Jeep cherokee vs Subaru Forester a régi emlék
A dicsőség Jeep és a Subaru márka most ritka öröm rajongók az eredeti modell, de erős crossover Cherokee és Forester csak egyike azoknak - a karizma és ingerlékeny. Mindkét esetben az öröm „hogy kezelje a legenda” kell majd fizetni egy takaros összeget, és a mi feladatunk az, hogy megértsük, hogy melyik autó jobb teljesíti ára
„A horror, horror, horror” - ezekkel a szavakkal köszöntötte a nemzetközi közösség egy új generációs Jeep Cherokee, épített egy kompakt olasz utas platform. Édes foglalkozik: az autó teljes fényszóró, ezek helyett csak két emelet protivotumanok és kapcsolja - mely vizuálisan érzékelhető a test által az arcon. A tömegek radikális tölteléket a tervezők nem értékelik - negatív véleménye a külső az autó nem volt, talán, mert a Pontiac Aztek. Természetesen a legtöbb a mondat által kiadott képeken, véleményem szerint, a lelkesedés. Élő autó úgy néz ki nem is olyan rossz, és inkább vonzotta nem világít, és a márkás rács hét függőleges szabadalmaztatott darabok - a modell felismerhető, tartják a Jeep, távolról is, és a tulajdonosok a többi autó a márka találkoztunk felemelte a hüvelykujját, hogy egyedülállóan Elvették az ő. Nem biztos, azonban, hogy minden „dzhipovody észrevette, hogy” a Cherokee épül azonos platform, mint a Alfa Romeo Giulietta - híveinek márka tény sokkal halálosabb, mint a „ijesztő arc”, mert ez a gyökere aláásva off-road törzskönyv modell .
Ahhoz, hogy csatlakoztassa a szkeptikusok, Jeep mérnökei készült különleges autó egy keresztirányú elrendezése a hajtáslánc dolog - be az átviteli downshifting a szám 2,92, párosulva a kényszerű reteszelő hátsó differenciálmű. Shine! Ez a kombináció a név Jeep Active Drive Lock, és csak felajánlott egy különleges off-road gépek Trailhawk együtt a 2.4 benzinmotor (177 LE), és a jövőben - a 2,0 literes dízelmotor (170 LE), amely Oroszország a tervek szerint az év végére.
Tesztünk Limited módosítás 3,2 literes V6-os (272 LE), amelyek a crossover kanonokok és jellegzetesen átviteli Jeep Active Drive I, amely nem rendelkezik még pozitív zárás interaxle többtárcsás tengelykapcsoló. Annak érdekében, hogy a hatékonyság növelése a tengelykapcsoló teljesen kinyitható és az autó lesz az első kerék, de ha ez megtörténik, akkor a felhasználó nem tudja -, hogy minden átviteli folyamatok zajlanak megfelelően automatikusan a négy a rendszer átalakítása mód kiválasztása-Terrain burkolat típusa: Auto, hó, sport , Homok / iszap. Ez biztosítja a fejlesztők és a köztes változat átvitel: Jeep Active Drive II - c csökkentő áttételt, de nem zár a hátsó tengely, de ez nem ajánlja Oroszországban. Az alapváltozat az azonos, és nem egy meghajtót csak az első kerekeket.
Sebességváltó összes Cherokee egy - közösen kifejlesztett c ZF 9 fokozatú hydromechanikai „automatikus”. Ezzel a váltó Chrysler akart lenni az első a világon, de a fejlődés, a termelés egy növény Indiana sokáig tartott, és végül, mielőtt a piacra „devyatistupkoy fölött” (lényegében ugyanaz, mint a Cherokee, de anélkül, hogy az opcionális „ponizhaykoy” ) megjelent Range Rover Evoque ... mint a "hosszanti" hydro 9AKP, akkor például a Mercedes-Benz teszi őket több mint egy éve. Mindenesetre, Jeep között lesz a pionírok bevezetni hidro-mechanikus „gép” a kilenc lépéseket, amelyek pozitív hatást gyakorolnak a kép a márka - a legfontosabb dolog, hogy kiderült, hogy egy megbízható készülék.
