Audi 0B5 s-tronic az összkerék-hajtás
Audi 0B5 doboz „Stagecoach” mintegy felét biztosítja a munkálatok javítási adások. A számos garanciát érvényesíteni rajta csak öt százalék. Így a fő része a hiba lép fel, miután a szavatossági idő. Az okok a felmerülő problémák a 0B5, lehet három csoportba sorolhatók: az elektromos, hidraulikus és mechanikus.
Elektromos a leggyakoribb. Az első problémák létre PCB mechatronika, kettőt. Az eredeti alapján az alkatrészek ez az úgynevezett „Kit / film vezetőképes pályák, hogy a szelep blokk.” Ezen belül a műanyag táblák tesztelt vezetékek a ECU (elektronikus vezérlőegység) a mágnestekercsek (nagy tábla / nyomtatott áramköri 1), egy tengelykapcsoló-érzékelő hőmérséklet-érzékelő és a bemeneti tengely fordulatszáma G641 (kis tábla / nyomtatott áramköri 2).
Időről és állandó hőmérsékleten ütésálló műanyag deformálódni kezd, ami kapcsolat elvesztése a nyomtatott áramkör. Csere áramköri lapok csak akkor lehetséges, eltávolítása után a mechatronika.
Az eset №1 (villanyszerelő)
Leírás Client hiba: bizonyos idő után az elején a mozgás véletlenszerű megsárgul fogaskerék a műszerfalon. Néha az autó hajtott a normális, és néha elkezd kemény váltani, vagy nem kapcsol egyáltalán.
Lehetséges hibakódok:
- 8023, vagy P173E 00 (175) - az 1 szelep a rész KP 1 - elektromos hiba;
- 8040, vagy P17D8 00 (044) - az idő határérték miatt a kapcsolási hőmérsékletet;
- 8025, vagy P173F 00 (109) - a szelep 2 a rész KP 1 - elektromos hiba;
- 8030, vagy P179D 00 (40) - olaj hűtési szelep - elektromos hiba.
A második leggyakoribb probléma a érzékelőmodul (nyomtatott áramköri lap 3). Ez a modul egyesíti a sebességváltó-kompatibilis érzékelőket és G676 sebesség főtengellyel, G612 és G632. Mivel sem a Hall-szenzorok érintkezve működő forró olajban, kudarcot vallanak. Helyettesítés csak akkor lehetséges, a bontás, a hajtóműház, mint az egyik az érzékelő modul rögzítő csavarok belsejében.
Amikor szétszerelése ház szükségességét, hogy fordítsanak különös figyelmet az alábbi pontokat.
A zár bekapcsolása érzékelő modul az óramutató járásával ellentétes elején és végén a forgatás, akkor egy kattanás hallható.
Eltávolítása után a rögzítőt Drown csatlakozó modult érzékelők belsejében egy fából készült kalapács fogantyú:
Ez biztosítja, hogy nem volt további ellenállás a szétválasztása a test fele.
Az eset №2 (villanyszerelő)
Leírás Kliens hiba: priprogreve a sárga fogaskerék a műszerfalon, a jármű már nem mozog, és reagálnak a gázpedált, kikapcsolása után a gyújtás önindító nem aktiválódik. Szintén gyakran cserélnek pozíció értéke nem felel meg a tényleges helyzet. Miután a gyújtás kikapcsolása és a várakozás 15-30 perc. munkaképesség helyreáll.
Lehetséges hibakódok:
- 8056, vagy P179F 00 (175) - a sebességváltó érzékelő - meghibásodást
- 8042, vagy P17S5 00 (101) - választó - érvénytelen jel. Ha ez a hiba érdemes megnézni a kiigazítás kábel a szelektor;
- 8056, vagy P179F 00 (040) - a sebességváltó érzékelő - meghibásodását;
- 8172 vagy P0919 00 (032) - választó - hiba.
A harmadik és a gyér elégtelenség 0B5 elektronika, - kár az olajnyomás-érzékelő és a stroke-érzékelő dugók átvitel. A nyomásérzékelő belül található elektronikus vezérlő egység és egy külön helyettesítő része nem áll rendelkezésre. De lehet szépen helyébe dolgozik egy másik blokk.
Üzemzavar az érzékelő diagnosztizálják a negatív nyomás értékét, ha a motor áll, akkor megmutatja - 0,5 bar vagy kevesebb.
