CSSC - ez
1942-ben épült repülőgép BI-1 rakéta motor. Volt egy közvetlen trapéz szárny és a farok. Tervező feltételezett repülőgép működését sebességgel 800-1000 km / h. Azonban a repülési sebesség meghaladja a 800 km 1943 / h sík bement a merülés, és lezuhant, tesztpilóta Bahchivandzhi meghalt. Később ezt a jelenséget vizsgálták a szélcsatornában T-106 TSAGI. Kiderült, hogy ha a helyi Mach-szám = 1 az áramlási profil a verseny ott, és csomagolja változásokat. Ha szubszonikus sebességű magasság kormánylapát vezetett nyomás változása a teljes felületen a vízszintes farok bekövetkezése után egy ugrás - csak a felszínen a kerék. Ehhez szükség van egy sokkal nagyobb ellensúlyozó erő a vízszintes farokfelület, mivel a helyzet az aerodinamikai központ változik merülni.
tervezés
A forgástengelye a stabilizátor lehet kezelni merőleges a szimmetriasíkjához a repülőgép vagy azzal valamilyen szöget bezáróan.
A helyzet a forgástengely úgy választjuk, hogy az erő a csukló pillanatban az al- és a szuperszonikus repülési sebességnél minimális volt. Rögzítés sikerült stabilizátor a törzs végzi tengely és két csapágy.
Két lehetséges rögzítési sémát:
- Fa diagram - a tengely mereven a kontroll-ig, és a csapágyak vannak szerelve a törzs,
- tengely áramkör - tengely van rögzítve a törzs, és a csapágyak vannak szerelve a kontroll-ig.
Az első esetben tengelyt, hogy a stabilizátor biztosítania kell a kardántengely nyíróerő, hajlító nyomaték és torziós nyomaték, ha a vezérlő himba van rögzítve a tengelyre.
Egyes esetekben a vezérlés rocker van szerelve egy megerősített borda gyökér, amely összegyűjti a forgatónyomatékot a zárt stabilizátort. Ebben az esetben a nyomaték a tengelyre nem közvetítik. Az ilyen rendszer tipikusan szerelősínnel stabilizáló áramkör, mivel a dekompressziós áramkör transzfer hajlítónyomaték a hatalomból táblák a tengely okoz konstruktív nehézségeket.
Abban az esetben a rögzítés a tengely szerelt csapágyakat a törzs erősített bordák asszociálva hosszanti falak. A csapágy külső nyíróerő át az egész konzolt, és egy pár hajlítónyomaték átvitt erők mindkét csapágyakat. Így egy külső csapágy az összegzése a két erő.
Az átviteli áramkör feltéve egyszerűen hajlítónyomaték tengely és a dekompressziós vagy monoblokk stabilizátor. Ebben az esetben, egy elektromos panel, első és hátsó alapulnak a hosszanti falak, amelyek konvergálnak a gyökértől a belső oldalsó csapágyakat. Ennek megfelelően, a szélessége a power panel, és arra kényszeríti őket, a hajlítás a stabilizátor változik a maximális érték a külső csapágy nullára át a csapágy belső. Ennek eredményeként, a hajlítónyomaték egyensúlyban van a reakciók kazettás stabilizátor csapágyakat. Hintaszék ellenőrzés ilyen stabilizáló telepítése jellemzően egy megerősített borda gyökér. Egy ilyen hajlítónyomaték átviteli elv alatt is használható dekompressziós rendszer a stabilizátor a mozgatható tengelyre. Ebben az esetben, a külső vége a tengely kell támaszkodnia teljesítmény borda társított a falak a keszon.