áramszedők menedzsment, védőberendezések, segédgép, fűtés,

/ Elektromos és elektromos / elnyelő kezelése, védőberendezések, kisegítő gép, fűtés, homokozó, sípol és fények

§ 115. kezelése áramszedők, védőberendezések, segédgép, fűtés, homokozó, hangjelzést ad, és fények

Áramszedőt, a teljesítmény és a fő kapcsolók, mágneskapcsolók gyors e.p.s fut rendesen a nyomógombok és kapcsolókkal.

Tekintsük néhány példát. áramszedők vezérlő áramkörök rendszer nagyban függ a szelep típusa (pulzáló, nem pulzáló), a pneumatikus tápáramkörét sűrített levegő áramszedők és biztonsági blokkolókat hajtóművek, amelyek védelmet nyújtanak a motor személyzet kitéve a magas feszültség.

Annak érdekében, hogy a biztonsági és ellenőrző többegységes emelő és süllyesztő áramszedők végzett elektromos három gomb áramszedők, áramszedő első és hátsó áramszedő (ábra. 283 is). Elektromos VL80T, VL80”, beleértve a kapcsoló 223 gombot áramszedők, feszültség alá a tekercs DC biztonsági szelep a 104 megszakító érintkezőivel szakaszoló 19 és 20, mint a kontroll kikapcsolt helyzetbe a lapátok. Protective szelep aktiválódik, és nyitja a szelepet, a levegőt pneumatikus blokkoló PB1. a levegő nyomása a reteszelő dugattyú, ami a dugattyúrúd kilépési. De rúd kiléphet csak akkor, ha a redőny zárt a nagyfeszültségű kamra (IHC). mozgatása után a dugattyúrúd és a véghelyzet megnyílik otve TIFA a pneumatikus henger

matic blokk PB1 és levegőt szállít az ajtózár PB2 IHC. Így a pneumatikus zár PB1 és PB2 záró ellenőrzés az összes redőny és ablakok IHC. Ezután levegőt szállít a nyomáskapcsoló szelep a 232 és a szuszceptor 245. A nyomás kapcsol. Kapcsolatba lépni vele szoros, de a kollektor nem emelkedik, mivel a szelep 245 nincs nyitva. Ezért, ha szakaszolók 19, 20 zárt, vak vagy ajtó IHC, a kapcsolatok nem tartalmaznak nyomáskapcsolóval 232 és a szuszceptor lehet emelni akár az 1. vagy a 2. szakasz.

Amikor a gomb áramszedő első vagy hátsó áramszedő megy szelep tekercs áramköri 245 első vagy hátsó részét a szuszceptor ha az érintkezők zárt nyomáskapcsoló 232, a bontóérintkezők szakaszoló szakaszok 126 mindkét részén elektromos (szakaszoló szakaszok 126 vezérlő OFF helyzetben a pengék a szakaszoló). Szuszceptorba szelep 245 megnyílik, és megmászta a szuszceptor. Miután felemeli a szuszceptor és a főkapcsoló 4 gerjeszti az AC tekercs a védő kapu 104. Következésképpen, a vezérlő blokkolja a nagynyomású kamra 232 végez egy relét, amely a pneumatikus kör után blokkolja PB1, PB2. Ha a magas feszültségű kamrában nem blokkolja, a zár PB1, PB2 blokkolja a hozzáférést a légnyomás kapcsoló 232 és megszakítja a kapcsolattartási szelep tekercs tápegység áramkör 245 a vezetékről E15.

Az elnyelő csökken letiltása gomb áramszedő elöl vagy hátul áramszedő. Az átkelés a vezetékek E27, E28 és E16, E17 egy konzisztens élményt kezelése során áramszedők az egész kabinban.

Gomb kapcsoló (KU) távműködtető zárva a zár kikapcsolt helyzetben. Zár kinyitásához nyomógomb egy kulcspárt. Ha a zár gombot KU, majd távolítsa el a kulcsot a zár nem zárja ki, hogy az egyidejű működése a gombok mindkét kabinok. Ha KU nem zárta zárak, egy-

ideiglenes ellenőrzési villamos mozdony a két autó is balesethez vezethet. Amikor elhagytuk a áramszedők és a kontaktor a két elem van párhuzamosan kötve kapcsolószekrény. Ha egyikük kisült, a másik teljesen fel van töltve, a túlfeszültség lesz az akkumulátorok között: feltöltött akkumulátor töltésének megkezdéséhez lemerült. Mivel a belső ellenállás a lemerült akkumulátor kicsi, az áram lehet elég nagy, ami a gyors akkumulátorok mentesítés vagy a kiégett biztosítékot.

