Anchorage „on-mediterrán» (hosszú sor partra)

Mi az a „horgony” mindenki által ismert, hogy a „a Földközi-tenger” is az emberek többsége egyértelmű. Nem világos, hogy miért az út hosszú sorában Ashore nevezett rögzítési pont „mediterrán”. A kutya tudja, miért. Talán népszerűsége miatt az ilyen típusú oldalak a Földközi-tenger? Vagy azért, mert a fordítás az angol „hosszú végén a bank” orosz hangzik, mint valami nem egyértelmű. J

És azt akarom, hogy a tapasztalatok megosztását azokkal, akik az első, de abban lépéseket a fejlesztés egy vitorlás, és azt akarja, hogy azok még magabiztosabb.

Tehát, ahogy a neve is mutatja ( «hosszú sorában a partra») funkció horgonyzó mediterrán stílusban van, hogy az a hajó helyzetét rögzítették adott el orrhorgonyok és hosszú hátulsó horgonyát (vagy kettő hátra), fix a parton (a bitt, oszlop, fa vagy kő). Ebben a helyzetben, a hajó nem követni a változásokat a szél és a jelenlegi, és a helyén marad.

Ahhoz, hogy ezt a stabilitást vitorlázás emberek élvezik a két fő módja van:

Az egyik módja, hogy tudom használni, nagyon gyakran:

Előtt veszteglő tenderhez lesüllyed a vízbe, és társítja a farán. Kényelmes csónak le a szélvédett oldalán, az alsó a mentőköteleket, szigorú le (fotó 1) Nem ragaszkodunk oarlocks a mentőkötelet, könnyen jön ki a vízből, és nem nyomta le a szél, hogy felszálljon a jacht. Ne hagyja ki a festő belül ( „madzagot”, fenntartva a szem az orr csónak). Miután a csónak lesz a víz, meg kell tölteni mögött szigorú festő és belül meg kell szabadulnia a keresztfa a jacht. A legjobb, hogy rögzítse a keresztfa a jacht fedélzetén, amint azt a fotó 2.

Ezután, hogy van hajtva az öbölben hosszú kikötés vége és rögzített karral (3. kép) .Ha van a fedélzeten egy csónakmotor, fel van szerelve a keresztfa csónak és ellenőrizze annak működőképességét (4. ábra).

1. A két férfi kialakult kikötési csapat - az egyik vezérli a csónak, a második - a felelős a végén a kikötés;

2. kikötési küldött a csónak a kapcsolódási pont a kikötés a parton;

3. Irányító és Merevtartályos staging eljárást végzik a horgony;

4. Ugyanakkor a csapat meg kell biztosítani kikötési kikötési kötél egyik végét a parton, majd, ügyelve arra, hogy horgonyt a hajó már leadott, és halad a part felé, kikötés kikötőhelyek köteles a hajót, és rögzítse a hátsó kacsa.

5. E célból azok felé a csónak közeledik a hajó (az egyik vezérli a csónak, a második - potravlivaya - felsorolja kikötőkötél, ügyelve arra, hogy ez nem zavart) használható takarmány a szélvédett oldalán, és vagy tulajdonítanak maguknak, hogy a kikötési kötél kacsa, vagy adja át szabadon a csapat egyik tagja, aki megkérdezi tőle.

Vissza a csónak alatt a motor a legkényelmesebb fordított alacsony fordulatszámon.

Ebben az esetben az, aki potravlivaet kikötőhelyek nem zavarja a kormánykerék csónak és kikötési végén nem vérzik veszélyesen közel csónakmotor propeller.

Ha a part közeli (mély vízben a part közelében), a kikötési sorok adhatók hozzá az úszás.

És ne felejtsük el, hogy ellenőrizze, hogy a kikötési patkolt láb védő cipő: sünök és éles kövek nem törölték!

Ha kikötési kikötési kötél véget ért, és a hajó nem volt olvasási méter?

Általában hasznos, hogy egy további rövid tenderhez kikötőhelyek, hogy gyorsan rámpa fel a fő, ha nem elég a hossza. De ez a probléma megoldható a hajó, ha dobni egy kikötés seb a takarmány végén a kacsa, így növelték rövid horgonyzóhelyekhez.

Ez minden titkát. A többi - a személyes tapasztalat, így a köszörülés készség. )

És mielőtt befejezte megengedett mondani, azt fogja mondani néhány szót a kis gumi közlekedés. Mivel alapvetően egy kikötőkötél szállít a hajó csónak, hasznos tudni, hogy néhány árnyalatok kapcsolódó funkciók a „lovas” rajta. Van néhány szabály, hogy segítsen megbirkózni a vízi gumicsónakot:

- soha nem kap fel a csónak, akkor nem nagyon ostoychiv, különösen, ha vannak próbál állni, mint a villamos;

- kijött a sekély vízben, emelje fel a motor; erre dolgoznak ki, hogy szüntesse / engedje le a csónak egyenesen;

- emelő motor, biztos, hogy vágja le a tüzelőanyag-szelepet és zárja be a szelepfedél az üzemanyagtartály;

- hátrafelé mozog, próbáljuk a fordulatszám alacsony, akkor nem tenderhez elromlik a „Waltz”;

- ha a motor nem hátramenet hátrafelé egyszerűen megfordításával outboards saját tengelye körül; könnyebb lesz, ha abban az időben a puccs, akkor tegye a kapcsolót semleges;

- amikor a csónak túlterhelt, és az emberek ülnek a ballonokat íj, ne élj vissza a gázt, megy kis sebességgel, majd mentse a nadrágot ül egy száraz orr ... Úgy értem, nem áztatott tengervízzel;

- tenderhez ha egységes és szeretne lovagolni „a szél”, menjen közelebb az orrát, aztán nem lesz fölemelte a magas fordulatszámmal, és a hajó megy simább és stabilabb;

- ha akasztott fel a csavar alsó vagy kövek és vágja le a kulcsot a csavar, lehetőség van helyettesíteni egy szegmense vastag réz vagy alumínium huzal;

- gumicsónak, ha a motor nem felszámolás után három a kísérlet, ellenőrizze, hogy mindent helyesen tettél; és ha igen, várjon néhány percet, mielőtt visszatérnének a kísérletek kezdeni, akkor ne öntsön benzint gyertyák.