A mechanizmus önbeálló tengelykapcsoló (click) - Page 45 - hivatalos Lada Priora Club
Re: mechanizmusa önbeálló tengelykapcsoló (kattintás)
Amikor hallottam 27 mm, nem rohan, hogy vegye fel a vonalat, és kísérletezni kötéllel. Ez csak egy kötél predustanovlka eredeti viszonyított helyzete az új. kuplung, ami nem is viselnek párna tárcsa és tavasszal rugalmasságát. Ez megfelel a kellő távolságot, amely a gomb megnyomásával a pedált, a tengelykapcsoló kioldott, és szokásos esetben a transzfer, és ha a pedál felengedésekor a maximális lesz a befogadás, nem engedve, hogy csúszik, és simán, hogy folynak mesta.Ustanavlivaetsya egyszer, és nem igényel újrafelosztása. Kísérletek a telepítés 27 mm. a tengelykapcsoló, amely a futás, általában nem adja meg a kívánt eredményt. Tekintettel arra, hogy a rugó kosarat a kuplung egy darabig működött egy nagyobb rá égető kuplung kiadás (ha korábban kevesebb, mint 27 mm), ő nem ugyanaz rugalmasságát. (Elég egyszer jó meleg. Vyzhimnoj a Pryor, az állandó kapcsolatot a szirom kosarakat. ha kisebb távolság ez nyomást nehezebb a pályán, mint 27mm). Ezért, ha a kuplung nem új, és a múltban azt tapasztaltuk, kevesebb, mint 27 mm, akkor, amikor be vannak építve, megfigyelhető jelenségek, mint a zaj Releaser (akkor már legyengült állapotban), és az az érzés, hogy fogást, mint a kombiné, bár lemezek ebben az esetben, éppen ellenkezőleg nem kibontja, és a leginkább kapcsolódik. (hogy miért nem történik meg, nem tudom, talán amiatt, hogy gyengül a tengelykapcsoló kioldó, van egy erősebb kuplung fűtés, és emiatt van egy érzés, kuplung csúszás).
Emellett számos aki tanácsot ad, elterjedt itt fotókat vagy kivonatokat utasítások beállítására, nem terjedt az összes utasítást, és így hiányzik sok fontos, különösen a jegyzeteket. Mint például:
„Miután a változás (tengelykapcsoló javítás)
megjegyzés
Mielőtt visszaállítaná az eredeti kábelbeállító szükségesek ahhoz, hogy az eredeti állapot a mechanizmus a kopás bélés tengelykapcsoló tárcsa vázák 2171 2172 óta a kopás a tengelykapcsoló tárcsa kopását kompenzáló dia marad a legalacsonyabb állásba. Telepítése után egy új használatlan tengelykapcsoló tárcsa menetes hossza alsó csúcsában kábel nem lehet elegendő ahhoz, hogy állítsa vissza a kiindulási helyzetbe a kötél. "
állítható kuplung kábel VAZ 2172
„Ahhoz, hogy csökkentik a kopást kompenzációs mechanizmus az eredeti helyzetbe állítsa a méret L (lásd:” A kábel meghajtó tengelykapcsoló vázák 2170 „) között a tengely ház és a kar kuplung villát, hogy mozog a tengelykapcsoló-pedált ütközésig - egy rugós mechanizmus automatikusan visszatér a csúszkát az eredeti helyzetébe. majd ismét ellenőrizze a méretet L és szükség esetén állítsa be. "
Re: mechanizmusa önbeálló tengelykapcsoló (kattintás)
Folytatva a demagógia 27 mm, mely témák a markolat szinte hype, szeretném megosztani gondolataimat, ami lehet hasznos lesz azoknak, akik először itt tanult ezekről 27 mm, és azonnal mászott a motorháztető alatt egy zsinórcsavarodást anya és én is beleértve)
Tegyük egy pillanatra elfelejteni a önszabályozó kábel, és próbálja meg kitalálni, hogy milyen 27 mm, nyújtanak, és hogy ez egy állandó érték. Tudjuk, hogy a kuplung, részt számos egyedi alkotó alkatrészek az egész mechanizmus: a pedál kábel, kuplung villa, kioldó csapágy, a tengely, amely mentén mozog, a tengelykapcsoló kosár (viszont szintén több részből).