Amikor a felvetett szuszceptorba benne kontaktorok K esetén egy villamos mozdony egyidejű vezérlése mindkét vezérlő egységek TRPSH párhuzamos kapcsolása transzformátorok. Mivel a különböző beállításokat a feszültségszabályozó a szekunder tekercsek lehetnek TRPSH egyenlőtlen feszültség. Ta tekercselés, amely több energiát veszi fel a legtöbb terhelés a két szakasz. Ennek eredményeként, a biztosítékok megégetheti vagy károsíthatják a készüléket.

Miután hosszú tartózkodás az elektromos pneumatikus tartályok tipikusan sűrített levegőt. Ha a kiegészítő szivattyú kompresszor, hogy szüntesse meg a jelenlegi gyűjtő, majd egy gyors kisülése az akkumulátor, a motor a járulékos kompresszor fogyaszt jelentős áramot. Ezért a hálózati kapcsoló a motor az akkumulátor 2. szakasz (via a kapcsoló kapcsolótábla), és pumpált levegő pneumatikus körrel a henger és a szuszceptor tartály főkapcsolót csak egy rész, ahol a szuszceptor felvonó végez, és a felvétel a főkapcsolót. Ehhez a 2. szakasz a függöny és az ajtó zárt helyzetben VVK rövid két mechanikus zárak. Ezek a kulcsok és zárak behelyezett 90 ° -kal elforgatva a reteszelő eszköz 235 zárak a szakaszban. Miután az viszont a fogantyú reteszelés zárja a kapcsolati shun-

tiruyuschy kapcsolati nyomáskapcsoló 232. Így, az ajtó becsukása függöny és IHC pneumatikus eszközök által ellenőrzött vezérlési szekció és a szabályozott szakasz - mechanikus zárak. Keys csak akkor szüntethető meg a zárt helyzetben zárak. Zárak és kulcsok, az 1. és a 2. szakasz eltérő. Ez úgy történik, hogy lehetetlen volt, hogy lezárja a zár, az 1. szakasz, és fedezze fel ezeket a kulcsokat zárak 2nd. Ugyanez zárak zárva és dobozok foglalat segédgépeknek hatalom a depó hálózat. Ahhoz, hogy nyissa ki a zárat aljzatok dobozok, be kell zárni a függönyöket és ajtók VVK ebben a részben, vagy feszültség alkalmazásával a depó hálózati szoftvercsatornák előfordulhat áramütés.

A villamos váltakozó aktuális blokk helyét berendezések (elektromos cssz4 et al.) Ahhoz, hogy a biztonsági tartalmaznak különleges biztonsági relé tekercsek sorba amely publikációkat blokkolásával az összes eltávolítható panelek és rácsok a nagyfeszültségű készülékekben. Ha bármelyik ezek az eszközök nem blokkolja a biztonsági relé működik, a nyitó kikapcsolja a főkapcsolót.

Rzsd vl10 elektromos egyenárammal VL8 et al. Áramszedők is ellenőrzi az áramszedők gombok áramszedő első és hátsó áramszedő. Ahhoz, hogy megakadályozza a hozzáférést a magas feszültségű készülékek, található, a nagyfeszültségű kamra és a tetőn egy elektromos, pneumatikus zár feltéve, biztonsági szeleppel és mechanikai összekapcsoló összekötő ajtók IHC és ellenőrző ajtók. Nyissa meg a múlt csak akkor lehet teljesen nyitott bejárati ajtók IHC. Mechanikus zár is kizárja záró bejárati ajtó nyitva ellenőrző ajtók. A bejárati ajtó mechanikusan összekapcsolt szakaszolók, amely, ha az ajtó nyitva van az áramszedők földelt áramkör.

Vonatokon áramszedők csökkentette bármely pilótafülke ellenőrzés nem számít, amelyből a kabin került sor az emelkedés. Következésképpen a vezető nem hagyhatja el egy-

sósav kabin a többi csökkentése nélkül áramszedők és kihagyja őket a pilótafülkében az autó, hogy csökkentse a kopás a felsővezeték és párna kígyók valamilyen kuplung működtetéséhez indulnak vonatok áramszedők kábelből tetőn a vonatok, és működnek a csökkentett számú áramszedők. Ezekben az esetekben teszi lehetővé a nyomtató kikapcsolása áramkör bármely szuszceptor

Fő kapcsolók és nagysebességű kapcsolók fő védő eszközök. Ezért a lánc orsók gazdaság blokk között számos kapcsolat és a védő ellenőrző készülékek.

