# 3 felfüggesztés hangolása állítsa be a nyomó és húzó maximalizálása vontatási

Az első részben egy sor tuning felfüggesztésének cikkek, megbeszéltük beállítás SEAGA, akkor ez a beállítás határozza meg a helyes kiindulópontja a munkát a teljes felfüggesztését. A második részben, beszélgettünk a kis sebességű kompresszió és a különböző beállítások „állványok”, amelyek rendelkezésre állnak a modern lengéscsillapítók és villával. Azt javasolta, hogy menjünk inkább egy teljesen nyitott kompressziós használja a teljes potenciálját a lengéscsillapító és a villát, amit rögzített a mérnökök a tervezés.

A harmadik rész az általános beállítás fellendülés és a tömörítés, és a beszélgetés, megint meghívott Duncan Riffle (SRAM MTB menedzser, két győztes az amerikai National Championship DH), Eric Porter (egykori profi versenyző most kergeti Manitou), Mark Fitzsimmons (szakmai szerelő felfüggesztés versenycsapat Fox Racing Shox) és Josh Coaplen (alelnök mérnöki osztályának Cane Creek).

Kis oktatási program azok számára, akik nem a téma: csillapító áramkörök tömörítés (tömörítést) és rebound (kicsomagolása) mozgásának ellenőrzésére felfüggesztés sebességének szabályozásával azok összetevőit (a szár a lengéscsillapító). E nélkül a kontroll, akkor valójában lovagolt kezelhetetlen tavasszal. Tömörítése és kicsomagolása kontroll végzünk az olaj áthalad a lyukakon, és a méret a nyílások (portok) határozza meg a sebességet, amellyel az olaj halad át rajtuk. Az alsó rész egy portot olaj, a lassabb akkor átmegy rajta, ami azt jelenti, több csillapító (ellenállás a felfüggesztési mozgásának). Két fő módja az olaj áramlási sebességet szabályozó a nyílásokon keresztül a dugattyú a csappantyú. Magas tömörítés (a továbbiakban - SSC) jellemzően kapcsolatos a alátétekkel (rugalmas vagy rugós tekercsrugó), záró nagy átmérőjű lyukak. Upon hatása elegendő erőt, az alátétek vannak hajlítva (vagy a rugó össze van nyomva) alatt az olajnyomás, és portok olaj áramlása azonnal nyitott, lehetővé téve a nagy mennyiségű olajat át egy kis ellenállás. Merevsége mosógép / rugók a FAC áramkör határozza meg a szükséges erőt, hogy megnyitja a portot. Az adott villa vagy lengéscsillapító lehet kicsit másként működik, de az elv ugyanaz: áramlásának szabályozására olaj, akkor ellenőrzik a sebességet a nyomó- és húzó.

Az alábbiakban megmutatjuk, hogyan kell használni ezt az előnyt, hogy a gumiabroncs „ragasztott” a felszínre a nyomvonal ...

Szinte minden szabályozó visszapattan széles körű beállításokat bővülő arány.

A második rész a sorozat néztük beállítás NSC szinte minden lovas körülmények között, de a hatás a beállítás az NSC a markolat a kerekek a felszínre olyan nagy, hogy a szakértők úgy döntöttek, hogy adjunk néhány gondolatot:

„Ha a tömörítés beállítása túl szoros, a kerék nem képesek elnyelni, mint lehetett, és inkább átugorjuk az akadályokat,” - mondja Riffle. „Egy sor ilyen támadások kerék elkezd repülni a föld felett, ütő a tetején csak a dudorok vagy kő - ha elveszít egy jelentős részét a kuplungot. Másrészt, és hogyan tudod, ha a felfüggesztés beállításának NSC túl puha? Könnyen. Ha lopakodott a nyomvonal, lyukasztó szuszpenzió nagy sebességgel, egy hosszú sor daganatot, vagy csak gyakran ütés villával vagy sokk - ez azt jelenti, hogy a kompresszió túl puha. "

