Victory hobbi
Victory hobbi
- Én 29 éves, nőtt fel egy család az orvosok, a legtöbb gazdasági oktatás, és úgy tűnik, messze van a motorsport. De nagyapám dolgozott, mint egy profi sofőr, és a lapok állítsa autó magazin olvastam gyerekkoromban. A legtöbb izgatott fantázia történeteket versenyautók. Szenvedély az adott Gyorsulási Verseny megjelent véletlenül - a vágy, hogy az utcai autó a leggyorsabb egybeesett az elején a verseny szervezésében a bajonett és fokozatosan fejlődött egy komoly szakma. Természetesen, mivel a még kezdetleges állapotban Gyorsulási Verseny az orosz motorsport és hogy egy kis létszámú, jól szervezett verseny, ez csak egy hobbi számomra, de a kedvenc hobbija, és a készítmény az autó, és általában a kritikus események. A tervezés, a kiválasztás az alkatrészek részt magát a villanyszerelő és elektronikai beállítást is meg kell dolgozni időnként, de a szerelvény egészére bizalom szakértők a legelőnyösebb és tapasztalattal hét év, és az a probléma megértését. Kezdetben persze más volt.
AG: Hogyan kezdődött? hogy a tanárok voltak?
AG: Miért választotta az adott gépen, és hogy a vágy, hogy valami újat kipróbálni?
Az autó egy klasszikus hátsókerék-meghajtású kotor. Sajnos, a lehetőséget fut nem engedjük, hogy megvalósítsa a teljes potenciálját monoprivoda, de a vágy, hogy menjen osztály összkerékhajtás nincs jelen. A részletek a fegyelem, hogy gyakran nyer nem a leggyorsabb autó, de a legmegbízhatóbb. Megfelelően kialakított monoprivod előnyös ígéretes miatt egyszerű szerkezet. Ez könnyebb, összkerékhajtás, és sokkal jobb iránytartás nagy sebességnél - hiánya miatt a széles gumik a kormányzott tengely. És ami a legfontosabb - a 2WD osztály a készség a pilóta jobban függ.
AG: Van egy olyan vélemény, amely nem függ szinte semmit, ha egyetértenek, hogy a pilóta a drag racing?
- Dragster úgy van kialakítva, hogy a kísérleti hatás minimalizálható, de ugyanakkor egyáltalán nem képes megbocsátani a hibákat menedzsment. Hozza ki a legtöbbet az autó nem minden. Még egy apró hiba elvesztéséhez vezet legalább csekket. Nem értek egyet, hogy a vezető részt vesz a versenyen egy egyenes vonal, csak kattints a gáz az elején, és a fék - a célba. Ez egy nagyon eltúlzott, és messze az igazságtól. Tartsa még az egyenes autó kapacitás és fél ezer lóerő felszerelt hatalmas és nagyon puha, nem radiál abroncsok sebesség felett 250 km / h - nem könnyű feladat. Távolság szerint kell dolgozni a gázpedált, akkor legyen nagyon vékony, hogy úgy érzi, a pillanat való kapcsolat elvesztése a bevont kerekek és alkalmazkodniuk kell. Krasznojarszk, például figyelembe kell venni még egy enyhe lejtő két százaléka az egyik útvonal pályák, hogy módosítsa az autó beállítása és a kormánykereket, és a gáz előre, elkerülve visszafordíthatatlan drift. Drag Racing - egy nagyon specifikus tudományág motorsport, hogy kiegyenlíti azt az azonos vagy rally autóverseny gyűrűbe árnyalatok a menedzsment autó több, mint elég.
Végül, nem mindenki pszichológiailag ellenállni hatalmas izgalom ádáz harc az ellenséggel, ami nagyon közel áll a szomszédos pályán. Azonban ez igaz a szakmai versenyt, és komolyan elő autók, mindez kevés köze van a gyakran szabálytalan és nemzeti versenyek civil járművek közutakon. Sajnos, a múlt és sokan tévesen kapcsolódó „igazi drag verseny.”
AG: A fő verseny a szezonban tekinthető „abszolút DREG-csatában.” Mit tudsz mondani róla?
AG: És mi más fajok már részt ebben az évben?
Azonban nekem személy szerint, minden szava nem számít - még az időmérőn én lezuhant az autó, repülő sáv felett egyszer sebessége 250 km / h megtörte a zár egyik cső és elakadt a fojtószelep.
AG: Primorje - született az orosz kotor. Hogy mennek a dolgok a helyi verseny most?
- A probléma az aktuális Gyorsulási Verseny - hiánya a normális, biztonságos versenypályákon. Shtykovskogo repülőteret hossza mégis valahogy alkalmas versenyzésre, de gyenge a térerősség miatt - az ízületek közötti födémek versenyek biztonságos - különösen a nézők. Futópálya Shamora még rövid komolyan elő gépek. A bevonat nem ragasztott bárhol és az esélye normális „fogás” a kész autókat is. Ezért a helyi verseny tartom csak a lehetőséget, hogy teszteljék az autó néha, sport- ambíciói helyi szinten még nem. Igen, és honnan jönnek, ha a probléma a hiánya a szokásos útvonal - közös az összes parti tagjai azonos „Droege-Battle”, és a helyi versenyek úgy tűnik csak alkalmanként, és a többi résztvevő, azaz a verseny, nem teszünk lehet.
AG: Végül, szeretném tudni a terveid a jövőre nézve.
- Ebben a szezonban már sok terv, meghívást kaptam az USA-ban, hogy részt vegyen az éves versenyek Supra Nationals, de sajnos egy baleset után Moszkvában, én fizikailag nem volt ideje felkészülni az autó erre az eseményre. Már csak azt Krasznojarszk „Abszolút DREG-csatában.” Rajta és a hangsúly lesz a következő szezonban. Helyi versenyek, mint egy-két alkalommal, legfeljebb terv jelenik meg.
Az autót a tovább finomított - állítsa be az új slick még nagyobb lesz az új rendszer a hűtőlevegő nadduvaemogo, módosított átviteli - váltás algoritmus automatikusan átvált a vezérlő számítógép. Ez lesz frissíthető fékrendszer segítségével ejtőernyők, ha ez egy mechanikus meghajtó ebben a szezonban, akkor a következő lesz a levegő. Általában a lehetséges az autó, és megáll ott, én nem megyek.