Van-e jövője toronyházban
Bank of America Tower, New York City
Serge Appel. vezető építész a torony a Bank of America (New York), a "legzöldebb felhőkarcoló Amerikában" Künstler találja sok félelem alaptalan. Elmondása szerint, a különbség a fűtési költség és légkondicionáló felhőkarcolók és alacsony épületekben jelentéktelen „fűtésre vagy hűtésre egy bizonyos összeget igényel ugyanolyan mennyiségű energiát, függetlenül attól, hogy található a tengerszint feletti magasság 900 láb vagy 10 láb.” A probléma az energiafogyasztás is kapcsolódik az a tény, hogy a magasabb épületek kell telepíteni gyorsabb és tágas liftek, hogy igényel sok energiát. De a fogyasztás felvonó jelentősen csökkent az elmúlt negyedszázad, és ma számlák csak 5% a teljes épület energiafogyasztása. Ez tette lehetővé, hogy a legmodernebb berendezések, amely kiszámítja a leghatékonyabb út minden egyes utas. Amikor egy személy megnyomja a lift gombját, a rendszer megkapja a jelet, és figyelembe kell venni minden karakternél elküldi a pilótafülke azzal az elvárással, hogy szolgálja a felhasználók maximális számát. Ez a program lehetővé teszi, hogy csökkentsék a mozgások száma a fülke a fülke, amelynek célja több ember, nagyobb valószínűséggel egyetlen, csakúgy, mint ma, a légitársaság azt tervezi, hogy repülni a repülőgép, hogy elkerüljék a „dummy” járat. De annak ellenére, hogy ez a technológia létezik, nem szükséges, hogy az épület tulajdonosa akar fizetni érte. Serge Appel Planetizen.com egy interjúban is elmondta, hogy a modern technológiák lehetővé teszik, hogy építenek felhőkarcolókat oly módon, hogy a helyreállítás és korszerűsítés az egyes részek nem nehéz. Kérdés az épület élettartama az előrejelzés nem annyira egyértelmű. Jelenleg ez a kritérium gyakran egyszerűen nem veszik figyelembe. Várható, hogy bizonyos követelmények e tekintetben a közeljövőben kerül bemutatásra, hogy az épületek a szakaszában tervezése és kivitelezése. Appel kimondja, hogy már azokban az esetekben, ahol a választás, akkor esik, hogy illeszkedjen a feldolgozásra anyagoktól vagy már jelenleg is feldolgozás. Ezen túlmenően, az optimalizált szállítási folyamat anyagok: használni, amennyire csak lehetséges, azok, amelyek készülnek a lehető legközelebb az építkezés. Kérdését illetően nem életképességét társasházak rendszer, sok kutató úgy véli, hogy néhány, a bonyolult ezen a területen valóban lehet, de a kilátás a teljes összeomlás húzott Künstler, hogy nem értenek egyet.
Egy másik szempont, ami megkérdőjelezi a jövőben a felhőkarcoló - a fejlesztés egy új fogalom az urbanisztika. Hívei ez a mozgás elősegíti a város „sétáló” skála, és gyanús a felhőkarcolók, különösen, mivel a nagy számú sikertelen háború utáni projektek ad okot egy hatalmas terület „Automotive” külvárosokban, ami egyébként megjósolt teljes csökkenés azonos James Künstler. Másrészt, a nagy népsűrűség egyik alapelve az új urbanizmus: ez lehetővé teszi, hogy csökkentse az összeget az infrastruktúra jutó alacsonyabb szállítási és kommunikációs költségek, kivéve a hatalmas területen a tartalékok és mezőgazdasági terület, nagyobb választékot a kultúra területén, az oktatás és a munka . Felhőkarcolók ideálisan alkalmas létrehozásának ezt a nagyon nagy sűrűségű. De fontos, és a sűrűsége felhőkarcolók saját maguk, megközelíthetőség. Brent Toderian. Kezelése várostervezés Vancouver, azt mondja, hogy a legtöbb „zöld” felhőkarcoló épült azzal az elvárással, hogy az emberek kapnak rá autóval, megszűnik a „zöld”. Szerint Jane Jacobs. az egyik őse a koncepció Új Urbanisztikai „hiányában a” gyalogos skála „magas népsűrűség lehet egy komoly probléma.”
Így nyilvánvaló, hogy a jövőben, legalábbis a főbb nagyvárosi területek, a megfelelő helyen, a gazdasági fejlettség szintje, a kereslet az ingatlanok és az elvek várostervezés, elvégre a felhőkarcolók. És annak ellenére, hogy a jelenlegi gazdasági visszaesés és a természeti erőforrások kimerülése, nem teheti meg, hogy azokat az egyik megnyilvánulása az élet a modern társadalom bizonyos hatása, felhőkarcolók mindig marad kanonikus szimbólumok ultramodern városi és gazdasági álmok.