Fitzsimmons Fox Racing Shocks hozzáteszi: „A tapadás befolyásolja a tömeg minden kerék, gumiabroncs típusát, és hogy milyen gyorsan kereket edzhetnek, és kövesse a szabálytalanságok a terep. Csillapítás (és rugók) is meg kell dolgozni a frekvenciák saját gumiabroncs (vagy sajátfrekvenciáira - kb tolmács.), És figyelembe véve a jellemzők gumi (lágy / kemény, a nyomás a gumik, stb.) Ami a dugó, a jobb tapadás az első kerék érhető el, ha a felfüggesztés villa folyamatosan töltve, és képesek követni a szabálytalanságokat a terep a sebesség, amellyel a lovas túrák általában. Ha a csillapítás (ellenállás a dugó mozgását) túl sok, a felfüggesztés nem működik az akadályokat, és a kerék együtt kerékpáros dob át a felületet. Ha a csillapítás nem elegendő, a felfüggesztés összenyomódik, és kibontja túl gyors, és nem tudja követni a terep, veszít tapadást. "

Ha történetesen, hogy vesz egy villa vagy lengéscsillapító állítható FAC, akkor láthatjuk, hogyan reagálnak az erős ütések és leszállás függően VSC beállításokat. Azonban ez az NSC jelentős szerepet játszik az állandó marad a tapadást.

Tegyük fel, hogy követte minden tanácsot, és most szabályozzák a felfüggesztést egy kicsit nagyobb segom, tömörítés szinte teljesen nyitva van, de úgy tűnik, hogy te, hogy a felfüggesztés csak elkezd áttörni az egész persze, ha a terep lesz nagyon kemény. Mielőtt húzza az NSC vissza, itt az ideje, hogy lazítsa a kiigazítás a tömörítés és kicsomagolás felgyorsul.

„Hiszem, hogy a fellendülés kiigazítás - a legnehezebb kiigazítás a felfüggesztés» - Porter magyarázza. „Oly sok ember dallam rebound túl lassú, vagy azért, mert egyszerűen nem tudják, hogyan kell beállítani, hogy megfelelő, vagy azért, mert nem akarja, hogy kidobják a nyeregből a következő leszállás élesen pried felfüggesztését. Ha fellendülés túl lassú, villa vagy Amorth lesz „jelennek meg.” Ez azt jelenti, hogy támadások hatással lesz a felfüggesztés gyorsabb legyen ideje szétnyit SEAGA. Általánosságban elmondható, hogy azt szeretné, hogy ugrál, hogy a lehető leggyorsabban, de anélkül, hogy az az érzés, hogy fogsz egy tavaszi Auchan és veti meg akár minden dudor. Akkor feltétlenül kell irányítani, de kell lennie a gyors oldalán a fellendülés beállítási tartomány. De ha túlzásba, és állítsa be a fellendülés túl gyorsan, a kerék lesz túl gyors, és nyomja vissza a földre, vissza pattog veszít tapadást. "

„Beállítás fellendülés még nagyobb hatást gyakorol a kerék fogást, mint a tömörítési beállítások” - mondja Riffle. „Ha a rebound túl lassú, akkor lehetséges, hogy kapcsolja be a kompressziós kiigazítás, de a kerék ezen nem fog visszatérni a földre gyorsabban. A végén, akkor úgy fogja érezni ugyanaz, mint amikor a túlzott örvénylő tömörítés - a kereket nem tartja felületén egy sor fúj. Sokan összekeverik túl lassú fellendülés a túlzott örvénylő tömörítés. Ez a konfiguráció szuszpenzióját eredményezi, hogy repül a tetején kerék szabálytalanságok anélkül, hogy fogást, így egy meglehetősen kemény ütő. "

Mit lehet tekinteni egy ideális?

„Az ilyen, amelynél kerékpár érezte rugalmas, stabil és szabályozott” - megfelel Riffle. „Nem akarjuk, hogy kerékpárral süllyedt az egész persze, de nem akarja, hogy a kerekek ásni alatt az ütésektől és lebontja a sarkokban. Emellett szükség van az egyensúlyt az első és hátsó felfüggesztést. Ha lehet prozhat a felfüggesztés, és úgy érzi, hogy az első vagy a hátsó a tömörített vagy kicsomagolt gyorsabb, így akkor nem, ha kell. Sőt, sok testreszabható érez. Nem tudjuk megmondani a pontos beállításokat, mert nagyon eltérő az egyes kerékpáros, mert a különböző szögek a kart, és a keret, a lengéscsillapítók és a villa, és még sok más. "

Porter hozzáteszi: „Azt szeretné, hogy a villa és lengéscsillapító pontosan kövesse a megkönnyebbülés, mindig a kerekek a felszínen.”

