Cikkek a diagnózisa az atomerőmű NTS szakértői tanácsadás, vagy a tapasztalatom a diagnosztika és javítás az injekció
Biztosítja diagnózis injekció autók 2 év. Kiterjedt tapasztalattal rendelkezik ezen a területen, akik szeretnék megosztani a kollégákkal.
Először is a használt eszközök. Minden berendezés, néhány kivételtől eltekintve, elő NPP NTS. Ez a diagnosztikai szkenner teszter DST-2M patron COMBI-VAZ-GAS és a Combi-VAZ-DAEWOO, teszter periféria DST-6T, nyomtávú üzemanyagnyomócső AIT-2, egy kétkomponensű analizátor, nagyfeszültségű levezető 25kV, compressometer, ellenőrzés és tisztítás eszköz gyertyák
gyújtás Modell E-203.
Csak szeretnék megemlíteni - következő tárgyalás és kizárólag a VAZ motorokat.
Vágjunk bele. Ahhoz, hogy Ön a diagnózis jött egy autó egy üzemanyag-befecskendezéses motor. alap
Hamarosan ok - égő lámpa «Check Engine» ( „CE”), vagy egy autó szerint a vezetőülés
magát valami baj, mint az elmúlt években a fiatalok - elvesztette korábbi agility gyorsításkor, rángatózás, vagy
volt egy nagy üzemanyag-fogyasztást.
Az első kérdés, amit meg kell kérni a tulajdonos -, hogy a vezérlő programot, megváltozik az autó? Ha én vagyok - Azt tanácsolom, hogy ne szórakozz egy ilyen gépet. Elmondjuk, miért. -tól
tapasztalat - csaknem 90% -át a módosított saját készítésű programok, mint a „Sport”, „Hangszóró”, és csak a
10% - Factory az újdonságokat. Előretekintve mondani - az összes ezeket a gépeket, hogy beállítsa a CO
Használja a potenciométert manuálisan vagy elektronikusan vezérelt (ha a gép már használják
Euro-2 kibocsátási szabvány az oxigén érzékelőt ki van kapcsolva, az adszorbens eltávolítása után a katalizátor törlődik, és ez alapján már folyamatban lévő orosz szabványt toxicitás). Tehát, amikor a gép alatt az orosz kibocsátási szabvány, a gyári programok gázelemző egy meleg üresjáratban tegye CO = 0,8-0,9%, ahol a CH 150-220 ppm, és majd előállítanak egy végső ellenőrzés helyességét a program és a rendszer egészére. Amikor csatlakozik a gázelemző növeli a motor fordulatszáma 3000 ford / perc, és figyeli a mért gáz oldalon. Ha a program egy szokásos gyári és az összes a motorrendszer üzemképességük, CO elkezd csökkenni - kezdve 0,8-0,9% és 0,2-0,3%, és CH - rendre 150-220 ppm 50-60 ppm. Ez azt jelzi, hogy van
teljes üzemanyag elégetése. Fogyasztás a benzin egy ilyen gép minimális lesz, és a tulajdonos ekkor a törzsvendég, és több lesz a barátok. A pályán ilyen motorfordulatszám
az autó sebességgel mozog, körülbelül 100-110 km / h, és ha akkor derül ki a gyertyákat - ők
lesz világosbarna színű, az rendben van. Ha a jármű saját készítésű program telepítve, egy ilyen vizsgálat, azaz 3000 fordulat / perc Motor CO, HC és tovább fog növekedni - CO
0,8-0,9% és 4-6%, és a CH 150-220 ppm 300-500 ppm vagy magasabb. Ie tüzelőanyag áram egy hatalmas költség.
Kivéve, ha a kapcsolatot egy ilyen gépen, és tegye a CO és HC alapjáraton szerint az alapértelmezett
ajánlásokat, majd várjon a látogatás az ügyfél ismét ezekkel a szavakkal: „Figyelj, az utóbbi időben már korrigált minden, de én vagyok az út alig illeszkedik a 10 liter 100 km-re, a város és még több.” Talán látogatás nem is egyszer, de a fejfájás és te magad nem keresnek. Ezért, amikor az igenlő válasz
a kérdés, hogy a megváltozott program, - küldje vissza oda, ahonnan megváltoztatta.
