Miért tehergépkocsi emelőhátfal hátsó rakodó berendezések - tárgyi eszközök

Vans felszerelt konzolos emelőhátfalak Bár Cargolift, munka hálózat „Magnit”

Emelőhátfalak hazánkban gyors népszerűségre tett szert, először a magán gazdasági, lelkesen vesz egy rakomány szállítására a kilencvenes évek elején, később reteyl cégek és a nagy szervezetek végző kis nagykereskedelmi kínálat az ipari és élelmiszeripari termékek. És ha az első a legtöbb dolgoznak, hogyan kell elindulni, és az ügyfelek a másodlagos piacon, az utóbbi most megvette az egész tétel ellátott gépek emelőhátfalak. Mi magyarázza az ilyen érdeklődést iránta, mint egy kis privát tulajdonosok, és a nagyvállalatok?

A jelenléte egy motoros targonca segítségével nem csak nélkülözni a targonca vagy raktár, felszerelt rámpák, és lehetővé teszi, hogy végezzen be- és kirakodás különösebb erőfeszítés nélkül egy személy, általában a gépkocsivezető. Kevesebb erőfeszítéssel, kevesebb a szállítási költségeket. Természetesen a nagyobb részét a csomagolt áru azzal az elvárással, hogy a csomagolás képes kezelni bármilyen izmos fiú, aki az életét, hogy dolgozik a teherautó. De akár futni ötször 50 kilogrammos zsák cement a kezedben, ha könnyebb és gyorsabb, hogy azokat mind az öt a kocsi, segítségével felvonók és emelje fel a padló szintje a szervezetben, és kirak? Igen, tulajdonképpen raktár vízzel ellátott kocsi segítségével még nagyobb súllyal. És ha a raklap lehet szállítani kézzel és terhelési az autóban, hogy mit lehet vezetni ezt a kocsit? Raktárak és szupermarketek épület ma szó szerint a nyílt terepen, építeni rámpák kirakodás teherautók drága, ebben az esetben a jelenléte egy teherautó farok-lift a legoptimálisabb és hatékony megoldást optimalizálja. Sok élelmiszer lánc áruházak néha egyszerűen nem engedheti meg magának, hogy egy targonca minden boltban. És ez nem csak az, hogy ez növeli a költségeket, gyakran, amikor vásárlás ruha az első emeleten az ötemeletes Hruscsov, a rakodó ott egyszerűen nincs hova fordulni.

Attól függően, hogy az ügyfél igényeit és a természet a rakomány emelőhátfalak lehet szerelni teherautók és furgonok fedélzeti platformok tehergépkocsi (teherautó + vonóhorog) fém szállító- és akár buszok, segédprogramot. Az elosztási romlandó élelmiszerek általánosan használt hűtőkocsi felszerelt emelőhátfalak, és például, hogy összegyűjtse és hidratáló Euro konténerek szemetet kerekek sokkal kényelmesebb használni a teherautó oldalsó platform és hidraulikus működtetésű. Egy ilyen autó, akkor hozza fel az üres konténereket a helyszínen, hogy cserélje ki azokat, elhajtott nyaraló saját kerttel, vagy periodikusan otvo zit-tartályok a bázis javításra vagy fertőtlenítés.

A kisüzemi szállítás hasznossá furgonos emelőhátfalas és hátsó ajtók oldalán. Az ötlet az, hogy töltse be a járművet a emelőhátfalas minden ügyfél a nap elején, majd megszabadítja őket kirakodás a darab az ajtón. A raktárban ugyanazon a gépen vissza kell csak délután, vagy akár a műszak végén, az éjszaka. De, sajnos, a fejlesztés egy civilizált rakomány furgonos emelőhátfalak, hogy megakadályozzák az elavult szabályokat, mert a mai közegben tehergépjárművek nagyobb részét a város utcáin zárva, valamint a 40 tonnás teherautó chetyrehosnogo. Sőt, nagyon gyakran zárja lépésük központi városi területeken, még „Gazelle”. Valamilyen oknál fogva, szeretjük, hogy fontolja a jármű tömegét, figyeljen a mérete, de senki nem veszi figyelembe, hogy a parafa nem hoz létre méretei és tömege gépek, és számuk az úton. Itt például, ha a Moszkva központjában szolgált egy trehtonnik, nem három odnotonnika, az üres járat vissza a raktárba tétel ő azt tette háromszor kisebb, és egy helyet az úttesten a „Valdai” vagy Isuzu NQR foglalnak kevesebb, mint három hyundai Porter. Vegyünk egy kört a nyáron a St. Petersburg Helsinki - nem „keleti bazár” a rohanó utcáin egy mini pickup teherautók ott. Minden szállítás áruházak, kávézók, szállodák készítsen egy különleges közepes furgonos emelőhátfalak. A dugó teremt hacsak autóbuszok.

