Vokswagen 82-es típusú
Ez a könnyű jármű parancsnoka volt a legnagyobb tömegű, a Volkswagen márka modell kibocsátás 1945-ig. A csapatok a náci Németország, játszott az azonos szerepet játszott Willys MB seregei a szövetségesek. Volkswagen «Type 82" gép széles körben használják minden fronton és minden katonai egységek. Mivel a trófeákat esett a Vörös Hadsereg és a szövetségesek a nyugati fronton.
Hosszú keresgélés után, a mintavételi és vizsgálati különböző prototípusok, a végén 1937 jött a végső változat a „Volkswagen” - hátsó kompakt autó tengelytávja 2400 mm, teljes fém kétajtós karosszéria négy ember, becenevén „Beetle” utána.
Május 26, 1938-ben az akkor kevéssé ismert város fallerslebeni, Wolfsburg jövőben alapkövét egy új autógyár a termelés „Volkswagen”. A megnyitón az ülés készült a Führer maga dicsekedett, hogy biztosítsa magának a címet keresztapja az új autó az apja, és kiosztotta neki egy második párhuzamos neve Kraft durch Freude ( «Kraft durh Freud"), rövidítve KdF. Ez volt a neve a náci szervezet „Kraft durch Freude”, amelyek együtt a német munkások előtt finanszírozott építési vállalkozás. A pénz az építőiparban a növény gyűjtöttünk a nyilvános jegyzés vagy eladásával kuponokat még nem létező autók. A dob az autó futószalagról, minden közreműködő volt, hogy az autó fordulni. A csali reagált 336.000 betétesek, akik végéig 1944 millió márkát tett 270.
Nácik megtévesztette lakosság. A vezetők a Harmadik Birodalom készül egy nagyszabású háború, azzal a szándékkal, hogy rögzítse az új földet és az országot. Már 1939-ben még nem befejezetlen növény gyorsan fejleszteni katonai termelés - könnyű katonai járművek alvázának „Volkswagen”. Dr. Porsche tudta, hogy létrehozza a kettős célú termék. Annak ellenére, hogy a hivatalos polgári, „az egész nép” gépkocsik „Volkswagen”, kezdettől fogva ebben a projektben kapott a lehetőségét egy egységes katonai egységek könnyű teherautókhoz áramvonalas testük, amely Németországban volt az úgynevezett „kyubelvagenami”.
A főbb műszaki jellemzői a „Volkswagen” a 30 év elismert forradalmi. Ellentétben 4 hengeres benzinmotor hűtőlevegő (985 cm3, 23,5 LE) mögött elhelyezkedő. Ez volt elrendezve egyetlen egység a 4-sebességes váltó és a végső meghajtót. Ez lehetséges egy lapos csapágy lepecsételt bázis sima alja helyett a hagyományos Spar keretben. Felfüggesztés az összes keréken vannak a német függetlenségi hagyomány, de ellentétben a nagy személygépkocsik és off-road, kiderült, egyszerű, könnyű és kompakt. Front állítókar-torziós szuszpenziót hosszú torziós rúd egy csomag acéllemezek. Ők található a két csövet, a felső és alsó telepítve az egész testre. Operatív ujjpercek lógtak az elforduló csomópont csatlakozik egy pár torziós rudak kis húzott karok mindegyike. Az egyik kar a felső, a másik - az alsó torziós. Hátsó felfüggesztés teljesülnek kar-rugó.
Egy egységes platform, akkor lehet építeni szinte minden autó, amelyet ezt követően végre. A háború utáni években az alvázon „Beetle” gyártott népszerű minibuszok, kisteherautók, a teherautók, szedánok, kocsik, Coupé, kabriók és roadster. De a háború előtt, ugyanazon a platformon alkalmazott „kyubelvagenov” és a kétéltűek.
A 1936-1939, Stuttgart, néhány prototípus "kyubelvagenov" alakult ki a tervezési iroda a személyes Ferdinand Porsche (Dr.-Ing. F. Porsche GmbH). A gyártás előtti változata kopott index „Type 62”. Az eredmények szerint a saját mérései az optimális beállításokat a jármű karosszériáján terep- nélkül összkerékhajtás. Például, hogy növelje a hasmagasságot nem kívánja használni a nagyobb átmérőjű gumiabroncs és végleges a hátsó kerekeket hajtja. Kezelésének javítására, bevezette differenciálzár.
Annak ellenére, hogy a használata 16-es gumik standard meghajtók autók „Volkswagen”, a szabad magasság a sima alján a gép terhelés nélkül nőtt 290 mm, a teljes terhelés - 275 mm. Ez együtt egy rendkívül kicsiny saját súlyának a jármű - csak 450 kg. Egyszerűsítése még használatban dobfékek a régi években, de megbízható mechanikus hajtás.
Fejlődő rendkívül egyszerű, nyílt-fémtest részt stylist Erwin Komenda (Erwint Komenda). Body összehozza neves berlini társaság „Ambi-Budd”, majd ők küldtek vonattal Wolfsburg. Body nélkül lábtartók különböző lapos oldalán hosszanti merevítő vyshtampovki, négy ajtóval, sík és lejtős ék vamp egy bemélyedés hozataláért pótkerék és a sík rövid hátsó részét a burkolatot. A félkör lepecsételt első és hátsó szárnyak készülnek külön-külön. Szélvédő keret ponyvák előre, az ajtó ellátott levehető keret üveggel. Üzemanyagtartály kapacitása 40 liter került az első csomagtérben. Csere gázpalackokat vagy víz lehet telepíteni alatt a motortérben vagy speciális külső konzolok sáncszerszámok lógott a szabad felületek a test.
Az afrikai ház Fieldmarshal általános Rommel „kyubelvageny” szállított széles, alacsony profilú gumiabroncsok, további szűrőket és védelme az elektromos berendezések a homokból.
