Tesztvezetés az Ural-4320
A jugoszláv író Ivo Andric egyszer azt mondta: „Az összes dolog az ember emel, és épít engedelmeskedve az ösztön az élet, véleményem szerint, nincs is jobb, és sokkal értékesebb, mint a hidak.” Gyönyörűen mondta, helyesen. De hozzátette egy híd is jó, de három - jobb. Különösen, ha a vezető. Például, mint az Ural-4320.
Örök orosz katonák
És egészen pontosan, annál több és a Szovjetunió. És kezdődött minden 1961-ben, amikor az Ural autógyárat található Miass, elégedett a hadsereg, de még inkább - és olajfinomítók kocsijába Ural-375. Ez a gép nagyon gyorsan szerzett nevet mondja: „falánk”: targonca tudott enni 50-70 liter üzemanyagot száz kilométerre. Sőt, nem dízel üzemanyag: a hét literes nyolchengeres motor volt, csak a benzin. Katonai diesel általában többre becsülik, de van még egy viszonylag kis része, és a benzin, és az étvágy nemerenno ... Mi volt ez a gép, hogy tegyen valamit, és az első helyen -, hogy módosítsa a tápegység. És volt egy diesel Ural-5320.
De nem olyan gyors „sorozóbizottságnak” elismert újonc alkalmas szolgáltatás. Az első próbálkozások hívni nem voltak a soraiban dízel sok sikert hadsereg motor Ural-640, amely igyekszik barátkozni Ural-375, akkor megbízhatatlannak bizonyult, és úgy döntött, hogy egy teljesen más Ural, amelyre a Avtogyizel már tett ahhoz, hogy a design egy új dízel egységet. Kötelező és egy új sebességváltó, így 1969 óta a tervezők leült Cullman azzal a céllal, nem csak a már meglevő gép, és nem szinte új autót.
Keresse öt különbség
A legtöbb normális ember Ural - egy nagy autó hat kerék, de nem ZIL és KrAZ (ha ez utóbbi még valaki emlékszik). De bizonyos részein az Urál, akkor meg a hozzávetőleges korát az autó és a motor típusától a motorháztető alatt. Ezek az ismeretek valószínűleg nem hoz gyakorlati hasznot, de alkalmanként is szép, hogy megmutassák a barátaidnak. Ezért azt mondjuk.
Hosszú orr - nem csak a következménye annak, hogy valahol meg kellett, hogy illeszkedjen a lenyűgöző méretű a motor. Az a tény, hogy ha a börtönben borítás egy pár olajhűtő. A lökhárító alatt - konzol lépve mászható lökhárító hogy nyissa ki a motorháztetőt. Vajon az azonos megjelenés, mint amilyennek látszik V8 Ural.
Nos, ahogy az várható volt, a generátor fel a csúcsra, a légbeömlő fölött van a szárny. A ford mélysége egy méter lehet mászni biztonságosan, de szükséges, hogy lezárja a radiátor redőny. De ahhoz, hogy maximalizálja a mélység leküzdeni az Ural (legfeljebb 1,7 m „tekintettel a hullám” - így mondta az utasításokat), akkor nem kell hívni nélkül néhány készítmény. Ahhoz azonban, hogy kapcsolja ki a ventilátor kuplung, hogy biztosítsák a szorossága elem (kettő), és zárja be a különleges Brodova szelep kipufogócső nem túl hosszú.
A motorháztető alatt van egy eszköz, amely kell adnia a kezdő a motor hideg időben. Hozzáférés a „vezérlőpult” elég kényelmes. Lássuk, mit tud ponazhimat.
A kapcsoló a szivattyú, akkor - elektromos fűtés hűtőfolyadék. A hidegebb ez kívül, annál hosszabb az idő az felvétele fűtés. Akkor mi fut a kazán fűtő és várja meg, amíg a motor bemelegszik. Akkor majd kapcsolja ki a rendszert, és járassa a motort a szokásos módon. Tény, hogy ez kissé bonyolultabb, mint amilyennek látszik, de hogy megbirkózzon ezzel a munkával lehetséges. Ennek eredményeként - Ural lehet, hogy még a kemény fagy, mínusz 30, de mindezen műveleteket kell tölteni ezt a nagyon hideg. Hogyan kezdjük el a motor könnyebb - az alábbiakban ismertetett.