A fő Perevi-hevederek, ahol a fő rakomány - nagy adagok teherlift nem valószínű, hogy hasznos lehet, mert sokkal gyorsabb ki- és berakodása függöny félpótkocsi villás oldalról, hanem a kapun. De hol végzik sammeltransporte szállítások kiskereskedelmi láncok, csomagolva egy kocsi-állvány, a felvonó nagyon szükséges. Gyakran cég használja a vonatok, teherautó-traktor utánfutóval, mind a test a furgon típusú és a farok liftek. Elhagyva a trailer egy boltban, traktor túrákat a következő, majd felkeresi ugyanazt a következő pár üzletekben. Így lehetséges, hogy a kínálat a szupermarketekben található bármely távolságra a székhelye, és fontos megjegyezni, hogy a hosszú távú szállítása kiskereskedelmi áruk egyszerűen lehetetlen anélkül emelőhátfalak.

Beépült az orosz nyelvű környezetben, a „tail lift” nem pontosan közvetíti a működési elve a készüléket. Mégis, vannak közvetlenül vízzel ellátott oldalon, ebben az esetben a hátsó ajtó az autó szerves része a test, és csak akkor lehet dönteni, hogy a talaj hidraulikus hengerek. Ez a típus volt az első kiviteli alaknál a fejlődését emelőszervek. Angol cím emelőhátfal jobban tükrözi a lényege ennek az osztálynak berendezéssel. Szabad fordításban - „tail-lift” vagy „lift található, a farok az autó.” A „szegély” ragadt annak a ténynek köszönhető, hogy ma a tail lift az első helyen váltották a legtöbb esetben vízzel ellátott tábla, amely része volt a levegőben platform.

Emelőhátfalak lehet használni nem csak oszlopos, hanem emelésére és leszállás a közlekedés kerekesszéket használók számára. Ezek speciális modellek az orosz nyelvű környezetben úgynevezett „Hydrolift”, hogy ne keverjük össze őket egy rakomány platform.

Három fő típusa emelőhátfalak: konzol, visszahúzható (csúszka), és behajt. Van is egy oszlop típusú emelőhátfal, melyek szerelt oszlop (oszlopok) a hátsó nyílás a furgon vagy légi platform. De mivel a magas specializáció, akkor gyakorlatilag nem kínálnak. Gidrobort konzolos tartógerenda csatlakozik a teherautó alváz, valamint platform kívül helyezkedik el az ajtót, a kocsi, vagy lehet közvetlenül hátsó ajtó van. Behúzható emelőhátfalak és redő, ellentétben a konzol, teljesen alá helyezett teherautó keretet. Ilyen emelőhátfalak általánosan használt, amikor a felvonó nem szükséges minden egyes működtetése be- és kirakodás. Mivel az ilyen típusú végződés felvonók vannak rögzítve a kerethez a teherautó alváz van szükség, mert egy nagyobb túlnyúlás a teherautó keret helyzetüket, mint telepíteni konzolos emelőhátfalak. Különleges kivitelek behúzható emelőhátfalak célja az alacsony alváz most egyre népszerűbb Európában.

Platform emelőhátfal könnyű sorozat csak alumínium. Ez annak a ténynek köszönhető, hogy az adatok gidrobort felszerelésre szánt könnyű teherautók, melyek fontos megtakarítás hasznos térfogat (g / p) a jármű a telepítés után a kiegészítő berendezések. A nehezék az éves működés eredményeként egy tonna elhasznált üzemanyag és az üvegházhatású gázok köbméter. Emelőhátfalak közepes és nehéz sorozat készülhet acélból vagy alumíniumból. Egyes gyártók ajánlat csak alumínium platform, ami indokolja azt a tényt, hogy az acél korrózióját és nagyobb súlya van, míg a többi gyártó kínál a felhasználók közötti választás acél és alumínium platform. nagy szilárdságú acél gyártásához felhasznált acél állványok, amelyek az azonos szilárdsági mutatói a márka a hagyományos acél kétszer kisebb a tömege. A gyakorlatban ez azt jelenti, hogy a súlya a tail lift egy acél platform nem lesz sokkal hosszabb emelőhátfal alumínium platform.

