Lengéscsillapítók OKI - választás kérdése (teszt) - autóipari lengéscsillapítók vélemények
A túlnyomó többsége vezetők úgy vélik, hogy a szelekció lengéscsillapítók csak annyiban releváns a nagysebességű autók. De mint kiderült, még egy „kis autó”, mint a „Oka”, nagyon lelkiismeretes felállítása a felfüggesztés jellemzői.
Abban az időben, mint a „Oka” alakult, ez a szerepe a nemzeti autó eredetileg kijelölt. Azóta ez a kicsi és kényelmes autó nyert számos tisztelői. A lány először megtanulni lovagolni, vásárolni a feleségük vagy a felnőtt gyermek, használják a második vagy harmadik autót a család utazik a város jövés. Sőt, valaki „Oka” utazik, majd a hosszú útvonalakon. Ez az autó elég olcsó és elérhető, de csak az eredeti, hagyományos, bár útjainkon lehet eleget több „töltött” változat.
Mivel egy ilyen változatos érdeklődés az autó, a szakértői csoport kezdeményezett vizsgálatot a lengéscsillapítók „Oka”, de ebben az esetben úgy döntöttek, hogy nem korlátozódik a hazai termelés, felhasználva a test „telivér” termékek, amelyek ismert a védjegye funkciók, és nem kevesebb, mint márka értékét.
Háztartási azonos tulajdonosok „Oka” ismerik a problémát, a felfüggesztés, és ezért úgy döntött, hogy megvásárol egy sor standard lengéscsillapító gyártás Kamaz, valamint a termékek Plaza cégek, Monroe és Koni. Emellett azt találták, hogy a kompakt autó, mint a „natív” lengéscsillapítók is fel vannak szerelve egységek gyártott Belarusz Grodno „, amelyek kissé eltérő jellemzőkkel. Röviden, négy és fél sor összegyűjtjük a vizsgálathoz, amelynek jellemzői szemléltetjük vonatkozó számok.
Így a közúti vizsgálat, amelynek során a „Oka” az volt, hogy legalább több száz kilométeres körzetben a sokszög, és nem csak az aszfalton, hanem a különféle szabálytalanságok és macskakő. Ezen túlmenően, a szakértők úgy döntött, hogy próbálja ki a kis autó a manőverezést.
Nehéz megmondani, hogy milyen gyorsan a vezetők szokni a viselkedését a felfüggesztés „Oka”, hanem annak „sima” a szabványos lengéscsillapítók kezdetben döbbenten. Sebességgel 90-100 km / h. Ennek alapján olyan szabványos háztartási gép aszfalt szó dob a hátsó kerekek (tehát nagy függőleges gyorsulás), mint ugrott az egyik a másik szabálytalanságokat. Mindez történik meglepő szabályszerűséget bármilyen útfelülettel. A szakértők azonban még sikerült találni legalább egy kis előnye ezeknek a lengéscsillapítók - meglehetősen magas energiafogyasztás, ha hajtott keresztül a nagy gödrök.
Ami a kezelését az autó ebben a konfigurációban, ez elég ellentmondásos. Annak ellenére, hogy a teszt gépen, majd a vihar gördül az oldalára, még mindig tartanak a kis kerekek, de még mindig próbál reagálni a kormánymű manipuláció. Mindenesetre helyzetekben közel a szélsőséges, az autó, ahogy kellene peredneprivodniku kezd kicsúszni a forgatás, és a válasz az dokrutku kormánymű, és csökkentik az üzemanyag-ellátást. Ez csak akkor szükséges, hogy megszokja a tényt, hogy a válasz minden mozgását a kormánykerék az autó első tekercs, majd meg kell adni irányban. A „jávorszarvas-teszt” autó viselkedik kiszámíthatóan. A maximális kezelési sebesség nem túl magas, de ha nem veszi figyelembe a túlzott valkost lovagol „Oka” nem rossz.
A fordulat a hátsó lengéscsillapítók Grodno, amellyel az autó megállt szerepét játssza skipjackból, és már nem mutat ilyen nagy függőleges építmény. A helyzet persze messze nem ideális, de az irányítást a gép lesz több, közel kényelmes.
A kezelhetőség tekintetében, az autó is érezte a súlyosságát hátsó lengéscsillapítók. Csökkent a karosszéria dőlését, és velük együtt, és valkost gép. Volt egy szép teljesség reakciók, az autó egyre érthetőbbé a vezető számára.
