Hogyan építsünk a billenő teherautók BelAZ

Van egy város Fehéroroszország - Minsk. Sőt, ő Zhodzіna, de meg fogunk nevezni ahogy nevezik Oroszországban. A lakosság a város szerény, egy kicsit több, mint 60 ezer ember. És a metró nem létezik, és a repülőtéren, és még csak nem is egy középiskolában Zhodino nem épült. De ezek egyike sem a város nem fut a fővárosban, senki sem panaszkodik unalom és a tétlenség. Munka itt hiányzik mindent, és szinte mindenki, akivel sikerült találkozni a városban, mint egy kis otthoni, és még büszke is rá. Mert Zhodino építeni BelAZ.

A nagyig

E ven a mai világban már csak néhány cég, amelynek termékei a versenyt, annak hatálya alá, amely túlmutat a kapukat gazdaság „BelAZ”. Természetesen az elején a tevékenység ilyen járművek szállítási kapacitása 360 vagy 450 tonna nem volt és nem is lehetett - ez mind a agyszüleménye utóbbi időben.

Az elején segített BelAZ más jól ismert fehérorosz óriás - MAZ. Egy év, amikor BELAZ kapta mai nevét, és kezdte meg a termelést teherautók MAZ-525. Tól 1957-1960 MAZ billencs MAZ-530, és 1960-1963 néven a gép BELAZ-530 már beépített Zhodino. Ez az első és az utolsó szovjet billencs kerék elrendezés 6x4.

Már az 1960-as évek elején, az út MAZ és BELAZ kezdett, hogy eloszlassa, és az építési bányászati ​​berendezések kérdése lett BELAZ. Az 1963-ban megjelent az első BelAZ-548, ami lett az alapja egy sor autó teherbírású 40-45 tonna, 1968-ban látott napvilágot BELAZ-549, az „apa” tartomány 75-80 tonna.

A terhelhetősége 450 tonna volt, és kipróbálni, hogy Perevoz alig több, mint 500 tonna. Azonban részletesebben, már beszéltünk erről a szörny, ma beszéljünk valami másról: hogyan kell építeni az ilyen billenő teherautók? Természetesen megvannak a saját titkai és funkciói? Ez így van. Ezért megyünk Zhodino és menj a növény - olyan dolgok, meg kell látni a saját szemével.

A "BelAZ-Holding" magában foglalja a több vállalat: JSC "BelAZ" (az alapkezelő társaság), CJSC «Mogilev vasúti kocsi Building Plant " az OAO "Starodorozhski Mechanical Plant", az OAO "Kuzlitmash", OJSC "BELAZ SERVICE", az OAO" Szlutszkban gyári emelő- -Transportation berendezések. " Meglátogatjuk egyetlen növény, ahol a szeméttelep épület - JSC „BelAZ”.

A területén a vállalkozás nagy, az ő buszok - séta itt túl hosszú. És bár az alkalmazottak száma nem megfizethetetlenül nagy (mintegy nyolcezer ember), de a terület egy nagy gyár: elvégre termelnek dömperek, nem pedálos autók. Egy nap nem mehet mindenhol, így csak válassza ki a legérdekesebb - gyártása szuper-nehéz gépek. Az utóbbiak közé tartozik billenőkocsik teherbíró képességét 420-450 tonna, 320-360 tonna vontatására alapuló Nehézdömper (130 és 220 tonna), nagy terhelés kapacitása 150 tonna, és salak (60-80 tonna).

A padlótól a mennyezetig

A jármű teljes súlya 810 tonna aszfalt crack, így még a padló a szobában ez a termelés - különösen erős.

Minden könnyebb billenő összegyűjtött más vonalakon, és ez a hagyományos technológiával - szállítószalagok. De a szuper-nehéz teherautó a szállítószalag nincs beállítva, és több oka is van.

