A nyomtatványokat a tevékenység a közlekedési vállalat, hogy működnek a kocsi -
Meg kell jegyezni, hogy ma a kérdés a résztvevők a szerződéses kapcsolatok teherforgalom sokkal bonyolultabb. Ez annak köszönhető, hogy az újabb, független kereskedelmi szervezetek, akik korábban voltak alegységeinek közlekedési eljáró szervezeteket hordozók. Ezek a szervezetek a különböző műveleteket nyújtásával kapcsolatos rakományok szállítása, az utasok és a poggyász, és bizonyos esetekben a felek a vonatkozó szerződéses viszony. [104]
A szerepe a fuvarozó a tengeri szállítási hordoz, mint a szabály, az úgynevezett tulajdonos, arra utal, hogy az üzemeltető személy a hajó saját nevében, függetlenül attól, hogy a hajó tulajdonosa, vagy használja egyéb jogi indokok alapján (8. KTM) [105] . A tulajdonosok lehetnek az állami és önkormányzati vállalatok egységes tartozó, tengerjáró hajók jobb üzlet, valamint intézmények hajó operatív irányítás.
Bizonyos esetekben a résztvevőket a jogviszonyok kapcsolatos áruszállítás, azok a szervezetek, amelyek a tengeri kikötők. A tenger alatt port értjük egy épület található, a kijelölt területen és a vizek, amelyek célja: a szolgáltatás használt hajók kereskedelmi célú navigáció, az utasok, a műveletek elvégzése árukkal és egyéb szolgáltatások, amelyeket rendszerint a kereskedelmi kikötő (tengeri kereskedelmi port); A fő tevékenység - komplex szolgáltatás halászhajók (a tengeri halászat port); A részt vevő hajókat kiszolgáló a kocsi bizonyos típusú rakományt (fa, olaj, stb), valamint a sport- és szabadidős hajók (Marine szakosodott port).
A jogállása kereskedelmi szervezetek, a tengeri kikötők és a műveleteket végző és küldeményekre, előre meghatározott az a tény, hogy azok, mint azt a jogi szakirodalom „a kereskedelmi állami szervezetek, és köteles szerződést kössön a szolgáltatásnyújtás minden egyes, akik kerestek (az állami szerződés - 426. cikk a Ptk.)”. Sőt, a szigetelés a tengeri halak és a speciális portokat nem zárja ki a besorolás a kereskedelmi szervezetek működési területükön, és a szám a közbeszerzési szerződés, az alanyok terén az integrált szolgáltatások érintett bíróságok. [106]
A szerződés értelmében a légi személyszállítás fuvarozó elismeri az úgynevezett szereplő, aki szállítására engedélyezett légi fuvarozását utasok, poggyász, áru és posta alapján a szállítási szerződés (Art. 100 EC). Másfelől, az üzemeltető utal állampolgár vagy jogi személy, aki a repülőgép a tulajdonosi jogát a bérleti alapon vagy egyéb jogi indokok miatt, használja ezeket a repülőgép repülni, és egy igazolást (igazolást) az üzemeltető (3. o. Az Art. 61 EC) . Ebből a meghatározásból kitűnik, hogy a „gazdasági szereplő” VC bevezetett megfelelő indok nélkül. Tény, hogy az üzemeltető arra utal, hogy a személy, aki egy repülőgép jogszerűen. És a szempontból az orosz nyelv és abból a szempontból a személy jogait és fel kell hívni - „az a légi jármű tulajdonosa”, vagy a „tulajdonos”.
Egy másik koncepció, hogy olvassa el a résztvevő légihíd bevezetett VC - „Aviation Enterprise”, arra utal, hogy egy jogi személy, függetlenül attól, hogy a szervezeti-jogi formája és tulajdonosi, amelynek fő célkitűzése a tevékenység végrehajtása fizetési légi szállításánál utasok, poggyász, áru és postai küldemények vagy teljesítményét repülési műveletek. Sőt, a teremtés területén az orosz légi közlekedési vállalatok külföldi részvétellel csak akkor engedélyezett feltételek mellett, a külföldi tőke aránya nem haladja meg a 49% -át a jegyzett tőke a légiközlekedési vállalat, a feje egy állampolgár az Orosz Föderáció és a külföldi állampolgárok száma az irányító testület a légi közlekedési vállalat nem több, mint 1/3 irányító testösszetétel (o. az 1. és 2., Art. 61 VK). Orosz légi közlekedési vállalatok (amelyek, mint az orosz egyéni vállalkozók) joga, hogy végezzen kereskedelmi tevékenységet a polgári repülés területén a megszerzett engedély szerint meghatározott eljárás (Art. 62 EC).
