CTP a vezető - e, és akik hasznot belőle, tudom, a biztosítás, a CTP a vezető lehetséges - elemzés
CTP a vezető - ha lehetséges és akik hasznot
Képzeljük el, hogy meg tudjuk változtatni a jogszabályokat belátásuk bevezetni egy hasonló változás a CTP, és kérdezd meg: Ki hasznot?
CTP értéke a politika a vezető
Egyértelmű, hogy a bármit is kötött kgfb politika (az autó, vagy a sofőr) a veszteség aránya nem fogja érinteni. Szóval nem lehet beszélni csökkenti / növeli a költségeit a politika, de csak az újraelosztás a terhelés néhány más biztosítók.
Egyesek úgy vélik, hogy a CTP költségek csökkenthetők kizárva lefedettség CMTPL esetben fordult elő nem azért, mert a vezető (például spontán mozgás trasnportnogo jelenti csúszdákkal). Ha kgfb fizetendő a vezető, akkor fizet az esetben ez nem szükséges, következésképpen a CTP olcsóbb lenne.
Tény, hogy ebben a konkrét példában, annyi, mint három „üzemzavar”:
- A sofőr, aki nem tett meg minden szükséges intézkedést (nem nyújtanak), hogy megakadályozza a véletlen mozgását az autó, felelős az okozott kárt a jármű ilyen ügyben, ő ült a volán mögött, vagy sem. beleértve fizetni az ilyen eseményeket kell még.
- Olyan esetek samoprizvolnogo jármű mozgását olyan ritka, hogy a kizárás még semmilyen értelemben nem tekinthető a bázis újraszámítását tarifák a kötelező gépjármű-felelősségbiztosítás biztosítás - megtakarítás az egyik politika lesz néhány cent (a hiba számítás).
- Binding CTP politikák a vezető vagy maga az autó általában nincs hatással a frekvencia a biztosítási igények, tehát, hogy igazolják ezt a változást (kötelező), amely a kamatok általában nem.
Az egyik vezető - néhány autó
Fizikai és Eureka KGFB
Ma, a törvény egyértelműen megállapította, hogy bérelt a gépjárművezető nem a tulajdonos az autó, mert Ez nem dobja ki őket, de csak engedelmeskedik az utasításokat a munkáltató, a tulajdonos az autó. Ennek megfelelően a polgári jogi felelősség okozott kár, hogy az alkalmazottak, feltételezi a munkáltató, aki szintén a félelem. Ez az elv megy vissza a római jog és tükröződik a jogszabályok szinte minden országban.
Azonban, ha azt feltételezzük, hogy meg tudjuk változtatni a törvényt, miért nem hárítani a felelősséget, a vállalatok alkalmazottai. majd kötődni CTP, hogy a vezető?
Nyilvánvaló, hogy egy ilyen kezdeményezés szívesen támogatják flottatulajdonosoknak - nem biztosítani az autójukat, és csak indokolt előírni, hogy minden járművezető maga vásárolt KGFB politikát. Szeretnél dolgozni - show policy. Nem tudom, hogy a tagok kommunikálni a vezetők, hogy megtanulják a véleményét ebben a kérdésben.
KGFB politika peregonschikov
Gépjárművezetők számára, akik folyamatosan kell kezelni mások járművek ( „ittas vezető”, stb), akkor lehet, hogy dolgozzon ki egy speciális felelősségbiztosítási politikai eszköz a driver, ami használható amellett, hogy a hagyományos politikai korlátozott járművezetők. Itt módosíthatja a jogszabályok szinte nincs szükség, és kerülne egy ilyen politika viszonylag olcsó.
A kibocsátás ellenőrzése a vám vezető CTP biztosítási
Ma, a rendelkezésre álló ellenőrzési kgfb politika csak akkor, ha a forgalom rendőri ellenőrzések.
By the way, mivel a folyosón megállt, hogy ellenőrizze a CTP aránya, a biztosított által CTP gép Oroszországban kezdett fokozatosan csökken. Teljesen következményeit ez a változás látni fogjuk néhány éven belül.