Készen áll egy igazi technikai válasz?

Coaplen, aki részt vett a fejlesztés és a tesztelés lengéscsillapítók Cane Creek, ad mérnöki válasz arra a kérdésre: „A csillapítás mindig irányul az ellenkező irányba a mozgás a villa / lengéscsillapító. Érdemes megjegyezni, egy nagy ökölszabály összenyomódásának igyekszik tartani a kerék felületén, a húzó csillapítás igyekszik megtartani a kerék felületén. "

Hangok zavaros? Ne feledd, hogy a csillapítás mindig ellenáll a mozgást. Tehát meghúzási a rebound és tömörítési kiigazítás egy nyitott helyzetből egy zárt megakadályozza mozgást, így ellenőrizhető. Csak hogy mire van szükségünk. A kontúrok a tömörítés és a rebound a mi villa és lengéscsillapítók mozgásának ellenőrzésére csak annyi, hogy a kerék felfelé az akadály, olyan sebességgel, amit érinteni fog teljesíteni ezt a ridegséget, majd jön vissza pontosan olyan sebességgel, hogy gyorsan újra kapcsolatot teremteni a pályán, a nem üti túl kemény a felület.

A lengéscsillapító Cane Creek Double Barrel kis rugók segítségével beállíthatja a HSC áramkört.

Szerencsére tovább Coaplen beszél közérthetően az átlagember:

„Először is, a legfontosabb része, amely a tapadás, ezt a gumiabroncsot. Ha pumpált kerekek - nem fogja megmenteni még a legjobb felfüggesztés a világon. Szinte az összes lovasok mondják, és az is igaz, hogy a csillapító beállítás a villa és lengéscsillapító erősen függ a személyes preferencia és lovaglási stílus. Ha beszélünk a NAT és az FNL is szegett rebound nem engedi a kerekeket, hogy kövesse a megkönnyebbülés, ami a „túllövés” és csökken a tapadás. Egy másik probléma akkor keletkezik, ha túl lassú rebound - szuszpenzió fokozatosan „jelennek” egy nagy sorozat fúj (ha a lengéscsillapító nem biztosított magas rebound, például DualFlow a rockShocks). Túl gyors fellendülés ad egyfajta ellenőrizhetetlen rugó (így valójában így van!), De azt tanácsolom, hogy konfigurálja a leggyorsabb fellendülés, a határán ellenőrizhetetlen érzése a tavasz. "

„The Climb Switch kapcsoló csappantyút a Double Barrel egy trükkös funkciót. A nyitott helyzetben, a fellendülés lesz valamivel gyorsabb, mint a «Climb» módot. Ezt azért, mert a jó hangulat a gyors ereszkedést sokk érezte, túl ruganyos a nő, amikor ülsz a nyeregben, és csavar. Ha nem használ Double Barrel «Climb Switch» switch, azt javaslom, egy kicsit lassú a fellendülés az emelkedőket. "

Ez a bekezdés elképzelést tükrözi halljuk az egész sorozat: teljesen normális, hogy módosítsa a beállításokat attól függően, hogy az útvonal, amelyen lovagolni.

Szóval hol kezdjem?

Azt javasoljuk, hogy keressen egy rövid ereszkedést az átlagos gradiens, jó sebességgel, egy pár fordulat, szakaszok gyökereket / Kohl / sziklák és egy pár kis cseppek vagy ugrik. 30-60 másodpercig, így gyorsan megy fel, és megint. Először is, lovagolni teljesen nyitott (gyors) fellendülés, majd tegye egy kört szorított maximális rebound, amely még normálisan megy. Próbálok szélsőséges helyzetben rebound kiigazítás, akkor kap egy érzést, amit ez túl gyors vagy túl lassú felszabadulását csillapító beállítás. Persze, akkor nem valószínű, hogy megáll a szélén a fellendülés beállítási tartomány, de ez a tapasztalat lehetővé teszi, hogy jobban megértsük a kiindulópontja tuning felfüggesztését.