Ahhoz, hogy a főkapcsolót kapcsolja mindkét szakaszok elektromos VL80K első nyomógomb 223 (. Ábra 283, b) tartalmaznak hepatitis B gomb kikapcsolása, majd - Impulzuskapcsoló Rátérve GW és visszaút relé, mint az élelmiszer:

megtartása eltérés relé tekercsek a 21 és 22 ellenállásokon keresztül TS34 és YA35 (relé nem aktiválódik, mivel nincs elegendő áram);

időrelé tekercs 204 keresztül érintkezőblokkal GP gombot. 1 a fő vezérlő. Relé meghúzott állapotban van és a kapcsolattartó az áramkört zárja, hogy a tekercs az elektromágnes 4 ütés főkapcsoló 4, előkészíti a felvétel;

4 tartalmaz egy tekercset és egy közbenső relé tekercs 207.

A fő kapcsoló be van kapcsolva, és megnyitja az alaphelyzetben zárt segédérintkezo 4 az áramkörben, amely az elektromágnes, megakadályozva áramlás ebben a hosszú hurokáram, mivel az elektromágnes, azzal jellemezve, nem Folyamatos működésre tervezett.

Megnyitása után a segédérintkező 4, relék 207, amely megnyitja kapcsolatot tartalmazó áramkör az elektromágnes van akadályozva visszakapcsolási a főkapcsoló, ha ez a felvétel egy rövidzárlat az áramkört. Bezárja relé 207, tolatási ellenállások YA34 és 9,35. A áramot a relé tekercse a 21 és 22 növeljük, és a relé is. Ha ismét az áramkör és a 21 relé tekercs 22 akarata

bevezetett ellenállások, a relé marad. Zárt reléérintkezők 21. és 22., majd bekapcsol egy közbenső relé érintkezők 264. A záró ennek reléplatina létrehozza a saját ellátási tekercs. Most ki lehet nyitni segédérintkező GAP, de megtartva az elektromágnes áramellátása a relé záró érintkező 21, 22 és 264 Mivel az áramkör, amely az elektromágnes és a visszatartó blokkban kapcsolatok GAP, feltéve, hogy a felvétel a főkapcsoló csak a nulla pont a főkapcsoló .

Kikapcsolja a fő kapcsolóérintkezőt megnyitása után a gazdaság elektromágnes láncok közbenső relé 264, differenciál relék 21 és 22, az idő kapcsoló 204, földelő relé áramkör 88, 113 kapcsolót a kiegészítő áramkörök, relék PMT túláram főkapcsoló és a nyomás relé RD. RD nyomáskapcsoló érintkezők nyitásának és vágja ki a főkapcsolót, miközben csökkenti a levegő nyomása a megszakító tartály 0,49 MPa (4,9 kgf / cm2). A relé érintkezők zárva vannak, amikor a levegő nyomása megnő, hogy 0,58 MPa (5,8 kgf / cm2), amely lehetővé teszi a felvételét a főkapcsolót.

Amikor a DB gombot (ábra. 283) nyomógombos kapcsoló 81-1 (82-2) Villany rzsd vl10 C50 táplálják a huzalt és K71 Vissza gomb BW 1. Huzalból K71 feszültséget a kisülő ellenálláson P136-P137 (41 ohm), és ezen keresztül a bontó érintkező sebességet áramköri 51-1 a vörös fény. K100 át a vezeték egy sor ellenálláson feszültség van a differenciál relé tekercse 52-1, de a kapcsolat nyitva marad. Bekapcsolása után a visszatérés gombot BV-1 feszültség a huzal N130 (N131) keresztül a vezérlő szabályozó kontaktor zárva van a nulla pozícióban a 47 huzal egyidejűleg juttatnak a visszatérő orsón 51-1 és tartalmaz egy differenciális relétekercs 52-1 keresztül nyitó 52-1. Azáltal a differenciál relé zár az érintkezők 52-1 a láncban

BV megtartása tekercs. Ezután, a vezetéket megszakító érintkezőivel K71 túlterhelésrelék 57-2 és 57-1 motorok átalakítók eltérés relékontaktusok 52-1, a fék zár kapcsolót TK1-M, amely le van zárva vontatási üzemmódban, H6 huzal feszültség kerül a tekercs gazdaság gyors kapcsoló 51-1 .

Gerjesztés hatására a mágnesszelep 51-1 Vissza sűrített levegő belép a meghajtó henger BV. Az armatúra felé mozgatni pólusai az elektromágnes, megváltoztatva a helyzet a segédérintkező. Kapcsolatok 51-1 kinyílik és figyelmeztető fények kialszanak, de a tápérintkezői BV még nem lezárt. Miután kikapcsoltuk a pulzusgomb DB Vissza Vissza szelepszár 51-1 elveszti gerjesztés nz sűrített levegős munkahenger működtető szellőzik a légkörbe, a rugók tolja a kart rendelt eredeti helyzetébe, és az elektromos érintkezők zárva vannak.

