Saját park ... neprivatnoe menedzsment

Fejlesztési stratégia teherforgalom az új szakasz
Reform meghatározása -
Úgy kell dolgoznunk
technológia megvalósítása.

Az anyagok által készített Közlekedési Minisztérium Oroszország a találkozón a kormány elnökségének, amikor felsorolja a prioritások középtávon az áruszállítás terén hozzátette: „az elszigeteltség a jegyzék többi vagonban flotta JSC” Második Szállítási Vállalat „teljes flotta autók ben kezdte meg működését az egyenlő versenyfeltételek . A közeljövőben a kockázatok csökkentése érdekében az árnyomás a piacon gyorsan kell megoldani a problémát az eladó egy ellenőrző részesedést részvények JSC „Freight One”.

Ésszerű kompromisszum

A jó öreg felejtett

Ugyanakkor az üzemeltető közösség reakció nem sokáig váratott magára. Sergey Maltsev, az Elnökség NP „A Tanács a vasúti gördülőállomány szolgáltatások piaci szereplők”, mondta az új rendszer jön létre, minden visszatér hát, hogy a beállítási üzemmód. Ebben az esetben a szükséges know-how nem itt, hanem egy kísérlet, hogy húzza a régi technológia az új valóságot. Talán az ő véleménye, hogy középtávon ez segít megoldani bizonyos problémákat, de az ilyen technológia nincs jövője, mert a magánbefektetők befektetni gördülőállomány, és meg kell vissza őket. Az ügynöki megállapodás nem jelenti ebben a tekintetben nem kötelező. Sergey Maltsev úgy véli, hogy csökkenti a költségeit az üzemeltető cég, mert elveszíti az irányítást annak hatékonyságát. Mindazonáltal Market Tanács úgy véli, hogy egy ilyen rendszer a jogot, hogy létezik, mert a piac kell, hogy legyen több változata. Talán azok a vállalatok, akik autókölcsönzőnkkel kiadó, ez is ígéretesnek tűnik, de nem azok, akik a vállalat számára a menedzsment az erőforrások és eszközök.
Főigazgatója JSC „Evrosib” Dmitry Nyikityin úgy véli, hogy a hordozó kell dolgozni azokat a szabályokat egyértelműbbé és keményebb. Ügynökség szerződéseket flottakezelés, persze, lehet, hogy érdekes. De először is, ez már régen volt, másrészt alapján a változásokat, amelyek előfordulnak a vasút irányítási rendszer, nem világos, hogy CCT-ket központilag képes kezelni Moszkva park autók az országban? Mondjuk, azt sugallja, Dmitri Nyikityin, az összes szereplők át CCT-ket minden autó megbízási szerződéseket. Ennek eredményeként, továbbá a vasúti infrastruktúra összeomlása adunk az összeomlás az információs struktúra. Emellett ismert, hogy „viselik a sarkok”, ahol egyszerűen nem kiüríteni. És itt van szüksége liberalizáció érdekében, hogy érdekli a tulajdonos a munka, mint a kereskedelemben reménytelen területekkel.
Valerij Andryushin főigazgatója JSC „VKM-Trans”, a vita során az új technológia által kínált csak ad JSC „Orosz Vasutak” rugalmas tarifák szállítás és a „roll back” vissza Freight One és a rakomány. Emlékeztetett arra, hogy a reform kezdődött, hogy MPS nem szállít autók töltése, és most ismét ugyanaz a probléma. És ha figyelembe ten a száz vállalkozások, összhangban azzal a gondolattal, ügynöki szerződések, valamint biztosítsa az igényeiknek szállítás, mi van a többivel?
Főigazgatója LLC „Független Közlekedési Társaság” arra a következtetésre jutott, hogy a tömeges megjelenése a személygépkocsi igényel más kulturális hozzáállást a gördülőállomány. A szabad végeit autók: az egyik megéri a pénzt igényel a logisztika, a biztonság (amely nem garantálja a nagygyűlésen a szárnyai alá a szert), és így tovább - ez egy egész réteg a kapcsolat, amely növelni fogja a résztvevőket a szállítási piacon.

Dmitrieva Inga,
obzrevatel "TP"