töltőnyomás szabályozás, motor tuning, olvassa el az online regisztráció nélkül
Rendelet a töltőnyomás
Annak érdekében, hogy megvédje a autómotor kompresszoros A lehetséges törés és javítani kell a teljesítőképesség és a dinamikus tulajdonságokat, a töltőnyomás ellenőrizni kell. Rendelet nyomás lehet tenni a különböző módon, amelyek mindegyike a maga előnyei és hátrányai. Vegye figyelembe, hogy KB bővíteni a lehetséges tartomány forgási frekvencia változás állandó nyomású turbófeltöltő leghatékonyabb módja annak, hogy megkerülje a szabályozás része kipufogógáz (kipufogógáz), hogy megkerülje a turbina.
A magas Feltöltés jellemző, például motorokra általános képletű 1, a leghatékonyabb módja a szabályozás további égéstérbe, telepítve van a kipufogó útvonal upstream a turbina ( „Hyperbar” rendszer) és egy kimeneti szakasz a feltöltő levegő a légkörbe.
A hatékonyság, ezek a módszerek gyengébb bypass kipufogógázzal, de felülmúlja a módszerek, mint a szabályozás a turbina fúvóka, egy bypass részét a töltés levegőt a turbina bemeneti, a bemeneti szabályozás és a töltési léghűtéses fázisban. Alacsony Feltöltés gyakorlati érdeklődés az ilyen ellenőrzési módszerek, mint egy további égetőberendezés, turbina fúvóka szabályozás, bypass rész és a töltés levegőbeszívó fázis szabályozás. Ugyanakkor a hatékonyság az eljárás hasonló a bypass a kipufogó, hogy megkerülje a turbina.
A végső kiválasztás készült eljárás beállító feltételek megbízhatósága és megfelelő érték a hatásos teljesítmény és a motor hatékonyságát. Az ő tankönyv VN Stepanov eredmények gyakorlatban felmerülő ellenőrzési módszereket.
Ahhoz, hogy a töltőnyomás vezérlés mechanikusan hajtott kompresszorok használt egy egyszerű áramkört a 11. ábrán látható.
Jellemző TC szempontjából hátrányos helyzetű működése a dugattyús motor az, hogy ha a motor alacsony teljesítmény és az alacsony fordulatszám KB tart túl kevés levegőt, és nagy gyakorisággal és a teljes terhelés - túl sok. Ez okozza az elégtelen motor nyomatéka alacsony fordulatszámon KB nyilvánul annak lassú válaszideje betölteni változás tranziensek, mint például a hirtelen gyorsulást (a motor gyenge gázreakcióval).
Ábra. 11. A töltőnyomás vezérlő áramkör egy motor egy kompresszor meghajtott KB: 1 - a légbeszívó; 2 - a levegő szűrőt; 3 - egy kompresszor; 4 - töltőlevegő hűtő; 5 - vezetni a kompresszort; 6 - a motorblokk; 7 - a szívócsonkot; 8 - fojtószelep; 9 - szelepig eikerülővezeték; 10, 11 - kipufogócsonk
Az autóipari benzinmotorok normál körülmények között működő, ellenőrizetlen turbófeltöltő nem szükséges. Mindazonáltal, a feltételeket, a verseny, és működő előnyösen maximális teljesítmény, a módszer lehet egészen elfogadható. Példaként említhető V8 motor lökettérfogata 4,8 liter autó Mercedes C111 / IV, hogy létrejöhessen egy sebességi rekordot. Érdemes megjegyezni, hogy frekvenciája több mint 6000 1 / min görbe a motorteljesítmény továbbra is meredeken emelkedik.