Ha mászni a lökhárító meglehetősen egyszerű, akkor szállj le egy kicsit bonyolultabb. Egyszerűen ugrani a lökhárítót (vele a földre - egy kicsit kevesebb, mint egy méter), megtalálja a klip, amelyben a tervezők javasolt mászni, és leereszkedni. a felső nem látható, a jobb lába tapogatózni nem azonnal sikerül.
Az utolsó dolog, amit keres, ha a külső ellenőrzés - a teherautó kerekei. Katonai teherautó nem nélkülözheti a központosított rendszer csere. Azonban a felesleg nem lesz a civil életben egy ilyen dolog, ha figyelembe vesszük, hogy az Ural - nem csak egy teherautó, hanem terepjáró. Sajnos csak lovagolni az aszfalton. Nos, akkor mászni a pilótafülkébe, és látom, hogy ez nem egy kis autó úgy érzi, a kormány mögött az ő vezető.
Valami új!
A műszerfal első pillantásra egy kicsit kaotikus. Két központi eszköze - sebesség- és a fordulatszámmérő, a harmadik ilyen legnagyobb (és a legfontosabb!) - gumiabroncs nyomásmérő. Egy másik nyomásmérő - dvuhstrelochny - található a bal oldalon a műszerfal. Vegyes (fluid) fékrendszer igényel a normál üzemi nyomás nem kevesebb, mint 4 kgf / c m 2. A munkatartomány - 6,5-8 kgf / c m 2. Amikor a sürgősségi nyomás csökken, feltéve, vészjelző lámpa, és - hogy nem mindig - csengő . Egyéb eszközök tipikus: üzemanyag-mérő, motor hűtőfolyadék hőmérséklete, olajnyomás és ampermérőt. Hajtás radiátor szelepek - az álom Mad Max, akit gördülő a „rablás”: ez a lánc, és a lánc a valódi, nem valami láncot. Mi mást fog tűnni szokatlan ember megszokta, hogy autók, így ez egy nyomás kart a gumikat. De a rengeteg gomb irigység más orosz teherautó. Kattints mellett csak egy kis részét - és akkor is csak azért, hogy indítsa el a motort.
Az első lépés az, hogy ellenőrizze a fogantyút, és elegánsan nevű tervezők toll „utasítás leállítja a motort.” Ezután zárja le a radiátor zár (ha nyitva van), és ne felejtsük el, hogy nyomja meg a gombot a „tömegek”. Most a motor indítható. Még azután is, egy háromnapos parkoló kapott egy fél fordulatot, de a hang az ő boldog 11 literes motor simán fut, és nem túl zajos. De sehol máshol nem hallottam ilyen hangot munkát motor az ablaktörlő. Szórakozik, de nem ideges: nincs autó, elbír. Nos, ideje, hogy menjen!
Ural mozgásban
Először is nézd kerek, hogy hagyja el a parkolóban. Első pillantásra nagyon jó felülvizsgálatát. Nyomja le a tengelykapcsoló tartalmaz egy második fokozatban. Motor tetteti, hogy közel tíz tonna súlya az autó számára - magvak és Ural moccan. Ez felszerelt hidraulikus kormánymű, de ez nem valami, ami a „Toyota” és a „Volkswagen”. Finger kormányzár nem provernosh, és egy kereket lehet forgatni csak útközben. Mivel a tisztességes szélessége vezetőfülke mindig szeretné mozgatni a jobb egy kicsit, de a gondolat, hogy a távolság a szélső pontjait az oldalsó tükrök csaknem három méter, teszi a visszatérést a zenekart. Hirtelen megjelent kényelmes pedálok közötti távolság a pedálok és persze csak úgy, hogy a nyomás rajtuk könnyen és nem kell dolgozni túl aktív lábat. Abból, amit ellenőrzött gyalog, gripe okozta a kürt kapcsoló. Ez lehet rejteni olyan ügyesen, hogy azonnal megtalálja szinte lehetetlen. Ha szükség van jelezte, hogy a láb lesz, hogy tisztítsa le a tengelykapcsoló pedált, ami nem mindig praktikus manőverezés során. Miért nem tesz a külön elektromos jelet egy gomb a kormányon - a kérdést.
