feladat került közvetlenül előtt több tervező irodák. Különösen a Bureau of AN Tupoljev és VM Myasishcheva kellett fejleszteni repülőgép képes működni atomerőművek. A ND Kuznyecov iroda és AM bölcsők utasította építeni ugyanezen hajtóművek. Ő felügyelte ezek és minden más nukleáris projektek, a Szovjetunió, az „apa” a szovjet atombomba, Igor Kurchatov.
Miért ugyanazt a feladatot elé több CB? Így a kormány szerette volna fenntartani a verseny jellege a munka a mérnökök. Szakadék az Egyesült Államok volt tisztességes, így felzárkózni az amerikaiak voltak, bármilyen eszközzel.
Minden dolgozónak figyelmeztettek - ez a projekt országos jelentőségű, amelyen függ a biztonsági a hazát. Szerint a mérnökök, a túlóra nem ösztönzik - ez volt a norma. Elméletileg a munkavállaló mehetett haza 18 óra, de a kollégák nézett rá, mint egy közellenség munkatársa. A következő napon, nem tudott visszatérni.
Először a kezdeményező myasishchev. A helyi mérnökök javasolt tervezetet szuperszonikus bombázó M-60. Tény, hogy ez volt a kérdés felszerelésére már létező M-50 nukleáris reaktor. A probléma az első szovjet szuperszonikus stratégiai támogatást az M-50 csak katasztrofális volt üzemanyag „étvágya”. Még két tankolás a levegőben 500 tonna kerozint bombázó aligha fog repülni Washingtonba és vissza.
Úgy tűnt, hogy minden kérdést kellett megoldani az atomi motor, garantált a gyakorlatilag korlátlan tartomány és a repülés időtartama. Néhány gramm uránt elég lenne több tucat órányi repülés. Azt hitték, hogy vészhelyzetben a személyzet is van egy non-stop vízlépcső a levegőben két hétig.
M-60 repülőgép tervezett felszerelni a nukleáris hajtóművét nyitott típusú, épített Arkhip bölcsők asztalon. Az ilyen motorok sokkal könnyebb és olcsóbb, de később kiderült, ők voltak a levegőben nem egy hely.
Tehát, biztonsági okokból egy atomerőmű kellett elhelyezni, mint távol a legénység. Hátsó törzs illik a legjobban. Ott kellett volna, hogy négy nukleáris sugárhajtású. Következő volt bombaszekrény és végül a személyzeti kabinban. A pilóták kerülne a halott az ólom kapszula súlya 60 tonna. Kompenzálják a hiányzó vizuális felmérést tervezett segítségével radar és TV-képernyők, valamint a periszkóp. Számos funkciója a legénység rendelt az automatika, és ezt követően azt javasolta, és nem tesz a készüléket teljesen önálló pilóta nélküli kezelése.
Légiutas-kísérő személyzet. 1 - kijelzőegység; 2 - a kapszula kivetése; 3 - menekülőnyílást; 4 - amikor a nyílásfedél a bejárat és a kijárat a vezetőfülkéből, és kiesés; 5 - ólom; 6 - lítium-hidrid; 7 - kikelnek működtető
Mivel a „piszkos” típusú motor karbantartása szuperszonikus stratégiai bombázó M-60-el kellett végezni, minimális részvétel az emberek. Például erőművek kellett „ragaszkodnak”, hogy a gépet jobbra a járat indulása előtt automatikus üzemmódban. Tankolás, szállítási vezetők, előkészítése fegyver - mindez szintén meg kellett csinálni „robotok”. Természetesen a karbantartási atommeghajtású repülőgép szükséges a teljes felújítás a meglévő infrastruktúra repülőterek akár az összekötő új kifutópályák legalább fél méter vastag.
Mindezek miatt a nehézségek, a projekt létrehozását M-60-be kellett zárni, még a rajzon szakaszban. Ehelyett azt tervezte, hogy építeni egy atommeghajtású repülőgép - az M-30 nukleáris kapuzottak. A reaktor kialakítása ebben az esetben sokkal nehezebb volt, de a kérdés az sugárzásoktól való védelme nem volt olyan elterjedt. A repülőgép volt felszerelve hat sugárhajtású motorral hajtott egy atomreaktor. Ha szükséges, az erőmű futhat kerozin. védelmét a személyzet és a motor tömege közel kétszerese volt alacsonyabb, mint az M-60, így a repülőgép sem hordoznak teherbírása 25 tonna.
Az első járat az M-30 szárnyfesztávolsága körülbelül 30 méter volt tervezve 1966. Azonban ez az autó nem volt, hogy szálljon le a rajzokat, és legalább részben valósul meg. 1960-ben a konfrontáció a repülőgépek és rakéták ez már egy győzelem az utóbbi. Hruscsov győződve arról, hogy repülőgépek most nem olyan fontos, mint korábban, de kulcsfontosságú szerepet a harcot a külső ellenség költözött rakéták. Ennek eredményeként - szinte minden leendő összecsukható nukleáris meghajtású repülőgép-program és a szerkezetátalakítási a vonatkozó tervezési irodák. Én nem felelt meg ennek a sorsa, és myasishchev hogy elvesztette státuszát önálló egység, és irányt, hogy az űripar. De repülőgépgyártók még volt egy utolsó remény.
Design Bureau Tupoljev szerencsésebb. Itt a mérnökök együtt „myasischevtsami” dolgoznak saját nukleáris meghajtású repülőgép-projektben. De ellentétben az M-60 vagy M-30, ez sokkal közelebb áll a valósághoz modell szerint. Először is, ez volt a létrehozása szubszonikus bombázó egy nukleáris létesítményben, amely nem volt példa a könnyebb összehasonlítás fejlesztése szuperszonikus repülőgép. Másodszor, az autó általában nem kell újra feltalálni - a célunk az volt, fit meglévő Tu-95. Sőt, szükséges volt, hogy felszerelni, hogy egy nukleáris reaktorban.