Az iparág úgy van kialakítva, hogy minden egyes ilyen részek saját szabvány, ami viszont meghatározza a szabványokat ezeket az adatokat, és ezek a szabványok nem olyan szigorúak, mint szeretnénk, és paraméterei tolerancia „a” és „a” (például 1 mm 2mm). Azaz, minden paraméter jelen van, plusz vagy mínusz. (A sebességváltó működne csendesen, ha ez volt, plusz vagy mínusz kevesebb). Amikor ezeket a komponenseket gyűjtik a mechanizmus, a plusz-mínusz még nagyobb lehetőségeket.
A Mindezek következtében a 27 mm-es lyukú lehet kemény benchmark kell igazítani, valamint saját tűrése plusz vagy mínusz. Akkor ki rendben lesz, és a 25 és 24, stb Összpontosítva a 27 mm-es, elfelejtjük, hogy van egy másik pont beállításait.
Sokan, akik vásárolni egy autó utasterében, miután találkozott ezekkel a témákat, felhívta a figyelmet arra a tényre, hogy jól, nem egy ilyen gép nem 27 mm. Miért? Mivel az első pont az, hogy állítsa be a konfigurációs paraméterek stsepleniya- kívánt gázpedált a padlóra, amelyek szintén rendelkeznek a legnagyobb a minimális, és vizuálisan határoztuk a közelítő pozícióban szintben a fékpedált. Ezek a 27 mm-es, valamint a paramétereket a pedál a meghajtás körül tengelykapcsoló, amely az értéket, mint a kiindulási helyzetébe a kioldó csapágy egy erőzáróan a lebeny a kosár (a felszabadult tengelykapcsoló pedál) és a nagyságát a löketének a tengely mentén (ha a tengelykapcsoló pedál) amely elegendő egy teljes be- és kikapcsolása a kuplungot. Csökkentése ezen ellenőrző paraméterek ha húzza fel az anyát vezet az a tény, hogy egyrészt azt a kábelt erősebb prések kuplung kiadás a kosárba, és a másik növeli a pedál utazások (ez nagyobb lesz, mivel a kábel feszültség) .Bolee erős megnyomásával kuplung kiadás a kosárba, már hogy milyen, hogy századmásodperc vezetést a markolat állam nem teljes körű integráció. Kapcsolat kerekek között nem 100%, és ez vezet, hogy a hőt, és ha még nem hangsúlyos csúszás, a dinamika a veszteség már érezhető. (Nem semmi nem tanácsos tartani a lábát a tengelykapcsoló-pedált). Ezen túlmenően, annak a ténynek köszönhető, hogy a megnövekedett pedálút lenyomása közben azt „a padlón”, mi több, mint amennyire szüksége van, nyomja Kioldható a kosarat úgy, hogy rugók többet szenvednek, mint amennyi szükséges terhelést. Gyorsan elvesztik rugalmasságukat, és azt is feltörni a szirmok. Kábelt, viszont nagyon feszített, figyelemmel kísérhetik nyitott állapotban kompenzációs mechanizmus, amely lehet az egyik oka annak gyakori a csattanó.
Ha növeljük a beállítási paraméterek (csavarja az anyát) lazítás a kötelet, a pedál csökken és már nem elég ütemben, amely oldja a tengelykapcsoló-őrlés akkor történik, amikor sebességfokozat be van kapcsolva. (Elsősorban hátrameneti fokozat). Adatszolgáltató, szabad állapotban már nem nyomják el a kosárban, a szükséges erőt. Hallotta a tarahtenie. Mivel a rossz érintkezés, felmelegítik szirom kosarak, amelyek elveszítik rugalmasságukat (at elemzés azt mutatja, hogy lila) .Priznakom Releaser rossz érintkezés a kosár lehet zaj a motor hideg zaj és megszüntetési fűtés (mint ismeretes melegítésével a szervezetben kitágulnak).
Mindebből arra lehet következtetni, hogy a 27 mm-t. Van egy paraméter szimbólum, amely minden egyes jármű oka lehet a különböző tűrések részek, kopás mértékét. Értéktelen 27 mm, ha telepíti őket, és a pedál ugyanakkor nem biztosítja a normál tengelykapcsoló működését (nem lesz, hogy kapcsolja ki, vagy nyomjuk ki a szükségesnél nagyobb mértékben, hogy csak nem jó). És a pedál minden gépen nem ugyanannyiba kerül a legközelebbi milliméter. Ezért véleményem beállításával kuplung kell tenni „táncoló” a pedált, nem tér ki a 27 mm-t.