Telepítése után lengéscsillapítók Petersburg „Oka” szó ragadt az útfelületre, teljesen megfeledkezve a függőleges építmény. Az is figyelemre méltó, hogy az autó gyakorlatilag megszűnt, hogy válaszoljon a kis dudorok az úton, mintha a felfüggesztés egyszerűen törli azokat.
Nem kevésbé sikeresen kezelt hullám lengéscsillapítók az aszfalton, így eloszlatva a terhelést, hogy a „Oka” nem „eresztheti” közúti még nagy sebességnél is. Nélkül nem kellemetlen árnyalatok, például vezetés közben keréknyomvályú ahol lengéscsillapítók „Plaza” kudarc: a bontást az első lengéscsillapító rugóstagok kíséri fémes csengés. Teljes meglepetés a háttérben viselkedésük mindennapi helyzetekben.
Karakter kezelése még meglepőbb, amikor törpe autó kezdett viselkedni, mint egy sportautó, mutatja a pontos és éles válasz kormánykerék fordulat nélkül a karosszéria dőlését. Ez a fajta ideges viselkedés igényel némi megszokni, de a mester, a vezető képes lesz értékelni az érdemi tempós „Oka”. De, mint mindig, nem minden simán. A limit „Oka” túl egyszerű kicsúszik a forgatás, nem válaszul minden kormánykerék vagy a gázpedált. Tovább sajátos autó perestavke, először húzza a vezető szenvedélyét. Azonban, amikor közeledik a határok ellenőrzésének a gép lesz nagyon bonyolultak, nagy precizitású mozgásokat. Ennek eredményeként, egy csomó hibát, és az eredmény nem az elvárásoknak.
Test Monroe Gaz-Matik
Ezek a lengéscsillapítók bizonyítják kellően szigorúak, mint a korábbi termékeket. Vezetési még kisebb szabálytalanságok, a vezető úgy érzi, a halom, vagy minden varrás, és az autó csak elindul dörömböl és nyikorgó. Plusz lesz említés lovaglás a kövezeten, amikor szalon „Oka” lesz hasonló a kínzókamra. Ami a vezetési aszfalton, a lengéscsillapítók nem kevesebb sikerrel kényszerítette az autót mutatni az izmokat, arról tájékoztatja a vezetőt az ütközés egy adott eleme a mentesítő út. Ha elmegyünk egy sima felületre, a hajtás lesz elég kényelmes, akkor is azt mondják, tesztelés után mély gödrök.
Felfüggesztése „Oka” sokk „Monroe gazmatik” van egy vitathatatlan előnye merev felfüggesztés - kiváló kezelési. És ennek következtében gyors pontos választ, kis tekercs. Ezzel szemben a „Plaza”, ez a lehetőség nem fárad túlzott élesség, amely lehetővé teszi, hogy könnyen és természetesen a gép vezérlésére. A jármű olyan fordulatot kellően nagy sebességgel, kivéve a helyzet romlása az útfelület, amikor néhány érinti a egyenesség jellemzők: kezd a „fésű” túl izmos „Oka” próbál kiugrani forgatást. Nagyjából, ezeknek a használata lengéscsillapítók alulkormányzás érvényesül sebességkorlátozásokat.
„Oka” A Koni lengéscsillapítók
Ezekből lengéscsillapítók ésszerűen elvárható jelentős változások történtek az autóipar felfüggesztési jellemzők. Azonban a teszt autó, mint kiderült, nem volt hajlandó válaszolni, hogy az elit holland termék, különös tekintettel a kört. Természetesen összehasonlítva a „Monroe” volt egy kicsit kényelmesebb, de csak annyira, úgy érezte. A gép, mint korábban részletesen ismétlődések dudorok, kivéve kevésbé érzékeny vezetés minden a kis dolgokat, és egy kicsit simított függőleges lökéshullám egy sekély, de összességében sportos karakterét a felfüggesztés maradt.
A versenyzők nem dicsekedhet, mert olyan nagyfokú ellenállás a boxba - ebben az esetben, Koni voltak a legjobbak. Hasonló helyzet figyelhető meg nagy sebességnél, ha a „Oka” nagyon határozottan része minden körben, sürgetve, hogy a járművezető egy temperamentumos vezetés. Ezekkel sokkok is, és nem szabad elfelejteni, hogy ez a subcompact gyenge motor és a vékony kerekek.
A perestavke ismét mind nagyon biztonságos, de nem annyira tudományos, mint a változat a „Monroe”. A határ meglehetősen éles csúszás a hátsó tengely nem teszi lehetővé, hogy elérjék a rekord eredményt.