Először is, nincs értelme építeni dorogushchy targonca csak úgy, hogy porosodik egy raktárban késztermékek (például egy raktár, furcsa módon, hogy BelAZ). Több értelme, hogy építeni a rend, így a tömeggyártás a beszéd nem megy - a szállítószalag azonban egyszerűen nincs rá szükség. Nos, másrészt, csak próbálja meg elképzelni, mit kell egy vezeték építésére az acél vadállat! Nem, ezek a gépek építeni a hajókat - a készletek. Itt látjuk, hogy az a bejárattól balra, most gyűjtenek több autót. Készletekből teherautóból különböző, de ezek könnyen cserélhetők, attól függően, hogy milyen autót is van egy megrendelést egy ügyfél.

Első pillantásra a termelés nem tűnik nagynak, és az emberek nem túl sok. De a benyomás csalóka: szokatlanul nagy belmagasságú, hatalmas nyílások és járatok úgy tűnik, hogy torzítja a teret, és az emberek elvesznek. Tény, hogy a termelési terület szuper-nehéz gépjárművek (PSTM) 37,5 ezer négyzetméter. Amennyiben 115 munkahelyet, a teljes alkalmazotti létszám - 128 ember. Igen, és a feldolgozó berendezések túl sok, 79 egység a PTSM, a legtöbb hegesztési berendezés (33 egység). Emelésére és szállítására termelés részek találkozásánál 24 különböző eszközök, de az egyik közlekedési eszköz kell jegyezni, külön - ez MAZ félpótkocsi. BELAZ Egyes összetevők olyan nagy, hogy a közlekedés számukra a boltban csak ilyen módon.

A boltban a hegesztett szerkezetek PSTM jön kész elemek hegesztett keret, állványok, taxik és egyéb szerkezetek, amelyek átmennek SKD. Már a készletek hegesztett váz teljesen (teljesen rá csempészni a növény egyszerűen lehetetlen). Ezután, fel van szerelve az első és hátsó felfüggesztés. Aztán jön az idő a dízel generátor telepítést. By the way, motorok, elektromechanikus átviteli vezérlő szekrények (szuper-nehéz teherautók), generátorok, villanymotorok - mindez növény vásárol más gyártóktól, így a szerelvény ezen egységek jönnek már összeszerelt, és ellenőrzése után a gyár.

A telepítés után a motor (mint ahogy az a BELAZ 75710 - két dízelmotor) veszünk, mint a dolgozó motor szerelési rendszerek - hűtés és az üzemanyag. Aztán jön a telepítés, a hidraulikus rendszer, amely a fékek működését, a rendszer lerakása és a kormánymű. A következő fázis - telepítése kerékmotorok. Aztán eljön az idő, a tollazat, kabin légszűrők. Most már csak elvégezni üzembe gépek és küldje el a kész teherautó a bejáratás. Ebből a célból, hogy kerül a kerék, meg a „firmware” dízelmotor gyártása számítógép diagnosztikai és beállítási rendszerek az autó, és adja meg a kezét a tesztpilóta. Irányításával BELAZ átadja tartományban 25 km. A futtatás során ellenőrizze az összes jármű rendszereihez különböző üzemmódokat, ami után a teherautó megy másik teszt - a felügyelők. Azt, hogy a véleményüket (mint általában - pozitív), és az új BELAZ töltött hajózás.

Sourcing egységeket, hogy nagyon felelős, így az észlelési esetek házasság a vizsgálati eredmények rendkívül kicsi. Például az elmúlt öt évben, azt állítja, hogy már csak két dízel és kétszer is meg kellett finomítani generátorok - nem alkalmas szerelési lyukak.

Személyes közgazdász őr oktató és diagnoszta: egyetemes tesztelés avtogadzhet

Autóriasztók a klasszikus értelemben vett utat engedett fejlett multifunkciós rendszerek, amelyek egyesítik a hatalmas védelmi potenciál és a „biztosítási telematikai”, amely kedvezményt a sisakot 50%, ...

Már beszéltünk telematikai nyomon követi az autót és annak paramétereit. Itt az ideje, hogy meséljek egy másik ága az evolúció telematika - alkalmazások, amelyek mérik a vezető fegyelem. Tisztában vagyunk azzal, hogy mi ...