Nukleáris tudósok azt állítják, hogy minden esetben meg kell támaszkodni a hangerőt a telepítés egy kis házat. Még mielőtt a Tupoljev mérnökei a feladatot - bármilyen csökkentése volt a reaktor méretét. Minden tömeg powerplant extra kilogramm húz egy védő három kiló terhelés sík. Ezért harcának szó minden gramm. Nincs korlátozás nem volt - pénz felosztásának a szükséges mértékben. Designer aki megtalálta a módját, hogy csökkentsék a súlyt a készülék, hogy fizessen jelentős prémiumot.
Végül Andrei Tupoljev megmutatta akkora, mint egy hatalmas reaktor, de még mindig egy szekrény, és teljes mértékben eleget tesz a követelményeknek védelmet. A legenda szerint a légi jármű nem minden büszkeség nélkül, azt mondta, hogy „a házak a repülőgépek nem hordoznak”, és a fő szovjet atomtudós Igor Kurchatov első volt győződve arról, hogy csak a reaktor elrendezés, inkább a jelenlegi minta előtte.
Ennek eredményeként, a telepítés elfogadott és jóváhagyott. De először meg kellett, hogy végezzen egy sor föld vizsgálatok. Alapján a középső része a törzs egy bombázó repülőtéren közel Szemipalatyinszk épített stand nukleáris létesítmény. A tesztek során a reaktor ment egy adott teljesítményszinten. Mint kiderült, a legnagyobb probléma nem annyira a reaktor biológiai biztonsági és munkakörülmények elektronika - szervezetek kapnak túl nagy adagot, és az eszközök kiszámíthatatlanul viselkedhet. Úgy döntöttünk, hogy ezentúl a hangsúlyt kell fordítani nem a reaktorba, ami elvileg, használatra kész, a repülőgépek és megbízható védelmet sugárzás.
Az első változat a védelem túl ambiciózus. A résztvevők a rendezvény felidézni a magassága a szűrőt egy 14 emeletes épület, 12 „padló”, hogy bement a földre, és két tornyos a felszín felett. A vastagsága a védőréteg eléri fél méter. Persze, hogy megtalálja a gyakorlati alkalmazását ezeket a technológiákat a nukleáris meghajtású repülőgép lehetetlen volt.
Talán kell kihasználni üzemidő mérnökök myasishchev és elrejteni a legénység vezető kapszula nélkül ablakok és ajtók? Ez nem egy lehetőség, mert a mérete és súlya. Ezért felér egy teljesen új típusú védelmet. Ez volt a bevonat Ólomlap 5 cm vastag és 20 cm-es réteg polietilén és cerezin - előállított petróleum alapanyagból nyert és emlékeztető szappan.
Meglepő módon, a Tupoljev túlélte nehéz repülőgép tervezők 1960. Nem utolsósorban annak a ténynek köszönhető, hogy a nukleáris meghajtású repülőgép alapuló Tu-95-ben már nagyon igazi gép képes felszállni a nukleáris meghajtású az elkövetkező években. Továbbra is csak a levegővel érintkezve teszteket.
Azt találtuk, hogy az a két napos repülés pilóták kapott besugárzást 5 rem. Összehasonlításképpen, a mai nukleáris dolgozók normálisnak tekinthető expozíció 2 rem, de nem két nap és egy év. Azt feltételezték, hogy a nukleáris meghajtású repülőgép-személyzet áll a férfiak több mint 40 éves, aki már gyerekek.
Sugárzás elnyeli és bombázó esetben, ami után a repülés kellett szigetelni „megtisztítására” egy pár napig. Általában sugárvédelem találták hatékonynak, de befejezetlen. Emellett hosszú ideig senki sem tudta, hogyan kell kezelni az esetleges balesetek atommeghajtású repülőgép és az azt követő szennyeződése nagy kiterjedésű nukleáris berendezések. Ezt követően a reaktort javasolt felszerelni az ejtőernyő rendszer, amely képes vészhelyzetben elválasztására nukleáris létesítmény a repülőgép test és a zökkenőmentes.
De már késő volt - hirtelen atommeghajtású repülőgép-bombázók vált teljesen felesleges. Dobj ellenség valami posmertonosnee volt sokkal könnyebb és olcsóbb a interkontinentális ballisztikus rakéták, vagy lopakodó tengeralattjárók. Andrei Tupoljev, azonban nem a reményt, hogy építsenek egy nukleáris meghajtású repülőgép. Úgy számítják, hogy a 1970-ben kezd fejleszteni nukleáris szuperszonikus Tu-120, de ezek a remények nem vált valóra. Követi az Egyesült Államokban az 1960-as évek szovjet leállította kapcsolatos kutatások a nukleáris meghajtású repülőgép. Az atomreaktor még használni tervezett légi járművek esetében, amelyek célja a vadászat tengeralattjárók. Még végeztünk több teszt AN-22 egy atomerőmű fedélzetén, de a hatálya a korábbi csak álmodni. Annak ellenére, hogy a Szovjetunió közel került létre egy atomi repülőgép (sőt, már csak csatlakozni a nukleáris létesítmény a motor), az álom és nem is tartott.
Az átalakított és telt tucat tesztek Tu-95, ami lesz a világ első nukleáris meghajtású repülőgép, hosszú ideig állt a repülőtéren közel szemipalatyinszki. Eltávolítása után a reaktort át a repülőgép Irkutskoye Katonai Repülési Szakközépiskola és beállítás közben hagyjuk a selejt.