Érzékelők villa természetesen használja a Hall-effektus. Ha az üzemzavarok kell változtatni a számítógép teljesen, mivel a tábla érzékelők külön nem kapható. Még rosszabb - egy új elektronikus vezérlőegység csak az egységet a mechatronika egységet. Annak érdekében, hogy a hibás villa távolságérzékelő valójában azt jelenti, a vásárlás minden vezérlőegységet.
Az eset №3 (villanyszerelő)
Leírás Client hiba: rendszertelenül megsárgul fogaskerék a műszerfalon, amikor ez előfordulhat ugrások és ütésektől, ha a továbbítás ugrás révén az átviteli kapcsoló vagy lovas csak egy kuplung a két munka közben, vagy akár átviteli vagy csak furcsa.
Lehetséges hibakódok:
10048, P1765 vagy 00 (109) - a hidraulikus nyomásérzékelő G194 - adaptáció elérte a határt.
hidraulika
Hidraulikus problémák fordulnak elő minden doboz korral.
Lehetetlen pontosan megmondani, hogy mikor indul bármely futási - attól függően, hogy a jármű működési feltételeinek.
Leggyakrabban probléma van, mivel az olajszivattyú kopás. Olaj szivattyú 0B5 kétfélék.
Az első generáció volt elég vastag acél persely, amely üzemi kompressziós gyűrűk.
Idővel közötti csatornák az olajellátó hogy a tengelykapcsoló a szivattyúházba repedések vezető egyidejű beépítése mind a tengelykapcsoló, amikor az átviteli-ra melegítjük, hogy a működési hőmérséklet 90-110 fok.
Az eset №1 (hidraulika)
Leírás Client hiba: Ha bemelegszik „elveszett” hátrameneti fokozat. Vagy bemelegítés az autó nem tud vezetni a járdán vagy a hegyen fordított - a tengelykapcsoló csúszik, és nem továbbítja a szükséges pillanatban.
Lehetséges hibakódok:
Általában a hibakódok nem kerülnek rögzítésre. Ezért a következő funkciókat lehet diagnosztizálni:
- a megjelenése az olajnyomás mind a meghajtó tengelykapcsoló, amikor a vezetés egy hátrameneti fokozat;
- hiányában a mozgás a választó kar helyzete R, majd mozgatásával a N jármű önmagában halad előre egy rövid távolságra a 0.5 - 1.5 m;
- felesleges a motor nyomatéka, amikor a kiválasztó helyzetét R értéke 50 nm.
A próbálják megakadályozni ezt a hibás működést, Audi mérnökök csökkentette az olajszivattyú acél hüvely vastagsága, ezáltal növelve a falvastagsága a szivattyú.
Sajnos megoldása az egyik probléma, az általuk létrehozott egy másik. Vékony hüvely alatt állandó hatása a helyi hőmérséklet deformálódik oly módon, hogy a területen az olaj csatorna kapcsolás történik púp. Láthatjuk, hogy az egyenetlen számokat a kompressziós munka gyűrűk, vagy amit féknyereg (ugyanaz, hogy akkor használjuk, amikor ellenőrzi a hengerperselyeket ovális és a hordó).
Amikor ez bekövetkezik, mint eredményeként is a részleges lezárása mindkét tengelykapcsolók melegítés során, bár kisebb mértékben, mint az első generációs szivattyúk.
A társaság „Stagecoach” jelenleg folyik tartóssági teszt felújított olajszivattyú, amely használja a vastagabb hüvely, öntöttvas
Az eset №2 (hidraulika)
Leírás ügyfél hiba: rándulások, amikor egy másik mód, és amikor a késés az átviteli, mint a választó kar helyzetét D, vagy R.
Lehetséges hibakódok: Hibakódok gyakran nem jelennek meg.
kár, hogy a hidraulikus szivattyú, amely a második kiesés népszerűsége. Ejection szivattyúk minden generáció az olajpumpa a saját és nem felcserélhető.
Problémák ilyen szivattyúk azonos a két generáció.
Gyakran leszakad extra kilépő olaj következtében válik elégtelen hűtés karmaiból. Ez vezet a „égés” tengelykapcsoló és a teljes átviteli túlmelegedést.
Az eset №3 (hidraulika)
Leírás Client hiba: a megjelenése a sárga fogaskerék a műszerfalon, és az autó úgy érzi megfelelően működik.
Lehetséges hibakódok: elsősorban a hibakódok nem kerülnek rögzítésre.
Szintén megsemmisítése belsejében történik tömítés szívó sugárszivattyú helyett a szelep felfekvő - fémes tál (lásd a fényképet.). Azt is növekedéséhez vezet az üzemi hőmérséklet.