Most ne feledjük, hogy van egy kábel hossza kompenzációs mechanizmus, amikor kopott tengelykapcsoló-betétek is, annak rugók és tűrések paramertah. Spring, rugós viszály megjelenésű lehet azonos, de az egyik egy kicsit feszesebb, és a többi gyengébb itp És azt akarjuk elérni, hogy mi lenne az összes ez a mechanizmus működik, mint egy svájci óra, nem csak elméletben? Elméletileg meg kell dolgozni, és hogy működött volna a gyakorlatban, akkor létre kell hozni bizonyos feltételeket is.
Gyakorlati példa: Egy új tengelykapcsoló (kosár lemez tengelykapcsoló kioldó), egy új kötelet, pontosan 27 mm a „primer”. Első alkalommal nem panasz, akkor ez megjelenik és eltűnik a hangszóró. Két-három nap általában két vagy három egyfajta nyomaték veszteség. Hol? A fórum természetesen a keresési probléma témák tükrözik hasonló tüneteket ezt a témát: IAC, TPS, vezérlő, stb On diagnostiku- ECM-motornál tökéletesen. A kuplung marad. Levette a kötelet a munka? -vrode igen. Szétszedhető, összeszerelt mechanizmus, minden ugyanaz, mint az előző kábelt. PTFE (vagy hasonló) tolózárak nem benyomást-törlés lehet spline a kábel terminál nem tesz ábrán. Kenőanyag, hogy szívből töltött STO hagyni, hogy jobban rögzíteni. Azt, hogy mindent a helyére. Rejtély marad leírt utasítások bekezdés után, hogy szükség van egy kábel kiigazítás, vissza az eredeti helyzetbe emelve a pedál fel. Általában erre én forgatás azt, ami vizuálisan látni, hogy ez történik, ha ez az egész „proscholkanny”, mert a fel nem történt semmi, amikor felvette a pedált.
Nem tudom, mi volt, mielőtt a kábelt, amikor a írásbeli nyilatkozatot, de a visszatért rovására a tavaszi, amely fekete támhüvelyt kábel tartó konzol (közel a pedál), amely valójában eltávolítja a laza kötelet. E nélkül a rugós akkor igen, vissza a kábelt kellene pedálozni emelkedett, de megint azzal a megkötéssel, hogy valamikor leáll, a második a kábel vége. Ellenkező esetben nem megy ki a tengelykapcsoló villát.
Újratelepítése. felhívta a figyelmet arra a tényre, hogy ha mind az új, az azonos helyzetben lévő 27 mm-re a kábel vége beállítócsavarját cselekedett 2-3 mm, és most, a telepítés 27 mm már áll 15 mm. Viseljen a meghajtó 3 hónap után, már nem volt ideje. Az egyetlen magyarázat, hogy megtalálható megnyitása nélkül a dobozt, hogy mivel a létesítmény az új hajtások pritorlis, esetleg elcsúszott rugalmasságát szirom tavaszi és ennek következtében legyengült ellenállás visszafordítani a tengelykapcsoló kioldó, és rajta keresztül a villára, ami késlelteti a kötelet kártérítési hosszú és kiderült, hogy a folyamat a felszabadulás a kábel kompenzációs mechanizmus (click) nem fordul elő azonnal, de néhány napon belül. Talán azért, mert ez volt, és a veszteség a dinamika, a megjelenést. Ie A kábel kompenzáció, a pedált, hogy a tengelykapcsoló, nem volt ellenállás a hátramenet tengelykapcsoló villát. Ezzel arra a következtetésre jutottam, hogy annak érdekében, hogy a heveder mechanizmus működik, akkor létre kell hozni egy erő, amely minden résztvevő a folyamat a tavasz, és ez csökkentette a távolság 27mm a 22mm. Számítunk arra, hogy hagyja magát alakult, ahogy kell, azaz hozzá kell adni a kábelt, mint lesz szükség. Ezt követően, töltöttem három napot a veszteség érzése proezdil dinamika (ez érthető-tengelykapcsoló kioldó erősebb nyomni a kosár és a kuplung nem volt 100%). És ha van dinamika, mért különbség - elérte a 26 mm-es, azaz samotregulirovalsya és így maradt a tavaszi „felhúzott” állapotban van, továbbá a normális működését a kábelt.
Egy hét telt el -, amíg minden rendben van. Ha hirtelen nem segít majd elkezdenek úszni dinamika, akkor egyértelmű lesz, hogy a tavaszi kosarat elvesztette rugalmasságát, vagy azért, mert a házasság vagy azért, mert a túlmelegedés. (Ami valószínű).
Lehet, hogy én vagyok valami baj, de írni, amit gondolok. Ne a megállapítások magukat.