Hogy ellenőrizzék, hogy a járművezető a jelenléte a KGFB politika még nehezebb, mint egy autó. Ez is vezet az a tény, hogy a járművezetők számát nélkül KGFB politika orosz utakon emelkedik - az első helyen, ez érinti a legtöbb baleset hajlamos és leginkább rászoruló részének a vezetők (az elvet: „Elegem hogy semmi - miért is tenném CTP”).
Akkor, persze, megszervezni egy éves csekket vezetők KGFB politikát, például illessze azt a kötelező éves orvosi vizsgálatokat. Egyrészt, lehetővé kell tenni, hogy igazolja egy ilyen teszt vezetők törődnek a közúti biztonság, másrészt ez megint obergnetsya többletköltséget a járművezetők számára.
Ez a helyzet nem nyereséges senkinek, de úgy néz ki, mint haladunk ebbe az irányba.
Hogy árusok kgfb politika a vezető
Sorrendjének megváltoztatása a szerződés megkötése CTP vezet újraelosztása a jelenlegi ügyfelek: a MREO pontot és kerül át a biztosítási ügynökök. Ez az egyetlen pozitív dolog a biztosító társaságok.
Támogassa az ügynöki hálózatok minden bizonnyal az egyik legnagyobb problémát a biztosítók, de a kedvéért a törés a meglévő CTP rendszer, akkor nem. Ezen kívül, mivel a jelenlegi kgfb tarifák és folyamatosan csökkenő jutalék nagysága CTP, ezek a változások nem érintik a biztosító társaságok.
Mit jelentenek a vezetők
A változás a CTP attól a lehetőségtől, regisztráció a politika a vezető anélkül, hogy kötve az autó támogatás 74% -a gépkocsi-tulajdonosok.
Érdekes, és elsőbbséget elveszett a józan ész és a CTP nem lesz kötve a jármű? Nyilván azért, mert a félelem a vezetési tulajdonságokkal rendelkezik egy ember, és kár, hogy a jármű szinte soha nem kapcsolódik az ár a jármű :)
Valóban, a baleset szinte mindig hibás a sofőr nem az autó. Azonban egyetértenek abban, hogy ugyanazt a hanyag vezető hasonló helyzetekben a különböző járművek okoz különböző károkat. Ez az egyik dolog, hogy összeomlik, például egy busz egy kis autó, és egy másik dolog - egy nehéz teherautókra. Tehát, a jármű is érinti, ha nem a balesetek gyakorisága, a méret a kár, az biztos. Ár kgfb autó nem kiszámításához használt tarifa.
CTP politika a vezető lesz előnyösebb, ha a politikai fellépés kerül kiosztásra az első baleset. A baleset után a tettes lesz szükség, hogy írja alá az új szerződést érdeklődés.
Miért biztosítsuk a jármű és nem a vezető? Miután a / m ingatlan több mint vezetők! És mehetünk csak egy! Egy konkrét példa: Van egy 3 / m (a különböző célokra) egy család, csak egy vezető rám. + A munka mozog korporatovnom A / m. Tisztességtelen van az, hogy 3 A / m 4 tartósan tétlen, de kell biztosítással!
Miért gondolod, hogy az autók Oroszországban több, mint a vezetők? Pontos statisztikák a kiadott vezetői engedélyek nem szakértői becslések alapján a járművezetők számát Oroszországban, valahol egy és félszer több, mint a regisztrált járművek.
A helyzet, amikor az egyik versenyzőt tulajdonosa és üzemeltetője a 3 autó, mégis rendkívül ritkák. Sokkal gyakrabban egy autó van két- három vezetők ugyanannak a családnak.
Íme egy példa: megy a bank a hitel, az ügyfél választhat kényelmes a hitelrendszer, járadék vagy differenciált. Mi akadályozza, hogy az autótulajdonosok a választás joga, hogy biztosítsuk az autó, vagy a felelősség? Létrehoztunk biztosítók a gépkocsi-tulajdonosok, gépkocsi-tulajdonosok, és nem a biztosító társaságok. Ezért az érdekeit autótulajdonosok elsőbbséget kell élveznie.