Például, a súlya a konzol gidrobort Zepro modell Z10-135 g / 1000 kg n egy acél platform 397 kg, és alumínium - 317 kg. Ami a korrózió, a jelenlegi szint a korrózióvédő kezelés acél állványok szolgálja évtizedekben. Másrészt, acél platformok számos előnnyel rendelkezik az alumínium. Ők sokkal tartósabb és kopásálló, valamint ezek javítási költsége jóval kevesebb. Platform szélessége általában egyenlő a szélessége a van, és a magassága (hossza) függően választjuk sajátosságainak és méreteinek a terhelés és a feltételeket a be- és kirakodás műveletek. Gépek kis g / n, nem vesz részt az áruszállítás paletirovannyh, opciók fél konzolos platform, vagy akár a szélessége még kevésbé. Ez úgy történik, azzal az elvárással, hogy az egyik van ajtó mindig szabadon marad, és ha nem kell emelni, vagy csökkenteni valami nehéz, akkor a hajó a test kézzel, segítsége nélkül a lift. Ugyanakkor nem kell beágyazni egy további ajtó az oldalán a test, ez lesz a jó megoldás az összes fém jármű, akik csak a hátsó ajtók hátul nincsenek ott.

A mozgás, a platform minden típusú emelőhátfalak fut két pár henger, egy pár felelős emelés és süllyesztés a farok peronfelvonó, a második - a lejtőn. Egyes gyártók kínálnak gidrobort g / s 1500 kg, amelyben egy-egy minden művelet helyett alkalmazható egy pár henger. A tolóajtók igényel további toló henger vagy motor végződés emelőasztalos a teherautó keretben. Tuck emelőhátfalak költség csak kettő, és bizonyos esetekben még egy hidraulikus henger, fel-le, és kibontakozását a platform forgatás mechanikusan.

hidraulikus berendezés elektromos hajtással. Amikor telepítünk egy emelőhátfal, hogy egy teherautó vagy egy teherautó-fém villamos energiát a fedélzeti jármű hálózat. Szereléshez az utánfutó, ha szükséges, a munka felvonók, amikor a pótkocsi le van választva a „fej”, a hatalom jön a kiegészítő akkumulátor, szerelt trailer. További akkumulátor kapacitása van kiválasztva azzal az elvárással, hogy a díjat elég legalább 10 emelő és süllyesztő platform ciklus. Töltse fel ezeket az elemeket származik a fedélzeti jármű hálózathoz, amikor mozog. A töltési folyamat szabályozza adagolóberendezés, amely szabályozza a töltési feszültség szinten.

A könnyű kivitel emelőhátfal hidraulikus egység található, külön épületben van. Ez lehetővé teszi, hogy azt bárhol a jármű alváz, távol a földre, ami fontos, ha telepíti emelőhátfalak a mélybölcsős könnyű teherautók. Hydrostation közepes és nehéz sorozat farok felvonók általában található a tartógerenda farok felvonók.

Amikor szabályozására emelőhátfal kezelő használ két távirányító: külső, amely lehetővé teszi a kezelő a tail lift, a földön állva, a jobb oldali kereket, és a belső, amely lehetővé teszi, hogy ellenőrizzék belülről van. A külső vezérlő konzol házat biztonságosan védett a külső hatások, gombokkal vagy joystick. hidraulikusan működtetett belülről a kocsi vezérli akár távirányító gombjait spirálkábelt keresztül vagy láb (vezérlő gombok megnyomására a kezelő platform és a lábak). Jellemzően a munkát végzik az alábbiak szerint: vezérlő külső platform hozzuk a munkahelyzet és csökkentette a kívánt szintre, akkor az üzemben áll rajta, és vezérli a hidraulikus működtetésű egy belső vezérlő egység, ami felveti magát a szervezetben, valamint a rakomány szinten.

Szerelése felvonók teherautókon összhangban a műszaki biztonsági szabályokra kell telepíteni a aláfutásgátló (lökhárító). A konzolos hidraulikus emelőhátfalak lökhárító a dobozban található. A modelltől függően underride emelőhátfal állhat három részből áll, amelyek mindegyike tartósan rögzített tartógerenda felvonók, vagy lehet egy fém gerenda, mely kapcsolódik az emelő karja felvonók és ennek megfelelően mozog velük. Mi visszahúzható emelőhátfalak hajtogatott platform működik, mint az aláfutásgátló.

tail lift gyártó kínál számos további lehetőség: festmény farok felvonók és állványok bármilyen RAL színben, hengerelt överőhatárolók a platform, jelzőlámpák kell telepíteni a platform oldalon rámpa emelőhátfalak és még sok más.

A főbb jellemzői a tail lift a maximális emelési magassága, a terhelhetőség és a terhelés pillanatban. Terhelés pillanatban számítjuk g / n-szer a maximális távolság a központtól g / n. A helyes elhelyezése a terhelés a platform és túlterhelés elkerülése érdekében a emelőhátfal üzemeltetőknek követniük kell az utasításait diagram g / n egy adott modellt felvonók. Például gidrobort Zepro modell Z15-150 g / s 1,5 m-es maximális központtól r / n a 750 mm-re a peron szélétől, proximálisan a kocsi. Ebben az esetben, a központ a raklap egy bruttó tömege kell lennie olyan távolságban a szélén a kocsiszekrény nem több, mint 750 mm. Ha a központ a raklap bizonyos távolságban van a szélén, mondjuk, 1000 mm, súlya nem haladhatja meg a 1100 kg, ha 1200 mm - a 900 kg-os, és így tovább, attól függően, hogy a hossz (magasság) a platform.

