Az első tengerentúli hüvelyek
Tengeri Könyvtár Oroszországban
Ez tekintélyes kihívás díjat nyert nagy futók Cunard, Inman, Guyon, Ismay - minden zászlaja alatt Nagy-Britannia, uralkodó az óceán.
On Line Liverpool - New York adott otthont számos vállalat, köztük a "White Star Line", amely élén egy tapasztalt vállalkozó Thomas Henry Ismay. kiállította a tengerentúli járatokon nem kettő, nem négy, hanem csak hat nagy hajók az azonos típusú, amelynek ára 120 ezer fontot.
A mintázat alapján e hajók, jön le a hajógyár „Harland és Wolff,” folytatta három alapelvet: a hatékonyság, a gyorsaság és a kényelem. Ahhoz, hogy az első ilyen Ismay végrehajtott hajóikon gőzgép osztály „vegyület”. Vegyület mozdony, eltérően a hagyományos gőz növény, két henger. Ennek köszönhetően lehetővé vált, hogy magas a hajó sebessége. Az üzemanyag-fogyasztás csak mintegy 60 tonna naponta - kevesebb, mint a fele hüvelyek hasonló más cégek. Gőzhajóval a cég „White Star Line” funkciók is a helyét a utaskabinok. Hagyományosan, ezek kerültek a takarmány, de Ismay úgy döntött, hogy a központ és a legjobb kabinok középső testrész. Most már eltávolították a motortér és az utas aggódjon kevesebb zajt és vibrációt.
Az első hüvelyek Ismay egy egészen más sors. Gőzös „Boltik” cím birtokosa választotta Kékszalag a bélés „City of Paris”, a cég tulajdonát képező „Inman Line.” Szolgálat után közel két évtizeddel a „White Star Line”, „Boltik” eladták egy holland cég és a szállított transzatlanti kivándorlók Amerikából Európába, amíg szembe elhagyta a hajót az óceánban, és elsüllyedt.
Bélések óriások alig volt mozgékony. Szinte egyikük sem sikerült a balesetek elkerülése érdekében, gyakran halálos kimenetelű. Az egyik legfontosabb halála után a „Titanic” katasztrófa történt ismeevskim „Atlantic”, amely időszak volt súlyos viharok és csapódott a sziklák. Az esemény következményeinek borzalmas volt: 952 az „Atlantic” utasok sikerült megszöknie csak 367.
Gőzös "City of Paris"
A 1874-1875 gg. cég „White Star Line” kapott két csodálatos bélés - „Britannicus” és „Dzhermanik” (hosszúság 142,5 m, bruttó űrtartalom 5004 tonna). Ez volt a bíróság négy oszlop, három fedélzetet, két kémény és a propeller. Vas hajótestet osztva nyolc rekesz vízhatlan válaszfalak.
Valószínűleg ez nem volt elég, mert a „Dzhermanik” fulladás kétszer, beleértve a lyuk maradt az ellenséges torpedó. Mindkét bélés srednereysovaya ráta elérte a 15 csomót könnyen verték korábbi rekordok kék szalagot.
A 1888-1889 gg. hajótulajdonos társaság William Inman Liverpool kapott két hasonló transzatlanti gőzhajó - „City of Paris”, a második a számláján, és a „City of New York.” Mindkét utasszállító (hossz 171 méter, bruttó űrtartalom 10 650 tonna) gyorsan nyomja száma bajnok először megtörve az Atlanti-hat nap alatt. Az tagadhatatlan előnye az új hüvelyek, készült sorrendben Inman hajó „Thompson” volt a használata légcsavart, ami ismét egyértelműen megerősítette elsőbbségi IAD lapátkerék. Ezen kívül voltunk nagyon pontosan beállítható aránya hajótestek és alaposan megtisztított telep. Mindez növelte a sebességet hüvelyek 19,5 csomó.
Kényelmes a haladás hajók Inman megfeleljen az íze a legigényesebb közönség számára a szolgáltatások, amelyek már jól szellőző kabinok, víz, villany, luxus bőr bútorok, és még egy ima szoba a szervezetben. A pompa minden bélés lemondanak Iimanu kétmillió dollárt. A XIX században az összeg egyszerűen csillagászati!
1893-ban az angol Cunard épült a hajógyárak „Fairfield” az azonos típusú hajók a „Kampány” és „Lucaniában” azonnal szerzett hírnevet, mint a legtágasabb és a nagy sebességű utasszállító hajók. Mindegyikük átemelte az 2116 fő. (By the way, még mindig nem vert a világrekordot száma szállított utanként személy tartozik ugyanahhoz angol sudiu „Queen Mary” épült, 1936-ban a háború alatt, hogy az átmenetet az Atlanti-óceánon a 16.683 utas a fedélzeten.)
