Problémák, amelyek lehetnek a Mazda 6 második generációs tulajdonosa

Mazda 6 második generációs utcáin városainkban talált irigylésre méltó rendszerességgel. És legyen ez a kocsi már nem áll rendelkezésre, de ez nem kelt meg tökéletes. Így nem meglepő, hogy sok autós komolyan méregette használt „hat” második generáció. Stílusos megjelenés egy ésszerű áron - ez az egyik adu kártyák Mazda 6. lehetővé számukra, hogy a megbízhatóság? Nézzük vizsgálja.

Hangolása második generációs Mazda 6

Lehetséges problémák a 6 test a második generációs Mazda

Body Mazda 6, az első generációs kellemetlenül meglepte az a tény, hogy ez nagyon rossz, hogy ellenálljanak a korróziónak. De abban az esetben a második generációs autó nem olyan rossz. A japán volna munkát a hibákat úgy, hogy a rengeteg rozsdás foltok még a régi „hatok” nem fogja látni. hogy szerepel-e a jövőben? Ez attól függ, hogy te. A fényezés Mazda 6 nem jobb, de nem rosszabb, mint a versenytársai. Így aligha lehet elkerülni a hosszú távú használatra karcolásoktól. Továbbá, a vásárlás előtt egy autó figyelni, hogy a feltétel az első optika. Úgy látszik, hogy köd fel. És ha megvan a lehetősége, hogy vegye fel az autót a lift, ellenőrizze a feltétele a vezetékek a lökhárító területen. Védett a külső hatásokkal szemben, hogy nem túl jó, így oxidációja kapcsolatokat. Tehát a fény hiányában lemez is okozott ezen a módon.

Problémák a Mazda 6 szalon

Nézve az utastérben, mindig győződjön meg arról, hogy nincsenek nagy holtjáték a vezetőülésben. Szintén fontos megjegyezni, a feltétele a tetőkárpit. A tény az, hogy a tető és kárpit halmozódhatnak kondenzátum, amelyet azután át egyfajta folyamok. Persze, hogy nem foltok szövet kárpitozás, a tető teljes. Hogyan kerüljük el az ilyen problémákat a jövőben? Elég ragasztó tér között, a tető és a speciális bevonattal ellátott szigetelő anyagok. Ugyanakkor javítja az akusztikai kényelmet.

Lehetséges problémák a 6 motor második generációs Mazda

2,0 literes Mazda 6 motort

Minden benzines motorok fel vannak szerelve a Mazda 6 második generációs, a mechanizmus szelep van a lánc, úgyhogy meg kell szolgálni őket ritkán. Nincs különösebb gond a megbízhatósággal. A motor kapacitása 1,8 liter után futni 60-80 ezer kilométert tud fogyasztani az olaj, de ez nem fontos. A legrosszabb esetben lesz, hogy töltse ki körülbelül fél liter minden ezer kilométer.

A kétliteres benzinmotor egy másik probléma. Mivel a sikertelen motortartó bakok elkezd rezegni túlzottan. Általában ez történik a futásteljesítménye 150 ezer kilométer. De a legerősebb benzines egység 2,5 literes kisebb elmozdulás motor háttér rosszabbul néz ki. És annak a ténynek köszönhető, hogy ezek a motorok párt gyártási hiba, mely egy deformáció a rögzítőgyűrű a dugattyúcsapszeget. A japán cég, természetesen, rendezett visszavonható cég, de rossz érzés maradt. Ha még vásárolni Mazda 6 motor lökettérfogata 2,5 liter, akkor nem lusta rendszeresen hallgatni a motor. Idegen hangok, akkor ne közzé.

A mechanikus kapcsoló doboz japán autó adás tekinthető gyenge pontja a második szinkronizált sebességváltó. Bár nem az a tény, hogy meg kell változtatni. A legtöbb autó már megváltoztatta a garancia. Tengelykapcsoló a „mechanika” mintegy 120 ezer kilométer.

Nincs panasz az automata sebességváltó. Után 100 ezer kilométerre, akkor shift fogaskerekek kis spurts, de ilyen probléma jellemző szinte minden a „gép”. De ha rándulások is látható, akkor jobb, hogy hagyjon fel az autót. Lehetőség van arra, hogy hamarosan a gép igényel komoly javításokat.

A felfüggesztés a Mazda 6 második generációs minden 60 ezer kilométert kell változtatni az első kerék csapágyak. A velük együtt, és helyébe perselyek stabilizátort. Általában állnak csak 60-80000 km.

Ugyanez élettartam és a fogaslécet a japán autó. És néhány tulajdonosok a Mazda 6, és minden kellett kérni szolgálati helyére rack után 30 ezer kilométer. És ha az első vasúti változott garanciális, a forgalmazó, majd bejelentette, hogy ez a probléma megoldódott a garanciális javítás nem lesz több. Mindenesetre, ne legyen lusta, hogy ellenőrizze a szerkezetet.

Fékrendszer Mazda 6 nem okoz gondot. Első fékbetétek állni 30-50.000 km-re, míg a hátsó vannak 2-2,5-szer nagyobb.

Tehát lehetséges, hogy olvassa el a megbízhatóság kiszorítja japán autó? Az is. Motorok Mazda 6 második generációs komoly problémák nem kerül kiadásra és a kézi sebességváltó és az „automatikus” súlyos születési rendellenességeket is nem. Mazda 6 felfüggesztés még nem látszik az örök, hanem megérinteni minden 50 ezer kilométer megtétele után nincs szükség. Igen, és a design a rack, a hivatalos kereskedők követően restyling véglegesítették. Tehát még egy használt Mazda 6, lehetséges támaszkodni. Hozd a japán autó nem volt.