Vaz 1111, motorok és felszerelések, a szem
F8Q
1870
66
Diesel befecskendező rendszer
* A kombinációk számok és betűk jelentése a következő sorrendben:
1. levél: C = motorház Szürkeöntvényből oldalsó vezérműtengely; F = a motorház száraz hengerbetétek öntöttvasból.
2. számjegy 3 = a szelepelrendezés és villamosenergia-rendszer; A 6. és 7. = típusai és típusú égéskamra ellátó rendszer.
3. levél: F = 1126-1200 cm 3; J = 1351-1425 cm 3; N = 1651-1750 cm; P = 1751-1850 cm 3; Q = 1851-1950 cm 3.
A működési elve a dízelmotor
Azok számára, akik szeretnék frissíteni tudásukat, elindultunk összefoglaló formában az elvet a dízelmotort.
A dízelmotor, valamint a benzinmotorok, a dugattyúk a hengerekben mozog fel és le. Azonban, amikor a lefelé mozgó - szívási ütem - azokat szívja át a szűrőn csak tiszta levegő. Amikor a dugattyú felfelé mozog - hívott levegő összenyomása sokkal több, mint egy benzinmotor. Például, dízel Renault beáramló levegő vissza 19 így csökkenthető 1 / 23,5 a kezdeti térfogat. A levegő a fűtött miatt az ilyen intenzív tömörítés. Valami hasonló történik, például egy kerékpár pumpa, ha A gumiabroncsot. Ezután forró levegőt fújnak atomizált dízel üzemanyag, és a meggyújtott üzemanyag cseppeket, mert a magas léghőmérséklet; diesel így néha nevezik „öngyújtó”. Ez nem igényel gyújtógyertya meggyújtására éghető keverék. A gyújtás pillanatában dízel szabályozza a nagynyomású üzemanyag-szivattyú (üzemanyag-szivattyú), amely a megfelelő pillanatban a befecskendező kiadja a szükséges mennyiségű dízel üzemanyag a forró sűrített levegő. Nyomás égés, mint egy benzinmotor, okozza, hogy a dugattyú lefelé mozogni; bár végez hasznos munkát. A főtengely forog, és a dugattyú ismét felfelé mozog, a hengert eltávolítjuk a égéstermékek. A dugattyú és a henger most ismét készen áll a beszívási ütemben és a munkaütem.
Component munkatér
Így, ellentétben a benzinmotor a dízel üzemanyag cseppeket fecskendeznek be az égéstérbe, elégetett robbanásszerűen, a művelet lenne nagyon zajos, és emellett, a motor csapágyak tapasztalt súlyos túlterhelés. A „puha” a tüzelőanyag elégetése dízelmotoros személygépkocsi úgy érik el, egy összetett üzemi kamrában. Ebben a tüzelőanyag elégetése történik egy külön „rekesz” hengerfej. Ered az égési nyomás keresztül továbbítják vegyületet ravnozamedlenno csatornán égési örvénykamrás dízel overpiston helyet a dugattyú.
1 - egy porlasztó;
2 - izzítógyertya;
3 - örvénykamra;
4 - csatornás csatlakozások égési örvénykamrás dízel overpiston helyet;
5 - dugattyúk.
Az összes lehetséges változatát alkatrész a munkatér Renault tervezői kiválasztott „vihrekamernoe keverékképzés.” Található a hengerfejben az örvénykamra található viszonylag távol - az említett csatorna csatlakozások vortex égéskamra egy dízelmotor a overpiston teret - az égéstérbe. Amikor a dugattyú a kompressziós fel, található, a hengerben lévő sűrített levegő az örvénykamra. Ott miatt a kamra alakja van, a turbulencia. Öntött ezen a ponton keresztül a tüzelőanyag-fúvóka jól összekevertük levegővel, akkor ez gőzzé alakul át, és fogyasztott. Az égés történik, mégpedig elsősorban az örvénykamrában, és csak ezután eloszlik a henger égéstérbe. Az örvény kamrát, amikor közben nagyon felmelegszik a motor működésének melegítjük, a teljes értelemben vett, forró. Ugyanakkor ez a hatás pozitív szerepet játszik, hiszen ezáltal párolog jobb üzemanyag belépő örvénykamra részecskéket.
Más gyártók dízelmotorok gyakran használunk örvénykamra úgynevezett pre-kamrában, például a Mercedes-Benz személygépkocsik. Előkamra jelentősen védett hatékonyan az égéstér, hogy egy csendesebb a motor működése, különösen alacsony fordulatszámon. Alkalmazása a örvénykamra okoz, azonban alacsonyabb üzemanyag-fogyasztás feletti sebességnél 5000 rpm.