Meghajtómotor turbófeltöltő szabályozatlan a 12. ábrán látható Ilyen áramkör, különösen, rájött, a V-alakú dízelmotor 8CHN13 / 14 A turbófeltöltővel ellátott TCR-11. A névleges fordulatszám KB n = 1700 1 / min, és az abszolút töltőnyomás pk = 1,55 bar meghajtó kapacitása 158,2 kW (215 LE ..). A szabályozás a töltőnyomás kontroll érték, mint a leggyakrabban használt légnyomás előtt és után a TC, a kipufogógáz nyomása előtt és után a turbina, valamint kapcsolatok említett mennyiségek. nyomás felszállás kell használni, mint kontroll változók és szabványos jelölés változók látható vázlatosan a 12. ábrán.
Ábra. 12. A boost áramkört V-típusú motor szabályozatlan TC: 1 - a légbeszívó; 2 - a levegő szűrőt; 3 - a turbófeltöltő; 4 - Silencer; 5 - a kipufogócsonk a bal hengerblokk; 6 - motorblokkok; 7 - a kipufogócsonk a jobb henger; 8 - egy szívócsonk a bal hengerfej; 9 - egy szívócsonk a jobb hengerfej; p0 - környezeti nyomású (légköri nyomás); p1 - nyomás a kompresszor bemeneténél; p2 - nyomás után azonnal a kompresszor; p3 - kipufogógáz nyomása, mielőtt a turbina; p4 - kipufogógáz kimeneti nyomást, miután a turbina
Működtető töltőnyomás vezérlő rendszer különféle konstruktív formák, de szokásosan egy különálló házban, és attól függően, hogy az elfogadott vezérlő áramkör lehet telepíteni a kipufogó és a motor által beszívott traktus. A ház az aktuátor, beépítéshez tervezték a kipufogó traktusban, és uszonyok hatékonyabb hűtést. A cég végzi a KKK egy olyan eszköz, általában formájában egy szelep egy bizonyos sebességet, miközben a cég Garrett épül hajlítható szárny.
Az aktuátor egy bypass (bypass) szelep-szerű szerkezet a fej palack szelepek. A végén a szelepszár kapcsolódik a membránhoz, amely sürgette egy kalibrált rugó. A membránt befogva a kerületük mentén a fémes burkolat formájában egy sapkát. A bypass szelep (vagy a szelep rendre) a zárt állapotban, köszönhetően a rugó előfeszítés. egy üreg, amelybe szabályozó nyomás között alkalmazzuk a membrán és a fedéltest. Amikor a vezérlő nyomás elegendő lesz ahhoz, hogy összenyomja a kalibrált tavasszal, a szelep nyit, és a megkerülő része a gáz áramlását.
A rendszer segítségével a kalibrált rugóerő állítható töltőnyomás, azaz minél nagyobb a rugó ereje, annál nagyobb a töltőnyomás lehet létrehozni. Ez a beállítási lehetősége van csak a fő állítás, amelynek célja a maximális nyomás határérték kompresszoros, de nem annak szabályozása a motor működése során. Ezért a termelés járművek biztonsága érdekében előzetes motor a rugóerő megbízhatóan beállítani, és a rugó maga lezárjuk. A versenyautó motorok megváltoztatása érdekében a maximális töltőnyomás, és ennek következtében erő rugóerő lehet variálni egy beállító csavar.
Amikor telepíti a működtető a kisülési út tart egy bypass részét a kipufogógáz megkerülve a turbina (szabályozó töltőnyomás bypass kipufogógáz), és amikor be van helyezve a beszívott traktus a készülék szelep biztosítja a bypass a feltöltő levegő vissza a kompresszor bemeneti (kontroll töltőnyomás bypass feltöltő levegő) .
