Volga gáz-3110
Egy bizonyos ponton vezetés közben került lyukasztó az első felfüggesztés. Világossá vált, hogy az első felfüggesztés gömbcsuklós javításra szoruló.
Meg kell jegyezni, hogy a felfüggesztés beállítása a Volga B / V. és a rugó nem változott. Két éve alatt, sem futni 40.000 km rugók egyszerűen fáradt. Azt is látni a tér között, a kerékdobok és az első sárvédők. Sör egy utat a boltban. Az áruház vett egy sor két rugó, és felgyújtották minden kormányzás közös az alsó lökhárítók.
Házak kezdte felváltani a tavasz. Ehhez fel az elülső része az autó, és levette az első kerekek alatt a test helyett az állványt.
Tisztítása drótkefével menetes csatlakozások, amennyire csak lehetséges, és ezek feldolgozott Vedeshkoy.
Ezután folytatta, hogy kicsavarása rack-stabilizátor az alsó rugó csészét. Aztán folytatta, hogy ha megszűnik a lengéscsillapító. Ha a felső végén nem tudja kicsavarni a nagy nehézségek, hogy az alsó két rögzítő anyákat az étel volt az első obstuchal mint egyszer, majd óvatosan csavarja is. Tapasztalatból tudom, hogy mennyi a csapok az alsó csésze könnyű megtörni, amikor lazítás. Shock lebontottak. Ezután csavarja az anyát a kormánykerék ujját kar csap és a kar obstuchal kiütötte a kormánykerék forgócsap. Ez volt a fordulat elválasztási fogasléc és a felső lengőkar. Ehhez felemelte egy kicsit több szerv alá dugva az alsó gömbcsapszeg fa kocka, és csökkentheti az autó, míg a gyengülő gumiütközőt a felkaron. Nut kicsavarva felső gömbcsukló és néhány kalapácsütés a felső kosarat ujjbeggyel gömbcsukló gömbcsukló. Ezt követően, a szervezet emelt helyzetben, hogy engedje el a kocka állni. Ezután megpróbálta gyengíteni az alsó csavarokat a néma blokk felfüggesztés karok. De a kísérletek sikertelenek voltak. Brace 22 a régi Volga kerekek 14 hüvelyk hajlított, és lehetetlenné tette, hogy lazítsa meg a csavart. Üti meg egy kalapáccsal a végén nem jártak sikerrel. Bevallom nélkül a gödörbe, hogy végezzen egy ilyen művelet nagyon kellemetlen. Megható a témában a tavaszi merevség, és úgy érezte neki néhány laza.
Aztán volt egy ötlet, hogy távolítsa el és cserélje a tavaszi gyengítése nélkül az alsó kartámaszok.
Próbáltam húzza le az alsó linkek további gyengülését a tavasz, de nem így történt, amortizálódott karját, de ő folytatta le. A régi csuklós felfüggesztése nehezen, de késleltetheti az alsó kart lefelé nélkül lazítás csendes blokk, az új felfüggesztés egy labdát, mint, hogy ez lehetetlen. Aztán akasztott rugó tartó megpróbált, hogy tavasszal az oldalsó és a hátsó. Tavaszi eltért, és nem jön ki a karját. Aztán vett egy csőkulcs az első szám, és összekulcsolva őket tavaszi tekercs, előrajzolt szerelhető, elkezdtem csavarja a rugót a nyílásba. Pihenő az alsó tekercsrugó a hátsó alsó lengőkar lehetett csavarja a rugó az aljzatból.
a szuszpenziót eltávolítjuk a fajta rugó.
Elővett egy rugó helyezte mellett az új, és összehasonlították a magasságot. Új tavasz egy kicsit fölött a régi.
A szintkülönbség a tavasz. Balra a régi tavasz.
Miután ellenőrizte a felső gumi pad alatt a tavaszi indult be egy új tavasz. Mount és csőfogó sikerült megszorítani egy új tavasz a nyílásba. Meg kell jegyezni azonban, hogy az alján a tavaszi tartók és a rugó egy ilyen csere visszapattant a vas bázis.
Ezt követően ismét forgalomba egy fa kocka alatt az alsó gömbcsukló alsó karok csökkentette a test gyengülése a felkar aprítógép és lehetőségeit, hogy rögzítse a rack. Recepció indul rögzítve, de fogd az anyát nem tudta, hogy a labdát az ujján.
Csali felső gömbcsapszeg.
Aztán hogy a bilincs és megpróbálta húzza le a felső és az alsó lengőkar anyát a csali. A bilincs kiderült könnyű pénz és húzza meg az anyát felső gömbcsukló. Aztán megint, meg kellett emelni az autó jack és engedje el a kocka állvány és helyezze be a lengéscsillapító a helyén, és rögzíti az alsó és felső végénél. Ezt követően kerül a helyére, és rögzítse a stabilizátor. Steering közös külső kellett, mert a holtjáték is cserélni. Erre a célra az csuklópánt rúd ház állított cső megfelelő átmérőjű és nyomja meg a tetején a kormánykerék kuvaldochkoy ujjbeggyel kormánymű közös házban. Aztán vett egy új csuklós és annak egy példányát is be vontatás egy rés, az egész autó egy kicsit kalapált be a házba tolóerő. További sajtoló illesztéssel csukló tartott fordított sorrendben. Under ház ültetett kiigazítás vaslemez, és át felülről a tüske tolóerő megfékezte a helyén. Elkenődött és maszatos zashplintovat alsó dugót és egy felső csukló része az üledékek és helyére rakni ordít. Ezután rögzítse a kart csukló. Visszatette a kerekek és a test alsó a földön.
Ezután ugyanabban a sorrendben, helyébe a jobb rugó és egy külső irányító ujját. Az igazság kellett látogasson el a boltba és vesz két alsó bump megáll, majd állítsa be őket a helyükre. Ezzel a módszerrel a helyébe a rugók alsó bump megállítani halott. Ár tényleg van egy olcsó.
Nem tudom, hogy milyen hosszú ez a felfüggesztés vezetjük nekem, de én azt eltávolodott több mint ötvenezer kilométert. És meglepő módon minden golyóscsapágy jó állapotban vannak, és nem a legcsekélyebb visszaüt. A kormány rúdak csak akkor kell cserélni a külső farok ízületek. Saját tapasztalataim azt mondanám, hogy az eltérés a gömb alakú felfüggesztés jelentősen nőtt, miközben csökkenti a karbantartásra fordított időt. Cseréje után a rugók az autó ment fel, volt egy rés magassága a kerekek között, és az első kerékjáratok. Ennek során a gép azonnal megszerezte volgovskih tűrőképesség a közúti szabálytalanságok és a behatolási ellenállás a felfüggesztés.
Kapcsolódó bejegyzések:
- Helyettesítés pivot szuszpenziót GAZ-3110 a gömbcsuklós a GAS-31105
- GAZ-3110 (Volga) javítása és fejlesztése az ablaktörlő
- Volga GAZ-3110: cseréje tömszelence félegyenes
- Volga GAZ-3110 egyéni zavodka
- GAZ-24 javítása az elülső gerenda
- GAZ -3110 fordítás propán.