Az egyes elemek a motor
Mielőtt elkezdené a munkát a javítási és karbantartási a motor, keresse meg és emlékeznek a kijelölése a fő alkatrészeket és szerelvényeket.
C-motor hátsó nézet (nézve a mozgás irányát)
1 - levegőszűrő;
2 - himba szelepvezérlést mechanizmust;
3 - szelep rugós;
4 - tolórudat;
5 - a szelep tolórúd;
6 - egy vezértengely;
7 - lendkerék;
8 - rúd;
9 - hajtókar csapágy;
10 - olajos befogadó hüvely az olajszivattyú;
11 - henger bélés;
12 - dugattyúval;
13 - kipufogócsonk kipufogódob;
14 - a szívócsonkot;
15 - karburátor (jelenleg a C-regiszter helyettesíti motor befecskendező rendszer).
Type 1,8 literes motorral F keresztmetszeti
1 - szívócsonk csövek;
2 - karburátor (jelenleg a nyilvántartást helyett F-motor befecskendező rendszer);
3 - kapcsolatok és kiadási hideg levegő a motor;
4 - kipufogó kipufogó csatorna;
5 - lendkerék;
6 - egy vezértengely;
7 - egy bemeneti szelep;
8 - egy szíjtárcsa egy fogaskerék öv egy vezértengely;
9 - egy feszítő görgő egy fogaskerék öv;
10 - generátor;
11 - egy hajtógörgő egy fogaskerék öv;
12 - egy csiga servonasosa;
13 - a vízszivattyú görgő;
14 - a főtengely-szíjtárcsát;
15 - egy összekötő rúd;
16 - további tengely az olajszivattyú.
Típusú 16-szelepes motor metszetben
1 - A gyújtáselosztó;
2 - bütykös hidraulikus emelők;
3 - gyújtógyertyák;
4 - egy kimeneti szelepet;
5 - kipufogó kiadási sokrétűek
6 - dugattyús;
7 - főtengely;
8 - az olajteknő;
9 - egy szívócsonk;
10 - szíjtárcsa szívóoldali bütyköstengely;
11 - beszívott levegő hőmérséklet-érzékelő;
12 - egy fogaskerék öv;
13 - generátor;
14 - V-szíj;
15 - a vízszivattyú görgő;
16 - A szívószájat az olajszivattyú.
Dízelmotor Cutaway
1 - a szívócsonkot;
2 - a vákuumszivattyú fékerősítő;
3 - egy vezértengely;
4 - egy rugóval és a szelep tányérszelep tolórúd;
5 - dugattyúval;
6 - egy összekötő rúd;
7 - lendkerék egy tengelykapcsoló;
8 - főtengely;
9 - generátor;
10 - nagynyomású üzemanyag-szivattyú (üzemanyag-szivattyú);
11, - a vezérműszíj burkolatot.
Ház valamennyi e könyvben típusú motor öntöttvasból készült. Az alsó rész a főtengely; fölött - a hengerek (négy szám). A hengerek körül csatornák a hűtőfolyadékot. Ezek a csatornák is jelen vannak a felső része a motort.
Azt teszi, váltakozó irányú mozgással a rotációs hengerek. Mivel ez összekapcsolódik hengerek összekötő rudak, amelyek mindegyike kapcsolódik a megfelelő „térd” a tengely segítségével cserélhető betétek. Alignment excentrikus tömege térd és rudak hajtjuk ellensúlyok.
Ahhoz, hogy állítsa be az égési dugattyúk van, attól függően, hogy a motor típusa, a különböző bemélyedések a dugattyú tetején. A felső harmadik mindegyik dugattyú van dugattyúgyűrűk, amelyek rugalmasan rögzítve a rések a dugattyú. Úgy, hogy nyomást gyakoroljanak a henger falán. A két felső dugattyúgyűrű zárt pályán a gázelegy az égéstérből le a forgattyúház, és az alsó lehúzó gyűrű megakadályozza az olaj a forgattyús házba a dugattyú kamrába.
1.4-literes motor típusú „C” a motor hengerfuratokba dugattyúk vannak szerelve a hüvely. Ezek mosott a hűtőközeg. Ezért ezek az úgynevezett „nedves” hengerperselyeket. Ground ki a bélés lehet cserélni, míg azonban az is szükséges, hogy cserélje ki a dugattyúkat.
Mint 1,7- / 1,8-literes, 16 szelepes motorral, akár a dízel (F-motor) palackok része a motorház. A henger bélés helyez be, amely fel van szerelve, hogy a dugattyú átmérőjének. Abban motor javítás lyukak cizellált néhány tized milliméter, hogy megszüntesse kopás. Pistons unatkozó palackokat kell választani. Legyen könnyű, hiszen sokféle méretben.
