Tesztvezetés honda ridgeline ritka madár
At Ridgeline 4 ajtós 5 üléses utastér, berendezett és felszerelt nem gyengébb, mint a szedán „prémium” osztályban. Belsőépítészet ötvözi természetesen a megjelenés: semmi extravagáns, egyszerű és praktikus. Anélkül, dekoratív fodor - style off-road. a vezetőülés állítható hosszirányban és magassága, többcélú „bagel” van beállítva csak a szög. Gombok és kapcsolók az előlapon egy szokatlanul nagy formátumú - valószínűleg alapján manipuláció munka kesztyű. Átgondolt döntés. Kétségek merülnek fel, kivéve a középkonzolon: egy bátortalan fajta konfiguráció hagy lenyomatot hiányos.
A 2. sorban a Ridgeline igazán kényelmes helyet három felnőtt. Family összeállítások kerülnek teljes értékű ülés - az egyik nem kell csatolni a csuklós „Helyek”. Belül kívül a szokásos „kesztyűtartó” (közvetlenül előtte), vannak gyakorlati zsebek és rekeszek apró dolog, valamint a „tulajdonosok”. By the way, a ülőlapok a 2. sorozat (külön-külön) felhajtott, és alattuk nyit új teret azokat a tételeket, amelyek nem fegyver nyíltan. És a padló alatt Kuzovkov (ahol, hála a független hátsó felfüggesztés van szabad hely) rendelkezik egyfajta csomagtartó térfogata 240 liter - a kulccsal. Rugalmas változékonyság.
Mégis, a legfontosabb dolog a pickup - egy nyílt cargo ágy, amely képes befogadni a különböző dolgokat. Beleértve a marker. Így, a hossza a belső test Ridgeline - 152,5 cm-es (2 m, és a jó A ferde hátsó oldalán), a szélesség között a kerékjárati - 125,5 cm-es megengedett terhelhetősége (a vezető és az utas.) - 700 kg. Ez azt jelenti, kivéve a vezető és az utasok, „kocsi” könnyű átemelni, például egy pár sport kerékpár. Mellesleg, kereskedelmi Kuzovok üzemképtelen rejtett könnyen eltávolítható üvegszálas fedél (opcionális). Nagyon hasznos a rossz időjárás.
Ennek része a szórakoztató és kényelmi berendezések Ridgeline elég a szinten. Tehát a „állapotában” a legszerényebb berendezés RT beleértve a rádiós sztereó (CD / MP3) 6 hangszóró, klíma, „tempomat”, motoros és elektromos külső tükrök, és végre további Sport bőrborítású sport-ott „bagel” . Míg a drága teljes RTL műholdas rádió XM, „zene” 7 hangszórók (ideértve a mélynyomó), Bluetooth támogatás, 2-zónás „klímaberendezés”, a vezetőülés kiigazítást 8 irány (elektromos hajtóművek), fűthető első ülések, bőrkárpit . Navigációs rendszer csomagot kínálnak a díjat.
A „kocsi” modern biztonsági felszerelés: 3-pontos övek minden ülésen, a „párna” és a „vak” az ablakokat. Front „aktív” fejtámlák előírt kapcsolódó gyermekülések. Egyértelmű, hogy a Ridgeline nem tesztelték „sztrájkolnak” a technika EuroNCAP - nincs értelme. De a pickup tesztelték IIHS USA program és elnyerte a legmagasabb pontszámot. Safe „kocsi”, különben is - a vezető és az utasok számára.
Tehát hogyan sportos karaktert Ridgeline Sport? Tesztvezetés show. Új felvétel hozta a vizsgálati helyszínen opcionális négyévszakos gumik Bridgestone Dueler H / L Alenza mérete 255 / 60R19. Itt ebben a konfigurációban, és vizsgálatokat végeztünk objektív mérésekkel.
Mint mindig, az első versenyen az „egyenes”: nulláról 96,5 km / h (60 mérföld) „kocsi” diszpergálást 8 másodperc alatt. Pontosan. Mivel a távolság. mérföld (402 m) a Ridgeline helyen készült 16.3 másodperc. sebesség a végén egy rövid szegmens - 137,25 km / h. Bizonyított „Hat» J35A levonni a nagyon »alulról«, hogy a »vörös zóna« (6250 min-1) - nem utolsósorban köszönhetően a 2-üzemmód időzítése a bemeneti. Ugyanez 5-sebességes automata váltó van kapcsolva teljesen időszerű és továbbítása VTM-4 szállít a biztos fogást 4 meghajtott kerekek futófelülete. Kortalan hajtóművét - Sport a végrehajtás nem akadályozta volna meg a plusz ötven erők.