Subaru Forester, a legerősebb megtestesülése egy 2,0 literes kompresszoros motor (241 LE) használ, mint a CVT váltó a saját design. Azonban, és itt a tervezés nem volt felkeresése nélkül szakemberek - németek a LuK számított és készült a CVT lánc. Változatok a „fogantyú”, így természetes, hogy Subaru autómárka, a fogyasztó, sajnos, ez a motor nem kínál. Ennek megfelelően, ebben az esetben, és jellemzőek az Subaru szabad Center eltérés, viszkókuplungos blokkolt - a Power a hátsó tengely, valamint a Cherokee, kiválasztja a lamellás tengelykapcsoló elektronikus vezérléssel. Kevés kivételtől eltekintve, az bekerül az összes változat a Subaru az AKP és dolgozik ugyanazt az olajat a „gép”. Érdekes, hogy ellentétben a tengelykapcsoló a Jeep, mindig zárva van. Off-road, ha igen akkor hozza a tulajdonos Forester Subaru szakértők azt javasolják, hogy aktiválja az úgynevezett X-mode üzemmód - a gomb megfelelő feliratot előtt helyezkedik el az automata sebességváltó választó. Amellett, hogy a „ki” minden algoritmus X-mode üzemmód vezérlő elektronika automatikusan bekapcsol a rendszer segítségével süllyedése idején a hegyről, de ez csak akkor működik, sebessége akár 20 km / h, majd kikapcsol.
Annak ellenére, hogy az az előnye a hatalom az első Jeep «száz» egyre később Subaru - több mint 8,1 vs. 7,5, ill. 9 lépéses „automatikus” alacsony sebességű futás érzékelhető rándulások, de elég gyorsan, zökkenőmentesen, ha váltás lefelé minimális. Manuális mód szempontjából motorfék volt teljesen haszontalan - túl sok felszerelés, és hogy megfelelően ostrom gép, meg kell, hogy „dobja” legalább három szakaszban, de az elektronika nem engedi ezt.
CVT Subaru az ő utánzása rögzített fogaskerék ebben az értelemben sokkal jobb - csak húzza a bal oldali szár szirom, mint azonnal kap egy kézzelfogható lassulás. A csúszós téli utakon, ez a funkció menteni egy csomó idegsejtek. A szétszóródás a variátor is megmutatta magát tökéletesen - azonnali választ gáz, még normál módban, és ott is Sport és Sport Sharp által aktivált gombok a kormánykeréken: ők Forester lesz szinte rally autó. Motor szokásosnál hosszabb összeomlik nagy sebességgel - ostromát a szakaszban nem akar, és kívánatos, kavics, ahol a sport gének Subaru mutatnak maguk is. Aszfalton energiaigényes felfüggesztés lehetővé teszi a túl sok karosszéria dőlését, de nem a leginkább informatív kerék, ideális vezetői egy földúton, nem mindig lehet pontosan ellenőrizni a pályáját. De a hétköznapi polgári rendszer viselkedését Forester nem panaszkodnak, mert van talán a legjobb az osztályban a sima futást és a kiváló dinamikát.
Jeep Cherokee felfüggesztés igazolták a benne rejlő kétértelműség legtöbb amerikai autó: ez azt az illúziót kelti a víz matrac, és lehetővé teszi a függőleges lengő, de zajos bryakaet bármilyen kisebb vagy nagyobb egyenetlenségek magabiztosan megbirkózni topográfiai úton ágyban. Ez a jellemző nem alkalmas aktív meghajtó, sem a járdán vagy kavics, de a ráérős perevalivanie a dombocska a dombocska a mozgás a mezőt a Cherokee, még kényelmesebb, mint a Forester. Steering Jeep még kevésbé informatív, mint a Subaru, de elég pontos - dovorachivat kerék ív kevésbé esik az amerikai autó.
Amerikai eredetű Jeep mellett a futómű beállításait kérdések és gurgulázó hang V6 motor, míg az utastérben - „Teljes Európa” a korábbi tér-cluster stílusban kemény olcsó műanyag eltűnt, hanem az, hogy kellemes igazi „Jeepers” soft olasz kerekség? Minőségi nőtt a megrendelést, ez már majdnem egy díj, valamint a felszereltség szintje a felső konfiguráció Limited (vannak például az adaptív sebességtartó automatika, az ütközésgátló rendszer, avtoparkovschik, elektromechanikus rögzítőfék). A középkonzol vonzza a figyelmet egy hatalmas érintőképernyő, amelyen keresztül kezelheti az összes másodlagos funkcióit és a jármű beállításait. Gyakorlatilag teljesen renderelt többek között az éghajlati vezérlőegység, bár a fizikai formában van, akkor is jelen van, így kiválaszthatja a legkényelmesebb módja az Ön számára, hogy ellenőrizzék. Ezzel kapcsolatban az éghajlat Szeretem a fizikai gombokat több virtuális, hanem rotációs nyomja beugró szörfözés más szakaszainak a menü, én szinte soha nem használt - „zene” könnyebb volt kezelni az érintőképernyőt. Cherokee örömére audiofil gazdag funkciókat (két USB-port, SD kártya slot, AUX csatlakozó, és még egy CD-lejátszó felültöltős a fedél alatt a MAL), de ideges torz bassz és ugrál az ajtópanelek, amikor a dalok hallgatása nagy hangerővel.
