Blokkolásgátló rendszer (ABS) - Hyundai Getz
A blokkolásgátló fékrendszer (ABS) vezérlésére használják a nyomást a fékszerkezet a fékezett kerekek a nehéz útviszonyok megelőzni a kerék blokkolását. A rendszer biztosítja:
- kitérő akadályok magasabb fokú biztonság, beleértve a vészfékezés;
- csökkenti a féktávolságot vészfékezés közben a stabilitás megőrzése és az irányíthatóságot, autó, köztük a forgatást.
Hiba esetén a blokkolásgátló rendszer működését diagnózis és a sürgősségi rendszer működését.
Gidroelektronny vezérlőegység (GEBU) blokkolásgátló megkapja-képződés a sebesség és a haladási irány és a közlekedési viszonyok a kerék fordulatszám érzékelők.
Az ezen adatok alapján a vezérlőegység meghatározza az optimális kerék fékezés üzemmódban.
Ábra. 6.48. Elemei a blokkolásgátló fékrendszer: 1 - gidroelektronny ABS vezérlőegység (GEBU); 2 - első kerék fordulatszám érzékelő; 3 - a hátsó kerék fordulatszám érzékelő; 4 - ellenőrző lámpa ABS és az elektronikus fékerő-elosztás; 5 - Diagnosztikai csatlakozó
Ábra. 6.49. Hidraulikus ABS: 1 - a fékcsövet a jobb első kerék; 2 - fékcső bal első kerék; 3 - a fékcsövet a jobb hátsó kerék; 4 - fékvezeték bal hátsó kerék; 5 - A fék tömlő a jobb első kerék; 6 - a fék tömlő a bal első kerék; 7 - a fék tömlő jobb hátsó kerék; 8 - a fék tömlő a bal hátsó kerék; 9 - gidroelektronny vezérlőegység ABS (GEBU); 10 - a vákuumos fékerősítő és főfékhenger
Elemei a blokkolásgátló fékrendszer ábrán látható. 6.48. Hidraulikus blokkolásgátló fékrendszer ábrán látható. 6.49.
Normál fékezés. Normál fékezés mágnesszelep gerjesztése, a szívószelep nyitva van, a kimeneti szelep zárva van. Fékpedál lenyomásával nyomás fékfolyadék a keréktárcsára bocsátott hengerbe a mágnesszelep és az eredményeket egy fékhatás. Amikor a fék felengedésekor a fékfolyadék visszakerül a főfékhenger keresztül bemeneti szelep és egy visszacsapó szelep.
Üzemmódot. Ha vészfékezés közben kezdődik a kerék blokkolását GEBU kiad egy parancsot, hogy a mágnesszelep csökkenti az áramlás a fékfolyadék, akkor a feszültséget minden mágnesszelepet. A szívószelep zárva van, és a nyújtott fékfolyadék a főfékhenger blokkolva; a kimeneti szelep kinyílik, és a fék folyadék átáramlik a kerék henger a tartállyal, ami a nyomás csökkentésének.
nyomás karbantartási mód. Maximális nyomás csökkenése kerék henger GEBU kiad egy parancsot, hogy a mágnesszelep, hogy fenntartsák a fékfolyadék nyomását, a bemeneti feszültség van a szelep, és nem adják át a kimeneti szelep. Így a bemeneti és kimeneti szelepek zárva vannak, és a fékfolyadék a kerék henger-Nogo nem hagy.
nyomás növelésével mód. Ha GEBU megállapítja, hogy a kerék nincs lezárva, akkor de-aktiválja a mágnesszelepet. A feszültség a mágnesszelepek nem tartozék, a fékfolyadék keresztül a bemeneti szelep belép a kerék henger, amely-Leniye ahol növekszik.
Elektronikus fékerő-elosztó (EBD)
Az elektronikus fékerőelosztó (EBD) - alrendszerének ABS, mellyel hatékony tengelykapcsoló a hátsó kerekek az útfelülettel.