A fékek egyenletes és stabil autó a pályára, de lassítja a „kocsi” - akkor is, ha a pedált a padlóra - nem túl intenzív. Így a sebesség 96,5 km / h Ridgeline megállt a vizsgálatokat a parttól 39 m. Ami jellemző, 1-1 új toyotovskie „sport üzleti vezetői» Highlander (ugyanaz megfigyelők). Távol maradt, és a „Honda” megállapította, hogy a jelenség a „fading” több ciklusban a sorban. Mindazonáltal átfogó értékelését a fékek - „jó”. Végtére is, a sport teherautó - nem egy sport-szedán - és megérdemli engedékenység.
És úgy néz ki Ridgeline Sport egy ívelt pálya? Műszeres mérés az igazat, a 60 méteres „kör alakú területet» (skid pad) tartott hondovsky hangszedő oldalirányú gyorsulás 0,77 g. Nem nagyon látványos volt, bár sokkal jobb az, amit azt mutatta, Highlander (0,74 g). És ez jobb, mint a Dodge Ram 1500 (csak 0,75 g). Elég kielégítő úttartás, annak ellenére, hogy a magasabb súlypont.
És végül a legfontosabb gyakorlat - „nyolc MT», ahol a Ridgeline volt a legjobb kör 28,8 másodperc. 0,1 másodperc. rosszabb, mint a Highlander: «Hat» J35A meglehetősen gyenge egy hatalmas „kocsi”. De még a nagy sebességű manőverezés felszedő viselkedik szinte egy személygépkocsi: az oldalsó tekercs kanyarban vagy mérsékelt, és Ridgeline finoman tartja a beállított pályáját. Kerék inkább „átlátható” - a jó értelemben vett „nulla”. Bár eltúlzott sportolási lehetőségek Ridgeline Sport nem szükséges, a teljes irányítás értékelése - „kiváló”.
Ridgeline szuszpenziót hangolt nyersen - mint illik egy pickup. Mindazonáltal a haladás meglehetősen sima - hála a „kifinomult” hátsó felfüggesztés. És javított felszíni út és a kavicsos úton - többé vagy kevésbé jelentős terhelést, különösen, ha a test el van helyezve. Mellesleg, a Ridgeline tisztességes hasmagasság -. Ez majdnem 21 cm lehetővé teszi, hogy lovagolni a göröngyös pálya és laza hó. Bár a Honda „kocsi” nem húzza a pótkocsi 4,5 tonna (például a Dodge Ram 1500), de csak keretein belül 2275 kg, de számos más feladatot fog megbirkózni sikeresen.
Kivitelezés és összeszerelés elég tisztességes. Útközben az utastérben kényelmes és csendes, nem bánt utasok rezgés és egyéb hangokat. Az, hogy a sebesség észrevehető zaj ram air - kiirthatatlan hiba pickupok azok kétes aerodinamikát.
- meglehetősen sima futás;
- úttartás és kezelése tipikus sedan;
- A tágas és kényelmes utastér;
- megkönnyítik a tárolásra és a kis csomagot.
- -nem a test változatok;
- -egyetlen tápegység;
- nem túl jó üzemanyag.
Döntés: ajánlott - akik valójában ... Nem kell ezt pickup. A Ridgeline nem rendelkezik a vonóerő és a kapacitás, mi van felruházva amerikai „kocsi” a litrazhnymi „nyolcas”. De Honda felszedő különböző „finomított” módon, az utasok kényelmét helyezi a különböző csomagok. Rendkívüli autót.
Ridgeline gyűjtött American Honda gyár a Lincoln, Alabama, valamint a kanadai város Alliston, Ontario. Az Egyesült Államokban a Ridgeline RT kérésére 29.000. 250 USD. És a luxus RTL kell adni nem kevesebb, mint 34 ezer. 830 USD. Bár a teszt autó Sport sikerült 30 ezer. 805 USD. Nem olcsó „kocsi”, de ésszerűség határain belül.
