Mi akadályozza a Kherson Hajógyár válni a világ vezető

Kherson Hajógyár első félévben feltöltése teljesítmény száz százalék.

Köszönhetően a hűséges árpolitikát (eredményeképpen költségeinek csökkentése a szolgáltatások), az összes állomány Kherson Hajógyár elfoglalva megrendeléseket.

De még ilyen magasságra, vannak problémák, amelyek akadályozzák az üzleti Kherson Hajógyár. Az első és legfontosabb akadály az út a sikerhez volt a háború a keleti Ukrajna.

„Amikor arról beszélünk, hogy az ügyfelek, nagy és érdekes, amely potenciálisan készen áll, hogy egy több millió megrendelések a kérdés, hogy kérje az első helyen -.” Mi a politikai helyzet az országban „Néhány ügyfél megtagadják az együttműködést Ukrajnával, azt mondják, a háború alatt, majd és megbeszéljük. Azok az ügyfelek, akik hajlandóak együttműködni, szükség garantiy.Vse vállalatok kérdezni, hogy milyen garantálja, hogy küldjük Önnek az összeg 20 millió dollárt, és akkor nem lesz egy hónap Kherson fronton?”. - Fedin mondja.

Minden ügyfél igényel semmilyen állami garanciák vagy garanciát, első osztályú európai bankok.

Másodszor, de fontos probléma, az általános igazgatója a cég, az úgynevezett gyenge támogatást.

„Hajógyártás világ működik az abszolút elv, függetlenül attól, hogy Kínában, hogy Ukrajna vagy Norvégia a szerződést az ügyfél, akkor van két változata az események, ha az ügyfél fizet nekünk előlegekre van, hogy tegye fel a garancia az első osztályú európai bank. Második lehetőség: a megrendelő akkreditív, van, hogy egy kölcsön Ukrajna hajót építeni, eladni, és fizeti ki a hitelt. " - mondja Vaszilij Fedin.

És az első és a második esetben a hajóépítő iparnak olyan pénzügyi eszköz az ukrán bankok, amelyek ebben a pillanatban kölcsönzésére, nem áll készen. Az európai bankok is korlátozott kamatok legalább kapcsán fegyveres konfliktus Kelet-Ukrajnában.

„Hajógyár, mint senki más a volt Szovjetunióban, van tapasztalata a külföldi ügyfelek számára. A szovjet időkben, a Kherson Hajógyár volt az, aki építette a hajót exportra. " - Fedin mondja.

De most az ipar Ukrajnában, mivel a fenti tényezők „repül egy árokba.”
A világ színpadán Norvégia tartják a legnagyobb exportőr a hajók, de a termék már nem kifizetődő megvenni magas áron, és a kínai, másrészt az alacsony ár, de a minőség nem.

„Mi volt, és az egyedülálló lehetőséget, hogy ebben a szegmensben a piac, de aztán jön a probléma, hogy szeretnék mondani. Egyik az ukrán kormány 24 évre, nem foglalkozott a hajóépítő ipar területén. Mint korábban, az ország egy szabályt, amikor a behozatali felszerelések vámmentes és ÁFA. Mi vezet? Megvan hozzá az adó összegét (30%) az ár az árut, és mi csak nem lesz versenyképes, „- mondta Vaszilij Fedin.

Azt a kérdést vetette fel a kormány, de le a földre nem mozog.

„Míg mi adja a berendezés ára 30% -kal magasabb, mint a többi, van egy esélyt, hogy dolgozzon teljesen kész hajóépítő Ukrajna - nulla,” - mondja Fedin.

Ami a hajó javítás, itt jön a képbe a földrajz az Kherson régióban, és a jelenléte tengeri és folyami kommunikáció.

Törökország, Oroszország, Ciprus, Málta, Európa és Hollandia - a hajó ezen országok ügyfelek javítási, mivel vannak kikötve a kikötő Khersonba különböző okok miatt (főleg import, export).

De ennek ellenére, Fedin felfedi a titkot, hogy ha ő még mindig képes megtalálni a finanszírozás és a helyzet a keleti nem károsodott, Kherson Hajógyár vár egy nagy, hogy egy norvég cég.

Nos, végül a személyi kérdés. Mint az jól ismert hajóépítő szüksége szakemberek. Most az állomány nem elegendő a cég 50 fő.

„Ma már a hajó javított, és nincsenek emberek. Bérek átlag az elmúlt hónapban 4000. Árak emelésével az ügyfelek, már emelt az átlagkereset „korpusnikam”, hogy 8000 hrivnya. " - mondja Fedin.