Hogyan működik egy turbómotor
Keverése üzemanyag levegővel zajlik egy bizonyos hányadát. Benzines motorokhoz ez 1 rész üzemanyag 15 rész levegőt.
Mint látható, az égési levegő szükséges sok. A növekedés az üzemanyag-ellátás megnövekedett levegő. A hagyományos motorok, ezt az igényt biztosítja a kis nyomáskülönbség a hengerben, és a környező légkör. Minél nagyobb a térfogata a henger, annál inkább képes fogadni oxigént.
Hogyan működik a turbó?
A kipufogógázok érkező motorral hajtott turbina forgórész. Ez viszont hajtja a kompresszort, amely ellátja a sűrített levegőt a hengerekbe. Pre levegő halad át az intercooler kihűlni a patak. Így minél nagyobb a kipufogógáz eléri a turbina, annál gyorsabban forog a több fog adni, és a levegő a hengerekben. Minél több levegő jut a hengerekbe, annál nagyobb a motor teljesítménye lesz.
Ahhoz, hogy a „szolgáltatás” turbó mindössze 1,5% a motorteljesítmény. Másrészt szabad energia, ami fordított tömöríteni a levegő növeli a motor hatásfokát. Ez csökkenti a súrlódási veszteségeket, csökken a súlya a tápegység. Sajnos, a látszólagos hatékonysága ennek a technológiának bújnak bizonyos nehézségek.
A hátrányok turbófeltöltéses motorok és megoldásuk
Az egyik komponens egy turbina turbófeltöltő rendszer, amely tartalmaz egy házat, tömítő elemek, két csiga tengely több járókerekeket és siklócsapágyak. Amikor a turbina sebessége eléri a 200 ezret. Vol. / Min. gázok melegítik fel, 1000 ° C-on Ezért a turbó szerkezet kell ellenállni nagy terhelésnek, ami a magas költségek és a komplexitás.
Egy másik probléma a hatékonysága a turbinát, amely függ a motor fordulatszámát. Alacsony sebességnél hiányzik a kipufogógáz, így a rotor forog rosszul. Mivel a kompresszor nem szállít kiegészítő levegőt a henger, a motor működik, az úgynevezett „turbó lag”. 4-5 ezer. Engine „tüzek”, majd jól látni a hatását turbófeltöltő.
Ez a probléma különösen érezhető a motorok, amelyek fel vannak szerelve a nagynyomású turbina. Ennek fő oka az, hogy a nagy turbina forog tovább. Az alacsony nyomású turbina tolóerő mártogatós általában hiányoznak, azonban, és ezek kimeneti kissé emelt.
Az egyik módja annak, hogy megszüntesse turboyamy szekvenciális turbófeltöltővel áramkört. Ebben az esetben az alacsony sebességű futás alacsony tehetetlenségi turbófeltöltő, emelő vontatási „fenék”. A növekvő fordulattal fordul egy másik mechanizmus. Jelenleg a soros töltés rendszert gyakran használják a BMW és a Land Rover.
On-line motorok általában fel turbófeltöltő egyetlen twin-scroll (gőz „csiga”) ellátott kettős munkaeszköz. Minden „csiga” tele van a kipufogógázok különböző csoportok henger. Így mind a „csiga” levegőt szállít csak egy turbinát, amely lehetővé teszi, hogy lazítson hatékonyan magas és alacsony sebességgel.
Mégis, a leggyakoribb az egyik a pár azonos turbófeltöltők, amelyek arra szolgálnak, a különböző csoportok a párhuzamos hengerek. Ez egy tipikus diagramja V-alakú saját turbó kompresszor minden egyes blokk számára.
A legújabb eredmény a mérnökök volt a technológia megváltoztatja a munkaterületet, ami növeli a hatékonyságot a turbófeltöltő a teljes fordulatszám tartományban. Speciális szívófej lapátok változhat alakú függően a fordulatszámot belül a „csiga”. Az első turbina változó geometriájú megjelent dízelmotorok.
Ma, a tervezés, turbófeltöltővel hozott majdnem tökéletesre, ami növeli a népszerűsége. Modern turbófeltöltők nemcsak hatékonyan növeli motorok, hanem növeli a hatékonyságot és tisztaság a kipufogó, ami különösen fontos a dízelmotorokhoz.