Ezzel egyidejűleg, a differenciál relé tekercs áramköri 52-1 újra ellenállása, ami növeli annak érzékenységét. Amikor kikapcsolja a differenciál relé 52-1 kinyitják az érintkezik a gazdaság tekercs áramkör 51-1. Merült fel egy nagy tekercs EMF induktivitás bevezetések ellenállás P136-P137, az érintkezők védi a sérülésektől ív előforduló megnyitásakor. Tartja a huzal H6 párhuzamos tekercs 51-1 keresztül a fék zár kapcsolót TK1-M, K98 huzal feszültség kerül a gombok kis sebességű és nagy ventilátor sebesség a ventilátor.

A működés során a regeneratív elektromos zár módban TK.1 M-fék kapcsoló vezetékek és H6 H5-H6-K98 nyitott. Uder-

életben tekercs 51-1 keresztül táplálják vezetéket át a záró H5 koitakty blokkolja 302-1, 303-1, 302-2, 303-2 sebesség kontaktorok zárt lakat T TK1-H6 és a fék kapcsoló huzal. Ugyanebből a vezetéket át a megszakító érintkezők 88-1 vezérlő, a záró zár elektromágneses kontaktorok 40-1, átalakítók 40-2 motort, és keresztül is egy közbenső relé érintkezői 279-1, amelyek zártak a normál helyzetben a túlfeszültség relé, a feszültség kerül a gombok rajongók.

Kapcsolat automatikus vezérlés kapcsoló 88-1 kikapcsolt ventilátorok, BC kontaktorok, valamint a nagy sebességű kapcsoló 51-1, félbeszakítva visszatápláló fékezés üzemmódban, amikor a nyomás a fékvezeték 0,29-0,27 MPa (2,9-2,7 kg / cm2). Ez kiküszöböli annak lehetőségét, megcsúszás használata közben elektromos és pneumatikus fékrendszer. Lock mágneskapcsolók átalakítók van szükség annak érdekében, hogy ha kikapcsolja ezeket a kontaktorok a hiba esetén leállás BV. Ha ez nem történik meg, akkor a vontatómotorok, elveszíti önálló gerjesztés elmúlik motor üzemmódban. Szerint a huzal, amikor H5 mellékelt, nagy sebességű mágneskapcsolók keresztül záró zár 302-1, 303-1, 302-2 és 303-2 tápellátását segédrelé tekercs 170-1. Ha ez a kapcsoló ki van kapcsolva, a vezeték KYUO keresztül NC relé 170-1 kap lámpa teljesítmény, jelezve a helyzet nagysebességű kapcsolók.

Továbbá, huzal blokkoló KYUO keresztül gyors és relék 170-1 közbenső feszültség van a jel lámpák ABP (sürgősségi).

1. Bystritskii Ya..Dubrovsky X. 3. M. p P eb és BN tervezése és üzemeltetése az elektromos váltóáram. 4. kiadás. átdolgozott és kibővített. M. Közlekedési, 1982 406 s.

2. Zorohovich AE kalinini VK Villamosmérnöki az alapokat az ipari elektronika. M. magasabb iskolai, 1980. 458 p.

3. És a n n és n AN Ilchenko TF Traction Transformers. M. Transport, 1968. 142 p.

4. Kalinin VK Mikhailov, NM X l b E és K egy VN electrorolling vasutak. M. közlekedés, 1972. 536 p.

5 utas elektromos cssz4 és CHS4T / B. A. Kaptelkin, V. Kolesov, IP Ilyin és mások. M. Közlekedési 19ZH 384.

6 Rakow VA motorvagoiny mozdony és gördülőállomány. M. közlekedés, 1979. 213 p.

7. Diesel / B. D. Kuzmich, EK Pohomov, GM Rusakov és P. Borodulya. M. Transport, 1987. 540 p.

8. Tihmeiev B. N.Trahtman LM Járműveire villamosított vasút. Elmélet az elektromos berendezések. Elektromos rendszerek és eszközök. M. Transport, 1980. 471 a

9. Elektromos VL80R. Használati útmutató. M. közlekedés, 1985. 541 és

10. Elektromos mozdony VL11. Használati útmutató. M. Transport, 1983. 464 p.

11. Elektromos rzsd vl10 és VL10U. Használati útmutató. M. Transport, 1981. 519 p.

12. Elektromos / 3. M. Rubchinsky, SI Sokolov, EA Eglonba, LS Lynyuk. M. közlekedés, 1983. 415 p.

13. Elektromos E9P. Használati útmutató. 2nd ed. M. közlekedés, 1969. 327 p.