Ikercsavar gőzhajók „Campania” és „Lucaniában” lehet büszke a trubami- óriások érdekel fel, mint 40 méter maguk hajó hosszúsága 189,7 m és egy elmozdulás - .. 12 500 tonna két gőzgépek háromszoros expanziós lehetővé hüvelyek gyorsul 22 sebesség csomópontot.
Az elején az 1880-as évek. Németország kezdte saját utasszállító hajók, kezdetben igen szerény. De 1897-ben, a németek úgy döntöttek, hogy állapítsa meg magát. Úgy indult a nagy bélés „Kaiser Wilhelm der Grosse”. Ez óriási volt a hossza 191 m és bruttó űrtartalom -. 14.350 m Ebben az esetben a sebesség 22,5 csomó. Németország győzött: végre neki gőzös legyőzte az óceán 5 nap és 20 óra kedvencévé vált az Atlanti! Igaz, a „Kaiser” hamarosan megjelentek apt beceneve „Swinging Willy” - túlságosan is ringatta egyik oldalról a másikra, még mérsékelt viharok. Sietve fel rá keels arcát, hogy ne megijeszteni utasok szenvednek mozgásszervi betegség.
Hajó „Deutschland” a móló New York City
Praktikus és sietve előre XX században kijelentette: „Az idő pénz -”. Az egyik első ezen a szlogen hajóépítő vállalat reagált kínál igényes nyilvános, mint még soha, gyors és nagy személyszállító hajók - ezek a „lebegő városok”. A növekedés a repülőgép sebessége nem volt könnyű: a gyorsan növekvő erejét az erőművek, a fedélzeten volt, hogy tartsa egyre nagyobb üzemanyagtartály. Ez viszont, ösztönözte a további növekedés nagysága az utasszállító hajók, hamarosan maga mögött hagyva a többi bíróság óriás.
1903-ban Angliában épült acél bélés „kelta”, felülmúlta a hatalmas elmozdulás a múlt század - a gőzös „Great Eastern”. „Lepipál” óriási „kelta” bruttó űrtartalom 21.000 tonna vált becsületbeli ügy minden önérzetes tengerentúli cégek. Így kezdődött a „verseny elmozdulások” - acél személyszállító hajók annyira magával ragadta ez a verseny, hogy a katonai bíróságok utolérjék őket csak a század közepére.
1907-ben, annak érdekében, hogy adja chetyrehvintovye kombi „Mauritánia” és a „Luzitania” (239,4 m hosszú, sebessége 25 csomó, az elmozdulás a 44.600 tonna). Bizonyíték a hatalom a szélturbina 68 000 lóerő, ami hajtja a hatalmas hajót négy hatalmas csövek kerülnek a levegőbe, felhők fekete maró füst.
A 1911-1912. A brit hajók voltak még elmozdulás - 53 000 tonnás twin „olimpiai” és a „Titanic”. Újságírók, fojtogatta elragadtatás, beszámolt arról, hogy a hossza ezek a hajók hossza három háztömbök és horgonya „Titanic” az utcán Belfast kellett húzza szán a húsz legerősebb ló.
Lassúsága hatalmas hajók vezet tragédia. 1911-ben az „olimpiai” összeütközött a brit cirkáló „Hawk”. Mert a baleset nagyon szokatlan volt - a kölcsönös vonzalom hajók, amelyek a párhuzamos futásának egy kis távolságra egymástól. Ezt követően, a hajó kapitánya, ilavavshih a tengerentúli utak, és megpróbálta elkerülni egy hasonló helyzetben.
Liner "Olimlik" küldött
A tragikus halála „Titanic”, a tehetetlenség repült egy jéghegy, és véget vetett az életének az első járat, szolgált a lendület a létrehozott Nemzetközi Ice Patrol. Megkaptuk a leckét, és a brit tervezők. Az építés során a „Aquitania” (hossz 275 méter, bruttó űrtartalom 45 647 tonna), 1913-as bevezetésekor, ők a legjobb, hogy ez a hajó a lehető elsüllyeszthetetlen. Az egész test hossza a kettős fenék nyújtottak. A héj maga van osztva tizenhat rekesz válaszfalak lezárjuk, és, szem előtt tartva a sorsa a „Titanic”, a legtöbb emelt a válaszfalak 6 méter a vízvonal felett.