Mivel a leszállás Cherokee voltam elfoglalva, sokkal hosszabb, mint a Forester: chairside nagy tartományok kiigazítás, de a szedés fel hamarosan sztrájk a fejét a tetőn, és az alacsonyan fekvő helyek okoz kényelmetlenséget túl domború hosszanti arcát a profilt, és a sarkokban szék tart számít . Műszerfal, véleményem szerint, kissé túlterhelt információkat - a látómezejében, azt szeretné, hogy csak a legfontosabb információkat (sebesség, sebesség, hőmérséklet, üzemanyag), míg a másik „úti jegyzetek” közé tartozik, valahol a periférián, mint történt a Subaru, de a többség az olvasók, biztos vagyok benne, én nem értenek egyet velem, és inkább Jeep elegáns grafikával széles lehetősége, hogy „testre szabás”.
Az utasok a hátsó ülésen szabadabban Forester: tartalék helyet több minden területen és különösen a magassági. Fuvarozó crossover - hasonló és nagyon impozáns méretű, de a lehetőségek átalakulás minimálisak, nyílások dlinnomerov nem sima padlón, amikor lehajtható hátsó ülés mindkét esetben lehetetlen.
Visszatérve a fő beszédtéma, „függetlenül attól, hogy annak érdekében, hogy:” Én mondom ezt: az árcédula Subaru becsületes, különösen, ha összehasonlítjuk a nem-beosztást zsúfolva az autó berendezések, és a vezetési benyomások.
Jeep Cherokee V (KL) 3.2 AT (272 LE) 4WD SUV 5 bitet. 3.2 Benzin Full Auto 272
Subaru Forester IV 2.0 CVT (241 LE) 4WD SUV 5 bitet. 2.0 Benzin Teljes variator 241
Anyagok címkék
Cherokee doboz ára 950 000 rubelt (a kereskedő). 4 hónapos 6000 km-re, a doboz nekem kétszer garanciális, akkor csak vissza ezt a cuccot a belső, mert később, amikor a biztosítékot zeend, én is a know-how-box vásárolni a pénzükért, és egészen mostanáig, a lovaglás és a félelem, hogy itt -Itt ellenőrizheti a világítást, és több mint 1,5 hónap peshochkom séta (dobozok raktáron nem tartott a magas költségek)
Érdekes és a tulajdonosok az indiai ott.
Ja, vesz egy Subaru származó BRT (jelenleg a „Center”), és nyaggatni a választottbíróság autó nélkül, és pénz nélkül?
Az ellenség nem kívánja, hogy ez ..
Kedves véletlen, ha szembe most RRT, akkor tényleg csak szimpatizálnak, de egyúttal azt kérem tőled, hogy ne érintse meg a társaság központja, mint Megértem, hogy nem tudom, és fogalmam sincs róla munka! Problémák ez a cég egyáltalán nem nem nem, akkor mindig megy, és vesz egy autót, minden gond nélkül. jelenlétében vagy a sorrendben, anélkül, hogy bármilyen állami Hatalmas summ.Esli bármilyen kérdése szempontjából jön az autó dokumentumokat. aztán megint, eloszlatom minden kétség, és azt mondják, hogy. kéred a menedzser, ha vásárol egy autót, amely első prischlos dokumentumokat, majd mindent, ami a fizetés! Te uedite a bemutatóterem 2-3 héten belül, ha annak autók és megrendelést követő 3 napon belül, ha veszel ki a rendelkezésre, amely a leghosszabb ideig, hogy létezik a cég abban a pillanatban!
„Center” - ez csak új OOO „RRT”. Ugyanaz a személyzet, ugyanaz, mint a főigazgató Chernyshev.
Az emberek ugyanazok, mint korábban az azonos bemutatótermekben értékesítési Subaru nevében OOO „RRT Northwest”.
A csődeljárás OOO „RRT North-West”, ami egy csomó hétköznapi emberek, akik eljöttek, hogy vesz egy Subaru az utastérben a hivatalos márka forgalmazótól szinte biztosan pénz nélkül, még hosszú ideig fog még menni ..
Talán most a probléma a kiadását egy autó „Center”, és van, de ki tudja, ha az ügyfél pénzt újra nem hagyja, hogy a TCP váltságdíjat, de a társaság saját igényei szerint.