Önmagában a mechanikus része az átviteli elég megbízható, és csak ritkán van szükség a figyelmet a futásteljesítménye 200 000-250 000 km.
Ez tulajdonképpen egy kézi váltóval, és meg kell vizsgálni, hogy pontosan ugyanazokat az összetevőket, mint a javítás a szokásos dobozok. Nevezetesen szinkronizáló, tengelykapcsolók, csapágyak és fogaskerekek.
Mindazonáltal van néhány probléma.
A leggyakoribb probléma - a kopás az elülső csapágy kuplung csapágy, és ennek eredményeként, a tengelykapcsoló fedelét. Van egy jelentős különbség a csapágy, valamint a fedelet a kuplung, mert a csapágy külső gyűrű elkezd forogni a fedél visel el neki temsamym.
Ez vezet egyenlőtlenség a tengelykapcsoló képest a hossztengely körül, és sérti a kompressziós csatlakozó gyűrűk, ami viszont azt eredményezi, hogy zavarok a kínálat az olaj a tengelykapcsoló.
Szem és a fedél is rendelhető összhangban katalógus ETKA részei. De az ára igen magas. Mi a cég a „Stagecoach” hat hónapig magatartás tartóssági vizsgálatok megerősítették modernizált csapágy zárt kenési körben.
1. eset (mechanikai)
Leírás ügyfél hibája: rándulások, amikor egy másik mód, és amikor az átviteli késleltetés D vagy R, nincs átvitel a hűtő hátsó doboz.
Lehetséges hibakódok:
- 8093, vagy P176A 00 (032) - a kapcsoló 1 hajtóműben nem szabályozott;
- 8092, vagy P176S 00 (175) - 3 váltó nem lehet beállítani.
Ezek a hibák fordulnak elő, amikor a tengelykapcsoló kezd „vezető”, vagyis van egy kis egyidejű lezárása a két tengelykapcsoló, amely megakadályozza a mechatronika tartalmazzák a megfelelő felszerelés bizonyos feltételek mellett.
Ez is egy gyakori oka a problémák - Arról, hogy a kuplung kopás, öregedés, vagy túlmelegedett.
Ebben az esetben a kuplung nem tudja továbbítani a maximális nyomaték és elkezd csúszni.
2. eset (gépész)
Leírás Client hiba: a megjelenése a sárga fogaskerék a műszerfalon, így vannak öntési sebesség váltáskor box vagy bemegy vészüzemmód, ha az aktív vezetés. Előfordulása jelentős sokk, amikor a D és R.
- 8962, vagy P17D7 00 (032) - tengelykapcsoló 1/2 - túl nagy nyomás;
- 8960, vagy P17D5 00 (044) - a szelep 3 a része KP
- 2 - mechanikai hiba;
- 8350, vagy P060A (101) - vezérlőegység - belső folyamatirányító.
Itt leírja a leggyakoribb hibák 0B5. Természetesen, bármi megtörténhet, és akkor olyan probléma léphet fel, ami nem szerepel itt. „Stagecoach” együttműködik a futó jármű St. Petersburg - egy nagyváros állandó forgalmi dugók és egy konkrét helyzetben. Talán a területen, ez a sebességváltó másként viselkednek.
Kedves kollégák! Én így alkalmazni, mivel ez az anyag jön létre a számunkra - szakemberek megjavítani adást. Örülök, hogy ossza meg tapasztalatait a cég.
A legfontosabb - nem kell félni az AKP. Bár hibák különbözőek, nem olyan nehéz meghatározni - ezt a dobozt mutatja, hogy sok az elemzés paramétereinek. Elég, ha törik, minden dobozban egy pár órával korábban, és javítás után, rögzítése és megjegyzi a nyomás értékének, villa mozog, alkalmazkodás értékek és más paraméterek, és miután 3-5 dobozok ebben a módban lesz képes tökéletesen megérteni a legtöbb kárt.
Javasoljuk, hogy speciális szoftver. Használhatja bármilyen szkenner, amely támogatja ASAM protokollt vele akkor lesz elérhető, hogy több mint 200 vizsgálat paramétereit. Az általunk használt VCDS, VAS-PC vagy Odis.
Miután felhalmozott tapasztalat és a statisztika, akkor képes diagnosztizálni leghatékonyabb hibaelhárítás.
Amint azt a kommunikáció munkatársaival más régiók, hibák 0B5 eltérőek, és egy sor tipikus károsodás változik régiónként.