Tisztán konkrétan. Ridgeline - bezvariantny autót. Motor, váltó, sebességváltó, 4 ajtós fülke - nincs más választása. És azt kell mondanom, az a ritka eset között pickupok: az autó nem épül a keret, és a szerves tartószerkezet cab-testület. Az a tény, hogy a Ridgeline alapul ugyanazon a platformon, mint a „sport-üzleti vezetők» Acura MDX és a Honda Pilot, - a keret nélküli tartószerkezetet. Ez az architektúra nagy merevségű hajlító és csavaró - időnként, mint a szabványos keret pénzt.
A tápegység is szokatlan, hogy egy „kocsi”: a motorháztető alatt keresztben beépített V alakú 24 szelepes „Hat» J35A. Minden-alumínium szerkezet egy 2-módban szelep bemenő VTEC mechanizmus: a henger átmérője és a dugattyú löketét 89 x 93 mm-es motor lökettérfogata egyenlő 3471 „kocka”. A tömörítési arány a 10 motor a szinte 255 lóerős (SAE «net") egy 5700 min-1, a legnagyobb nyomatékkal - 335 Nm. „Hat” dokkolt egy meglehetősen archaikus 5 sebességes hydromechanikai „automatikus”, és a tolóerő eloszlik a tengelyek mentén a Honda VTM-4 sebességváltó.
Normális körülmények között a meghajtott kerekek mozgás - előre, és automatikusan csatlakozik a hátsó tengely, ha csúszás. Visszaváltás a „razdatke” nincs. Továbbá, ellentétben a szokásos rendszerek, VTM-4 kezeli nem csak nélkül egy központi, de anélkül, hogy a hátsó (cross-tengely) differenciál! A hátsó tengely 2 többtárcsás tengelykapcsoló, amely vezérli a fedélzeti elektronika. Sőt, akár 30 km / h is lehet pozitív zárás tengelykapcsolót, hogy VTM-4 képes, bizonyos körülmények között, át akár 100% -os motor nyomatékot a hátsó kerekek - vagy akár az egyiket. Néhány nem sífutó off-road.
A Honda „kocsi” cool futás, amely büszkélkedhet nem minden autó. Elöl McPherson rugóstag, hátsó cinematically tökéletes felfüggesztés kettős keresztlengőkaros. „Körözés” tekercsrugók, keresztirányú stabilizátorok. Gumiabroncsok méret 245 / 65R17 (kerék sajtolt acél) a 245 / 60R 18-colos keréktárcsák ötvözet olyan, amely légnyomás ellenőrző gumik. Fogasléces kormánymű mechanizmust felszerelt gidroservousilitelem „bagel” teszi 3,4 fordulat ütközéstől ütközésig. Fék első kerekek 320 mm (szellőztetett), hátsó 332 mm-es. A „normális” csomag ABS tulajdonosi programot, és dinamikus stabilizálását VSA járművet.
Méretek hangszedő tekintélyes: hossza - 5255 mm, szélesség - 1976 magasság - 1786; tengelytáv - 3100 mm-es nyomtávú - 1704/1699 mm. Nedves súly - a 2045 kg-os, és a teszt autó sport által megrángatta 2085 kg ( „súlyelosztás” a tengelyek - 58/42%). Átlagos üzemanyag-fogyasztás a városban - 15,7 liter 100 kilométeren (EPA), az autópálya - 11.2 liter. És az átlag az tesztvezetésre kisteherautóval égett minden 16.25, hogy „több száz” módon. Büszkélkedhet gazdaságos üzemanyag Ridgeline nem.
Szempontból. Ha valóban szüksége van egy praktikus pick-up, és meglehetősen nagy, akkor miért nem ridgeline? Ritka a mi madár, a Honda „kocsi” biztos, hogy az egyetlen a városban -, még egy nagy. És azt kell mondanom, nagyon alkalmas az orosz feltételeket az autó: összkerékhajtás sebességváltó, független felfüggesztés mind a 4 kerék ... Azonban, hogy Ridgeline lesz a tengerentúlon - jelentős szállítási költségeket. De ha nem új a végzés másolatát (pl évesen körülbelül egy éve), akkor kerül sokkal olcsóbb.
- ott Brobdinyag