Tehát, ha beszéltünk manőverezés, majd megbeszéljük ezt részletesebben. A megadott sebesség 85 km / h az alvázon Ural egyre könnyű, míg az út is lehet szórakozni. De fordulás és pontosabb - nem könnyű dolog. És ez nem csak egy tisztességes méretű teherautó (akkor szokni), de a kormánymű, a gravitáció. Intelligence nem nagyon hatékony, bár természetesen a munkát végzik kis sebességnél. Egy bizonyos hányadát ellátás pontosan azonosítani tudja, és a gép méreteit. De amikor tolatás nehézségek merültek fel a felülvizsgálat a visszapillantó tükörben. Ezek nagy, és elméletileg kell lenniük ahhoz, hogy vezetni. Mégis, hogy meghatározzuk a méretei a hátsó az autó nagyon nehéz volt. Az I. rész igazolhatja ezt a hiányosságot nem túl finomhangolása a tükröket, hogy illeszkedjen a paramétereket, hanem az összes többi autó, és a buszok, számomra ez nem volt probléma, hogy meghatározzuk, ahol a gép megy vissza, és amit most fog vezetni. Uráli valahogy ez nem történt meg - nos, senki sem volt mögötte. Általánosságban elmondható, hogy óvatosnak kell lennünk.
A hosszú első túlnyúlás zavarhatja meghatározására dimenzióban viszont: az első tengely mindössze a közepén a vezető és az első lökhárító. Tisztességes bontási „pofa” az Urál kanyarodás közben kell vizsgálni, különösen, ha meg kell, hogy beleférjen a pontos pályáját a keskeny pályán. Azonban, ha nincsenek súlyos problémák vannak a kisagy, majd elvesztette uralmát az Urál, mint lehetséges.
Fék hatásosan működik, de egy üres autó a választ feleslegesen éles. A teljes terhelés (Ural képes elvenni akár tíz tonna áru) valószínűleg minden a helyére kerül. Azonban adagolási erőfeszítést a fékpedálra kell ügyes.
Bal jobb kapcsolja ki a motort. Ehhez használja a fogantyút a motor leállása (oh, hát, aki jött ez a név?). Várjuk egy pillanatra - a motor kell működnie alapjáraton működik - majd húzza maga felé. Minden megérkezett.
Minden alkalomra
Ural tiszteletben megérdemelten. By átjárhatóságát hagy maga után az ellenfél serege fő Zil-131 és modernebb Zil-4334. Elég könnyen kezelhető és megbízható, az egyetlen negatív - ez még mindig nagyon mohó. A kombinált ciklusú, ez ritkán sikerül teljesíteni az előírt 40 liter száz kilométerre, és az úton száz talán nem lesz elég, és ötven liter üzemanyag. Ezért, a megfelelő tartályok: 300 liter elsődleges és 60 - a további. Azonban az út sokkal gazdaságosabb, mint elődje, és nem annyira a számok szörnyű, ha nem elfelejteni, hogy ez mennyire teherautó is elhúzódhat magukat, különösen az úton. Most készített egy egész sor változtatás az Ural-4320, köztük egy kéttengelyes kocsi, és még páncélozott Ural folyó és az Ural 4320-09-31 E4320D-3. Készségesen hagyja az Ural és az export, ami általában a mi autóipar ritkaság.
És ne mondd, hogy az elejétől a 60-as évek, a tervezés rendkívül sikeres és még mindig nem elavult, egyfajta pimasz, agresszív krokodil
Személyes közgazdász őr oktató és diagnoszta: egyetemes tesztelés avtogadzhet
Autóriasztók a klasszikus értelemben vett utat engedett fejlett multifunkciós rendszerek, amelyek egyesítik a hatalmas védelmi potenciál és a „biztosítási telematikai”, amely kedvezményt a sisakot 50%, ...
Már beszéltünk telematikai nyomon követi az autót és annak paramétereit. Itt az ideje, hogy meséljek egy másik ága az evolúció telematika - alkalmazások, amelyek mérik a vezető fegyelem. Tisztában vagyunk azzal, hogy mi ...