Tengelyek és
további
Tengelyek és
Keréktengely, született az első lovaskocsik lehet tekinteni az egyik legrégebbi jármű szerelvények. Ez a tengely gyártására szekerek és mezőgazdaság kezdi történetét a tizenkilencedik század végén, olyan jól ismert gyártók, mint a BPW, SAF Holland, Gigant et al.
Költségek vásárlására tengelyek és a gyártók, a pótkocsi legnagyobb.
Akár 80-es években a múlt század pótkocsik használt laprugó felfüggesztés. Spring suspension számos hátránya van:
-szignifikáns különbséget a padló magasságát a terhelt és terheletlen, úgyhogy rejtett belső rakodási magasság.
-simaságát (korongkopási)
-rugós felfüggesztés sokkal megbízhatóbb a legnehezebb körülmények között, amikor off-road.
A modern pótkocsi légrugó használják a legtöbb.
A mai napig, melyek két megközelítést, hogy az építkezés egy félpótkocsi szuszpenziót. A fő különbség a használata a légrugózás rugókkal (poluressoroy) és a felfüggesztés beépített egyetlen hosszirányú rudak és reaktív tengelytest. Mindegyiknek megvannak az előnyei és hátrányai, amelyek befolyásolják a működési költségeket mind a felfüggesztés és pótkocsi általában. Szintén az egyik legfontosabb szerkezeti problémák - részben a félpótkocsi tengelye gerendák - kerek vagy szögletes.
A koncepció alapján a légrugózás segítségével poluressory:
-Ez egy több egységek és részek
A koncepció alapján levegő nélkül rugók:
-minimális számú alkatrésszel;
-további vezérlőegység - tavaszi létrák;
-nem kell használni négyzet gerendák
A vezető márka gyártására tengelyek és felfüggesztések európai utánfutó: SAF (SAF Holland), BPW, Mercedes-Benz (Daimler), Rotos (Schmitz), ROR, Gigant.
Nézzük az első négy legnagyobb példányszámban Oroszországban.