De itt jött egy autó a gyári programot, ellenőrizze a tulajdonos a futásteljesítmény, modellév autók és mik a problémák, amelyek az, hogy miért jött ide - ez sokat tehet, hogy gyorsítsák fel a hibaelhárítást.
Ha a vezető mindent, kivéve a megnövekedett üzemanyag-fogyasztás nem panaszkodik - meg kell tölteni korrekció alkalmazásával gázelemző (gépkocsik szerint az orosz szabványok toxicitás). viszont
Mielőtt kiigazításokra CO, győződjön meg arról, hogy minden rendben van az üzemanyag nyomást. Ehhez
hogy csatlakoztassa a tüzelőanyag vasúti nyomtávú MTA-2. Kapcsolja be a gyújtást. A nyomást kell emelkednie körülbelül 300 kPa, és a kihúzásakor elektrobenzonasosa csökken 230-250 kPa. Kezdjük a motort
Üresjárati - nyomása körülbelül 250 kPa. Gazanuli - nyomás kell emelkednie körülbelül 300 kPa,
vagyis az üzemanyag nyomásszabályozó működését. Elzártuk egy rövid ideig ürítő vezeték - a nyomás azonnal emelkedik 550-600 kPa, azaz a szivattyú teljesítményét biztosítja.
Annak ellenőrzésére, eltömődött üzemanyagszűrő - a fém a tüzelőanyag-tartály és egy vevő a szivattyút, a következőképpen kell eljárni. Kezdjük a motort. Tegyük fel, hogy AIT-2 alapjárat mutatja nyomás 250 kPa. Növeli rpm körülbelül 2500-3000 fordulat / perc, és figyeli a leolvasott Ma-
nyomásmérőt. A nyomást csökkenteni kell enyhén, míg a mérés üresjáratban. Ha a hanyatlás
jelentős, például 10 kPa vagy ennél nagyobb, az azt jelenti, hogy az üzemanyag-szűrők eltömődnek, és ki kell cserélni újakra, mert a pumpa pumpáló kemény rajtuk keresztül az üzemanyag nagy sebességgel.
Ha a lefolyó cső keresztmetszetű szorító nyomás felett 300 kPa nem emelkedik - nem rohan
azonnal küldeni a kliens az új elektrobenzonasosom (Ibn). Először is, győződjön meg róla, hogy hibáztatni Ebn.
Néha, hogy Ibn nem adja a szükséges nyomást a tény, hogy a relé érintkezők felperzselt, amely
Ebn. Ehhez távolítsa el a hátsó ülés, csavarja ki a két csavart, és láthatóvá válik egy kelnek való hozzáférés Ebn. Vegyük ki a Ibn és a csatlakozó tápellátás kábelt az autó Ebn lámpa stopsignala A 12-21-3. Kapcsoljuk be a gyújtást -lampa kell égetni teljes ragyogás - ha nem változik a relé
Ebn felvételét. De itt van egy lámpa égett a teljes fény. Végső ellenőrzés. Ibn bontásához a nyomóvezeték és a Via átmenet illeszkedő közvetlenül csatlakozik Ibn manométer MTA-2.
Csatlakozás Ebn lövés tápcsatlakozó. Kapcsolja be a gyújtást - a nyomásmérő kell mutatnia a nyomás 550
- 600 kPa, ha nem - Ebn kell cserélni.
De itt azt találtuk, hogy a tüzelőanyag-ellátó rendszer rendben - most már el lehet végezni korrekció
CO. Ismét győződve arról, hogy a DFID rendben van - vallomást tett az ADC csatornák - 1,00-1,02V. Továbbá, az
felmelegítjük működési hőmérséklet tegye a motor által a gázelemző CO = 0,8-0,9%, ahol CH
kell lennie a tartományban 150-220 ppm. Végül ellenőrizze 3000 fordulat / perc, ahogy korábban már említettem.