Továbbá, az EBD rendszer megakadályozza zár a hátsó kerekek és a megcsúszás részleges fékezés üzemmódban.
Jelenlétében fékerő elosztó rendszer a fékerő tartjuk közel optimális érték és szabályozza egy elektronikus rendszer, amely szükségtelenné teszi a hagyományos nyomásszabályozó.
Mivel a nyomásszabályozó - egy mechanikus eszköz, kapacitása korlátozott szemszögéből elérése ideális fékerő-elosztó között az első és hátsó kerekek, valamint a rugalmas fékerő elosztó függően a terhelési szintet az autó. Továbbá mechanikai hiba a nyomásszabályozó vezető általában nem észlelhető.
Az elektronikus fékerőelosztó (EBD) vezérli az ABS vezérlőegység. Menet közben fékerőelosztó folyamatosan meghatározza
fokát csúszásgátló mindegyik a jármű kereke és ellenőrzi a folyadék nyomása a hátsó kerék fékszerkezet úgy, hogy nagyobb, mint a nyomás az első kerék fék mechanizmus.
A hiba esetén (lásd 6.1. Pont) fékerő-elosztó rendszer (EBD) a műszerfalon figyelmeztető lámpa EBD (és a kézifék).
Munka ABS és az EVD rendszer hibás detektálás
Az előnyök a elektronikus fékerő-elosztó rendszer a következő.
1. működésének javítása az üzemi fékrendszerét.
2. Payment különbség súrlódási együttható (mindegyik járműkerék).
3. Nincs szükség a hagyományos nyomásszabályozó.
4. hiba riasztás keresztül ellenőrző lámpa a műszerfalon.
lámpa ellenőrzés
Leválasztót a levegő hidraulikus fék
A műveletet úgy hajtjuk végre, hogy hatékonyan eltávolítsuk a levegőt a hidraulikus fék, és a fékfolyadék töltés egy hidraulikus blokk blokkolásgátló fékrendszer, a fékvezeték és a fő fékhenger.
Ahhoz, hogy eltávolítsuk a levegőt a hidraulikus meghajtású jármű fék szerelték fel blokkolásgátló rendszer, a diagnosztikai HI-SCAN egységet. E művelet során a csatlakoztatott eszköz a diagnosztikai csatlakozó a műszerfal alatt, vezérli a mágnesszelepek és elektromos szivattyú
Távolítsuk el a folyadéktartály sapkát és töltse a fék tartályt fékfolyadék.
Újratöltésére, csak fékfolyadék DOT-3 vagy DOT-4.
Ha bejön a fékfolyadék a fényezés, a test, azonnal öblítse ki bő vízzel.
Csatolása egy átlátszó műanyag tömlőt a légtelenítő szelep a kerék Qi-hengeres, és csökkentheti a másik végét a tömlőt egy átlátszó tartályban félig tele fékfolyadék.
Csatlakoztassa a HI-leolvasó eszköz a diagnosztikai csatlakozó található a műszerfal alatt.
Használata HI-SCAN elektromos készülék kapcsolója és mágnesszelepek blokkolásgátló rendszer.
Szerinti műveletek végrehajtására az on-HI-SCAN egység képernyőjén.
Annak megakadályozása érdekében kiégés tekercsek a szivattyú motor blokkolásgátló nem haladhatja meg a megengedett maximális munkaidőt, megjelenik a képernyőn a készülék HI-SCAN.
Ismételten nyomja meg a fékpedált, megnyitva a légtelenítő szelepet, ameddig a távozó levegő buborékok nem jelennek meg, majd húzza meg a légtelenítő szelep.
Végezze el a műveletet a többi jármű kerekei a következő sorrendben: a jobb hátsó kerék (menetirányban), a bal első kereket, a bal hátsó kerék, jobb első kereket.
Nyomaték szerelvények szivattyúzás 7-13 Nm.