A követelményeket a emelőhátfal, az, hogy a kapcsolódó sajátosságaival azok működését. Az első a korrózió elleni védelem. A hátsó túlnyúlás az autó még a déli országokban nem a legjobb hely a biztonsági fényezési alkatrészek, teljesítmény egységek, tömlők épségét. Mindannyian, hogy lóg a táplálékban a tél alá a „peskostruynosolyanoy” feldolgozás mellett tapadó gyakran eltömődött a jég és a hó, a berendezés megfelelő védelem nélkül nemcsak hogy gyorsan elveszti a megjelenése, hanem jön üzemképtelen. Meg kell jegyezni, hogy az európai gyártók a emelőhátfalak megvédeni a terméket a lelkiismeret, még a kihúzható modell, amely megkapja a legtöbb, rendszeresen dolgozik évek óta. A második fontos pont arra a tényre vonatkozik, hogy bár a farok emelje fel és emelő berendezések, gyakran együtt árut emel, és az emberek, ezért biztonsági okokból meg kell beépíteni a rendszerbe biztonsági, mechanikus és elektromos szelepek (visszacsapó szelepek), hogy megakadályozzák a platform alá abban az esetben, tömlő törés. Az oszlop emelőhátfal, amellyel felszámolásra nagyobb jármű két sorban, továbbá meg kell még és korlátok.

Amikor kiválasztunk egy emelőhátfal modell figyelembe kell venni a geo-metria a jármű, amelynek célja, hogy telepíteni. Meghatározása maximális emelési magasság (a talajszint arra a szintre, a padló a VAN), a alvázkeret túlnyúlás a rugók, a teljes kinyúlása a van a rugók és a szélessége a alvázkeret. Annak ellenőrzésére, hogy a telepítés egy bizonyos modellje farok targonca egy adott ügyfél emelőhátfal gyártók speciális szoftver, amellyel ellenőrizhető a geometria kölcsönös helyét felvonók, a futómű és a test, valamint a geometria a mozgása farok-lift platform.

Szelleme az idők - az általános technikai „zöldebb” - nem kímélték és emelőhátfalak, ismét emelése kétségek merülnek fel azok nevét. Csak ezúttal nem állnak kapcsolatban a „-bort” ellen „hydro”. Egyre több felvonó, ahol nincs olaj cseppek, akkor azokat a speciálisan elektromechanikus henger. Ésszerű kérdés merül fel, mivel mi van, hogy kevesebbet kárt a környezetben, ha az akkumulátorokat is feltölthető egy dízel vagy benzines motor? A „környezeti hatás” társított hiányában a hidraulikus berendezés, amelyek termelése a energiafogyasztó, és elutasította, hogy a végén, hogy csökkentse a teljes üvegházhatást okozó gázok kibocsátása a légkörbe, továbbá, csökkent a fogyasztás a olajtermékek, nincs költsége, és a elhelyezésével kapcsolatban felmerülő problémák az olaj. Természetesen hazánkban, hogy nem ütközik az értékesítési iparunk kvóta CO2 bónusz nem szerepel, és az ár a termék súlyos. Hosszabb használat után ez azonban megtérül megtakarításával ki egy olajcsere, és így tovább. D. De ki köztünk engedheti meg magának, hogy gondolkodunk 10-15 év múlva, amikor ijesztő arra gondolni, akár egy évig is. Ezen túlmenően, Hidraulikus számunkra, hogy az emberek általában konzervatív, ismerős.

Oroszországban ma emelőhátfalak állnak rendelkezésre több európai márkák, amelyek megnyitották a helyi hivatalok és hálózatot hozott létre, a karbantartás és telepítés központokban. Ismert az országban, a svéd márka Zepro lép ma Cargotec aggodalomra ad okot, és a német MBB - a Palfinger csoport, illetve az értékesítés ezen eszközök Oroszországban folytat társaság „Cargotec RUS” és „Palfinger Crane Rus'. Értékesítési emelőhátfalak márka Ba..r Cargolift részt vesz a képviselete „Ber Kargolift RUS”. Érdekeit a többi német márka Dautel van orosz Joint-Stock Company „Kominvest-AKMT”. A Moszkva társaság „AVTOpolyus” a hivatalos kereskedő és egy belga cég Dhollandia, és a német Bar Cargolift és svéd Zepro, amely képviseli a nagy márkák a emelőhátfalak az orosz piacon. Ezen kívül van egy elég nagy piac b / a tail lift, főleg a konzol típus az országban cégek szakosodott ellátó alkatrészek minden márka emelőhátfalak elveszett importált Oroszországból.