Igen, egy nagyon fontos pont, amikor beállítja a CO gáz alkalmazásával oldalon. előtt
kiigazításokra, távolítsa el a szikra, ellenőrizze hézagmérővel a szakadék az elektródák és a legtöbb
Fő -ochistite őket nyomaitól. Ha csak a gyertyák nem tiszta - a hiba telepítésekor CO
Ez jön a 0,5%. Ez vizsgált több mint 100 autó. By the way, minden szikra, beleértve az import,
a hazai benzin megy nem több, mint 10.000 km-t. Ha talál egy szikra hátramenetben on
porcelán szigetelő piros plakkok - nem tudja megtisztítani őket a homokfúvással, és azonnal megváltoztatta az új.
Ez raid a létesítmény additív alapján ferrocénnel hozzá benzin, hogy növelje
kopogásgátló, mert ez a motor nagyon gyakran kezdődik troit. Tisztítás gyertyatípusoktól Homokfúvás ad rövid távú hatása.
Tester hamis mutatja motorfordulatszám - 1000 ford / perc, - a szikra lő minden levezető, fokozatosan növelje a sebességet 5000 fordulat / perc - szikra simán áthatol mind a négy levezető. Azaz, a gyújtás modul, nagyfeszültségű vezetékek és csatlakozók jó állapotban. üt
Ezzel az autóval minden nap, és még mindig nyert. Kiderült, hogy a befecskendező szelep vezérlő kábelköteg szigeteléssel
vezetékek mennek a 2. fúvóka dörzsölte, és volt csak, hogy a motor egy kicsit nagyobb sebességet és
Ez kissé vibrált, mint a csupasz megérintette a motorházat, azaz hozta fel a föld, és a fúvóka, a 2. henger befecskendező benzines kezdett folyamatosan - gyertya azonnal megkezdődött, és a motor el van árasztva
troit. Szigetelt huzalok és a probléma megoldódott.
Egy másik eset - "Chevrolet Niva-". Indítsa el rendesen. Az 1. és 2. fogaskerekek normalizálódott felgyorsul
Pontot, de amikor a harmadik hajtómű és a gyorsulás, amint a sebesség közel 3000 fordulat / perc,
az a benyomás, hogy az autó mögött valaki, aki. A sofőr több állomásra, diagnosztikai tesztek futtatására, rendszeresen vett pénz, de akkor is. Nem tudom, hogy mit kell tennie. Csatlakoztatom DST-2M - hiba
Nem, nem, nézd át az összes lehetőséget - minden normális. DMRV ADC csatorna leolvasott normális,
oxigénérzékelő működik. Ahhoz, hogy csatlakoztassa a tüzelőanyag-elosztóvezeték AIT-2 - a nyomás normális. üresjárat
a nyomás a 250kPa növekvő fordulat emelkedik ZOOkPa, a kereszt-szorító a visszatérő -550kPa. Cseréje a gyújtás modul és a nagyfeszültségű vezetékek semmi. Csatlakoztatott DST-2M hagyja
pályán. Felgyorsítja - az első, a második, a harmadik - a gázpedált a padlóra, de az autó több, mint 50 km / h, és felgyorsítja a nem
éppen ellenkezőleg csökkenti a sebességet. Nem DST-2M nem a hibák javítására, a paraméterek normális. Tehát nem egy pár kört, az oka az ilyen magatartás a gép - nem egyértelmű. És akkor a sofőr véletlenül említettük,
hogy ő lelkes horgász és vadász - Szeretem ősszel. Könyörgöm, hogy állítsa le az autót. Kifelé, azt kihajol,
Nézem az alvázat katalizátor, kérje a vezető, hogy adjunk sebességet 3000 fordulat / perc és
Látom, hogy a nyomás alatt a kipufogógáz átalakító burkolat kezd visszavonulni pár
mm, vagyis ez teljesen eldugult. Nyilvánvaló, hogy miután egy pin átalakító ház akadályon is
lezuhanyozott és alacsony sebességnél a kipufogógázok is halad át rajta, és nagy sebességgel, ezek
töredékei a fazekasság arra nevelt és levágott kipufogócső -Van nem lehet overclocking. Knock out átalakító és a gép nem tudja, hogy ő -vpechatlenie született újra. A vezető boldog.