Ábra. 13. A bypass túitöitő töltőlevegő nyomás szabályozás: 1 - légbeömlő; 2 - a levegő szűrőt; 3 - Hangtompító; 4 - turbófeltöltő; 5 - a hűtőszekrény a töltőlevegő; 6 - a motor hengerébe; 7 - a bypass szelep; p2 - nyomás után azonnal a kompresszor
Állítsa be a turbófeltöltő nyomása is kitérő kipufogógáz (kipufogógáz). Ebben az eljárásban, a töltőnyomás szabályozás alapja áramlásának szabályozására kipufogógáz számára a turbinán keresztül. Így például a manipulált változó használható nyomás p2. p3. valamint a nyomásarány p2 / p1. P3 / p1. P2 / P4 (lásd. ábra. 12). A bypass szelep van beépítve a kipufogó vezetékben közötti lévő ürítőnyílások a fej henger és a belépő a turbina, vagy közvetlenül szerelhető a turbófeltöltő ház. Értékétől függően által használt manipulált változó szelep nyit, és a megkerülő része a kipufogógáz megkerülve a turbina közvetlenül a kipufogórendszer. Motor teljes terhelés függvényében a tervezési paraméterek a szelep megkerülve a turbina irányított 20-40% a teljes gázáram. A fennmaradó 60-80% megy a turbina rotor meghajtó, és biztosítja, hogy a megfelelő kompresszoros nyomást.
Ez a vezérlési mód megválasztásától függően a manipulált változó a vezérlő szelep lehetővé teszi, hogy végre egyéni beállítása a töltőnyomás változó jellege. Turbófeltöltős motorok megkerülőcsatornával kipufogógáz turbófeltöltő nyomásszabályozó, általában jó nyomaték jellemző és kielégítő pickup. Az előnye ennek a szabályozási módszer, hogy hála a bypass része a kipufogógáz, hogy megkerülje a turbina, akkor lehetséges, hogy a turbina és a kompresszor lényegesen kisebb. Következésképpen, még viszonylag alacsony forgási frekvencia KB elérni kellően nagy töltőnyomás, amely lehetővé teszi, hogy javítsa a motor választ.
A 14. ábra egy diagram a töltőnyomás vezérlő bypass kipufogógáz segítségével, mint a kontroll értéket a töltőnyomás.
Az ábrán az egyik oldalon a membrán jár p2 töltőnyomás. Másrészt - a környezeti nyomás p0. Így a kompresszoros P2 nyomás csak ellensúlyozza az erő a kalibrált rugó. A módszer egyszerű és megbízható, mivel a vezérlő használják tiszta sűrített levegő, és a karakter a töltőnyomás változás meghatározza csak két paraméter. Ahhoz, hogy a görbe monoton csökkenő töltőnyomás a növekvő motorteljesítmény, a modern TC vezérlő nyomás látható elején a cochlea (hélixek) a kompresszor.
Ábra. 14. A megkerülő áramkör túltöltő nyomásszabályozó kipufogógáz használva manipulált változó a P2 nyomás (lásd elemek cm. Az előző ábrán)
A 15. ábra egy diagram a töltőnyomás vezérlő bypass kipufogógáz segítségével a kipufogógázban, mint a kontroll nyomásokat a turbina bemeneti. Az ábrán az egyik oldalon a membrán üzemi nyomás p3. és másrészt - a környezeti nyomás p0 és a rugóerő. Mivel a nagy terhelés és a nagy forgási sebesség KB előtti nyomás a turbina növelésével aránytalanul növekszik, a működtető használhat egy merev rugót. Ez jelentős mértékben növeli a töltőnyomás a tartományban közepes sebesség KB, amelyet azután növekvő megnyitása a bypass szelep csökken.
Ennek az a következménye jellegű túltöltő nyomás változása jellemzők konvex teljesítmény és a nyomaték kisebb fordulatszám-tartományban HF. A hátránya ennek ellenőrzési módszer a veszteség turbina hatásfok maximális motorteljesítmény és a forró, tisztítatlan kipufogógázt használják, hogy szabályozza a töltőnyomást. Az utóbbi okozhat működési hiba a bypass szelep.
Elolvassa a bevezető fragmentum! Ha a könyv érdekel, meg lehet vásárolni a teljes verziót a könyvet, és hogy továbbra is lenyűgöző olvasmány.
A könyvek teljes szövegében megvenni és letölteni a 89.90 rubelt.