A motortérben készült két rekesszel. Abban az esetben, árvíz a többi motor továbbra is megfelelően működik.
Progress in haditengerészeti műszaki Németország nem tudott segíteni, de tükrözik a polgári hajógyártás. Német transzatlanti „Császár” (1913) volt egy érdekes újítás - az úgynevezett „nyugtató” a tartály által feltalált igazgatója a hamburgi hajógyárban Fram. Során, ha a keverés hajó dőlés az egyik oldalon, a víz a tartály, összekötve csövek, szivattyúzzák a szemközti tábla, ami ahhoz vezetett, hogy csökkent a bólintó. 1914-ben - előestéjén az első világháború - németek indított hármas cső személyszállító hajó „Bismarck”. Hossza 292 m, és a motor teljesítménye elérte 100.000 lóerő. „Bismarck” volt elmozdulása AI több mint 64 000 tonna volt.
Drágán fizetett hatáskörét, úgy döntött, a saját, hogy dolgozza át a térképen: 4837 civil hajókat süllyesztettek négy évvel a háború - átlagosan 95 hajók havonta. Nehéz veszteségek keletkeztek az összes transzatlanti hajózási társaságok, de különösen érinti a flotta „Kuiard Line”, amely túlélte csak két óriás bélés - „Aquitaine” és a „Mauritánia”. De a veszteség hajótulajdonosok nagylelkűen kompenzálni. Nyertesek kapott gőzhajók legyőzött Németország. A régi és az újonnan szerzett brit bíróság úgy döntött, hogy a folyékony üzemanyagot, ezáltal csökkentve a személyzet a kazán és a motor szobák több mint kétszeresére csökkenti az üzemanyag-betöltési idő - üzemanyag - néhány nap és 24 óra.
Felülmúlva elmozdulás „Majestic” (trófea „Bismarck”) sikerült a francia posta és utasszállító „Normandie” indított csak két évtizeddel később - 1935-ben, egy motorcsónak a vízkiszorítása 68.500 tonna, a sebesség elérje a 30 csomót, már lefordították egy új típusú erőmű lett a legnagyobb elektromos hajó abban az időben. Amikor az építkezés leküzdése 300-méteres vonal test hossza. Szegecselt hajótestre készült a felvétel a nagy szilárdságú acélból. A ház rögzítő tartott mintegy 12 millió szegecs. A kapcsolatot az egyes elemek segítségével elektromos hegesztés. Egy jó szintű árvíz „Normandia” kettős volt oldalt és alul és vízzáró keresztirányú válaszfalak osztva a hajót 12 vízzáró rekeszeket.
Liner egy karcsú test vonalak, amely adta elegáns megjelenés. A legnagyobb hossza a hajótest „Normandia” 314 m, szélessége sétafedélzet projektek kissé túl a gyöngy -. 36,4 m 847 elfoglalt légiutaskísérő 1345 1970 n több utast. Landmark 11-Hajófedélzeti volt a fő étkezési szalon 1000 volt, amely magassága három átkötő. A többi szolgáltatás is magas szinten.
„Normandia” kivesszük az épület dokkoló
A „Normandia” volt egy medence, télikert, színházterem 380 nézőt, és még egy garázs száz luxus autók, körültekintően beragadt az utasok a hosszú útra. A kényelmes kabinok szervezte hideg és meleg víz. Csak egy óra utasok töltött legfeljebb 40 tonna és 100 tonna hideg-meleg vízzel.
De ez a szép bélés hiányosak voltak. Tökéletlen háromlapátos propeller hajtja, erős test vibráció, annak ellenére, hogy a luxus és jól szállított szolgáltatás, a kényelmes utak csak beszélni nagy park.
Itt van, hogyan kell leírni az érzést, az utas „Normandia” írók szatirikusok Ilf és Petrov:
„A rezgés a gőzös olyan erős volt, hogy elkezdte, hogy akkor is megszólal, olyan tételek, merre lehetett volna számítani. Ez az első alkalom, hogy hallotta a törülközőt, szappant, szőnyeg a padlón, a papír az asztalon, függönyök. Dübörgő hang és minden, ami találtak a kabinjában. Elég volt az utas egy pillanatra, hogy tükrözze, és pihenni arcizmok ahogy elkezdte ütni a fogait. Mi számít száz különböző hangokat, ami megjelent a kabinban. "
Nem meglepő, hogy a hajóépítők hamarosan volna elhagyni az unalmas három penge propellerek és egy részét átvinni a rendetlenség távol a motortérben.