Injekciós kilenc. A panasz a vezető - a nap, én voltam a szikra, mert Reggel autó nélkül az új szikra nem indul, az üzemanyag óriási költségekkel, nézve a gyertyák - ezek fekete, így a kipufogócső
továbbá minden fekete, azaz üzemanyag keverék nyilvánvalóan gazdag. A gép az orosz szabványoknak toxicitás. kapcsolódni
DST-2M - minden paraméter normális. Csatlakoztassa a oldalon. CH - 600 ppm, azaz az elegy gazdag úgy, hogy
A benzin elégetése nélkül csak leveszi a kipufogócső. Ahhoz, hogy csatlakoztassa a tüzelőanyag-elosztóvezeték szelvény
AIT-2. Bekapcsolom a gyújtást - a nyomás emelkedik 320kPa és ezen a szinten. I am looking for néhány motor - a nyomás ugyanez a jel nem csökkent. Arra kérem a vezető élesen nyomni a gázt - a nyomás továbbra is a korábbi védjegyet. Úgy tűnik, hogy a fordított csatorna vonal valahol
megcsípte. Azt hogy az autóban egy megtekintési lyuk, ellenőrizze a tartály aljára - éppen szemközt elektrobenzonasosa nagy horpadás üti akadály. Azt tanácsolom az ügyfél, hogy orvosolja a tartály és egyúttal ellenőrizze az üzemanyag-szivattyú. Másnap jött kifejezetten azt mondani, hogy kiegyenesedett a tartály és minden ment. Azaz úgy
a vezérlő úgy van kérték befecskendezési idő pontosan összhangban a motor hőmérséklete, valamint a nyomás
A rendszer sokkal több volt a norma, ugyanebben az időben, az injektor fecskendezi üzemanyagot és
Ez kapunk gazdag keverék. Ezért a fekete gyertyák és ki kell cserélni őket minden nap.
Így az diagnózis jött 16 szelepes motor tíz 1,6 liter. Ügyeljen arra, hogy
DMRV azonos - 116 th. Csatlakozás DST-2M, akik hibakódok - RO300 véletlenül fedezték fel
(Többes szám) és a RO304 misfiring (jelentő kihagyások észlelhető a 4 hengeres). hogyan
Végül győződve arról, hogy a hibás a gyújtótekercs a 4. henger (ezek szabott
minden henger)? A DST-2M törli az összes hibakódot. Swap a gyújtótekercs a 4.
hengert a harmadik és a harmadik - a 4.. Beállítása -Átmenő egy darabig motor lámpa világít a „CE”.
Élvezi egy hibakód - RO300 és ROZOZ, azaz talált misfiring a 3. hengerben. Következtetés: tekercs, átrendeződik a 4. henger hibás, és ki kell cserélni.
Egy másik érdekes tulajdonsága. Minden gépeknél 1,6l motor vezérlő és BOSCH M 7.9.7
az előírások Euro-3 toxicitás jön indítási jellemzői „Európa”, mint ennek következtében ezek rosszabbak
gyárak, hideg időben a benzin. Mi a kiút ebből a helyzetből? A DST-2M
menjen a „További vizsgálatok”, majd a menüben a „Start-up adatok”. Van egy felirat: Oroszország vagy Európa. A választás Oroszország és a probléma a téli futás oldani.
Rengeteg tapasztalat a 406 bites és 405-mi befecskendező motorok GAZ termelés.
De ez már egy másik történet, hogy a következő alkalommal.
Összefoglalva, azt mondanám, a fejlesztők és a gyártók a DST DST-2M-6T - akkor rock! Végtére is, képesek vagyunk nem jó dolog, ha akarunk. És mégis - minden alkalommal dolgozik diagnosztikai berendezések soha, ismétlem - soha nem bántam, hogy megvette van NPP NTS.