Evés BK fogalma „repülés vállalkozás” szintén nem tekinthető sikeresnek. Mint ismeretes, a Polgári Törvénykönyv a „vállalkozás” kifejezés alatt az épület komplex, mint a tárgya a polgári jogok (Art. 132). Amikor CC utal a téma a polgári jogokat - az egyik a szervezeti-jogi formái jogi személy beszél, állami vagy önkormányzati egységes vállalkozás, amely vonatkozásában a jogi forma jogi személy hangsúlyt a „egységes” (oszthatatlan törvényes alap, az egyetlen alapítója, aki az egyedüli tulajdonosa az ingatlan, stb.)
Amely a „vállalkozás” kifejezés az értéke egy speciális jogi személy azzal a kiegészítéssel, útmutatást ad a tevékenységi körét ( „repülők”), amely magában foglalja az összes szervezeti és jogi formáját jogi személy, jelezve a használata ezt a fogalmat abban az értelemben, teljesen ismeretlen a polgári jog. Ezen kívül a jogalkotó, beszél az üzleti repülés cégek, úgy tűnik, hogy szem előtt először kereskedelmi szervezetek, amelyek (néhány kivétellel: a bankok, biztosítók, stb) vannak felruházva általános jogképességgel (49 CC.), Hogy van. e. ők végezhetnek olyan üzleti tevékenységet nem tiltja a törvény. Azonban ez a körülmény nem valószínű, hogy sor kerül a tevékenységét az úgynevezett légi közlekedési vállalatok. Nem lehet nem észrevenni, hogy a „repülés vállalkozás” nem tartoznak a repülőterek és a repülőterek.
Under Airfield értetődik föld vagy a víz felszínén rajta elhelyezett épületek, szerkezetek és berendezések szánt felszálló, leszálló, guruló és parkolási repülőgép. Airport - egy épület, beleértve a repülőtér, terminál és egyéb létesítmények szánt vétel és a küldő repülőgépek, légiforgalmi szolgáltatás, és erre a célra a szükséges berendezések, légi személyzet és más dolgozók (EK 40. cikk)..
Polgári repülőterek és repülőterek vannak kitéve állami regisztrációs jelenlétében tanúsítványok (igazolások) polcon. Szervizelése repülőgép a földön, és a repülőtereken kell biztosítani az azonos feltételek mellett, kivéve, ha törvény másként nem rendelkezik (Art. 50 VK). Ez a tény azt mutatja, hogy a kereskedelmi szervezetek számára szolgáltatást nyújtó utasok, a fuvaroztatók és a címzettek területén repülőterek és repülőterek, el kell ismerni, mint alanyok közbeszerzési szerződések.
Vasutak, valamint a tárgyak és más tulajdon a vasúti közlekedés, közvetlenül szállítást végző folyamat végrehajtására mentési és helyreállítási műveletek nem tartoznak a privatizáció (Art. 4. A szövetségi „On Szövetségi Vasúti” törvény).
Creation, reorganizációja és felszámolása a vasút által végzett a döntést a kormány az Orosz Föderáció által a szövetségi végrehajtó hatóság a vasúti közlekedés területén.
Creation, reorganizációja és felszámolása más vasúti közlekedési vállalatok jog alapján az üzleti (kivéve vasút), ideértve a vasúti kapcsolódó szervezése és nyújtása a szállítási folyamat által termelt szövetségi végrehajtó hatóság a vasúti közlekedés területén (cikk . 8. a szövetségi törvény „a szövetségi vasúti közlekedés”).
Kör hordozók a vasúti szektorban nem korlátozódik a vasút, meghatalmazotti az állam egységes vállalkozások. Éppen ellenkezőleg, a hordozó ma már tudjuk, bármely szervezet vagy egyéni vállalkozó, hogy vállalja a szállítási szerződés a vasúti közfeladat szállít az utas, a rakomány által rájuk bízott a feladó, poggyász vagy rakomány poggyász felhatalmazott személy kapja meg személy (kedvezményezett).
Vannak új résztvevők a szállítási folyamat egy meglehetősen homályos jogi státusz, mint például az úgynevezett üzemeltetője a vasúti gördülőállomány, mint az a jogi személy vagy egyéni vállalkozó, amelynek autók, tartályok a tulajdonjogot vagy egyéb jogot, részt alapján a szerződést a fuvarozó a végrehajtás a szállítási folyamat alkalmazásával az említett autók, konténerek.
Az állami vállalat „orosz utakon” (a továbbiakban - az állami tulajdonban lévő társaság) - egy non-profit szervezet által létrehozott Orosz Föderáció jogi formájában egy állami vállalat;
Az állami tulajdonban lévő cég egy non-profit szervezet tagság nélkül, valamint az Orosz Föderáció alapján vagyoni hozzájárulását a célja, hogy a közszolgáltatások és a végrehajtását más hatalmak a közúti ágazatban használatával szövetségi tulajdon alapján vagyonkezelési