Hengerfejtömítés
Ez megakadályozza a hatását a nagynyomású csatornák égőkamrák olaj és a hűtőközeg. Az egyik legfontosabb része a dízelmotorok a hengerfejtömítés. Mivel a tömítés választja el a motorblokk és a hengerfej, lehetséges, attól függően, hogy annak vastagsága, hogy változik a magassága az égéstér és így kompenzálja a szintkülönbség dugattyúk.
hengerfej
A hengerfej egy labirintus, amely a hűtőközeg-csatorna. A hengerfej van kialakítva minden motor Renault 19 alumínium ötvözet. A hengerfej könnyűfémből van egy hővezető képessége nagyobb, és biztosítja, mert ez, különösen a benzinmotorok, javított hűtés az üzemi keverék. Cooler üzemi keveréket biztosít nagyobb fokú tömörítés. Ebben az esetben nincs detonáció. Attól függően, hogy a motor típusa égéskamra más alakú. Különösen fontos ebben az esetben hiányában kiemelkedések és szabálytalanságok égéstérben, hogy egy nagy sebességű gáz áthaladását. Ez lehetővé teszi, hogy optimális levegő-üzemanyag aránya az éghető keveréket, és elérni a teljes égés. Passage a keveréket a motor szelep elrendezett 16 az az elv, keresztirányú fúj, a bemeneti előtt a kivezető és a hátulján a motor. A kereszt leürítő elégetett üzemanyag gyorsan kiürül a égéstér alatt munkaütem ciklusban, a mozgó a legrövidebb úton. Ennek eredményeként, a szívó oldalon a feltöltött palackokat gyorsan dolgozik keverék - ami növekedéséhez vezet a motorteljesítmény.
1,7-, 1,8- literes benzines és dízelmotorok felszerelt hengerfej, a számláló. Ez a fajta blokk fej belépő és kilépő egyik oldalán. Renault ezen a hengerfej 19 oldala nézzen az elülső falhoz a test. Ebben a tekintetben, hogy akadályozta a friss levegő bevezető és kivezető a kipufogógáz. Ez azonban jelentős előnyökkel rendelkezik a dízel turbófeltöltővel, mint a levegő áthalad a legrövidebb utat.
1,4 literes V-C-motorszelepeket és sorban elrendezett vannak működtetve keresztül szelepemelő rúd és lengőkarok egy bütyköstengely található kissé oldalra. A modern motorok F-vezérműtengely elhelyezve a felső része a hengerfej, hat a szelepek, sorban elhelyezett a hengerfejben közvetlenül nyomórudak Tumblerek. 16-szelepes motor hengerenként van rendre két kipufogási és beszívási szelep 2, amelyek préselt párosított bütykök, egy pohár, amely tolókészülékek hidraulikus résszabáiyozás, amely lehetővé teszi, hogy mellőzését beállításával a szelephézag ezekben motorok.
Minden csomópont részt vesz a nyitó és záró szelepek, az úgynevezett „drive szelepek.” A funkció a szelep nyitása és zárása a beszívási és kipufogási kapuk a hengerfejben a bemeneténél egy működő keverék vagy kipufogó kimenet. Egy bizonyos ponton a henger, mind a szelepek zárva vannak. Rövid idő alatt a gyújtás a keverék át zajlik szikra a jármű benzines vagy az üzemanyag-befecskendező fúvókán keresztül egy dízelmotor. Amikor az összehangolt munkája a szívó és kipufogó szelepek a dugattyú mozgását motorja teljes kapacitással.
A C-motor vezértengely található enyhén az egyik oldalra, a motorház. Ez vezet a szelepek által működtetett tolórudat és a szelep karok. A vezérműtengely van szerelve négy helyen és működtetett rövid görgős lánc, amelynek mechanikus feszítő. A központban a vezértengely van elhelyezve a fogazott kerék, amely működteti a gyújtáselosztó, és az olajszivattyú. Az útmutató bütyökkövetők magasabbra. Ezek alkalmaznak a rúd kitoló szerkezetre, amely szelepen keresztül karokat okoz a szelep párhuzamosan vannak elhelyezve a hengerfejben. A szelephézag beállítva feszültség rocker csavarokat.
F-motor: benzin és a gázolaj
Ezekben motorok a vezérműtengely található a felső házrész és rögzítették öt helyszínen. Ő hajtja a fogazott szíj a főtengely. Egyidejűleg a fogazott szíj forgatja a közbenső tengely az olajszivattyú. A dízelmotor segítségével ez az öv van működtetve, mint egy nagynyomású üzemanyag-szivattyút. A vezérműtengely hat a csöveken keresztül dugattyúszáraihoz Tumblerek. Szelephézag nincs beállítva, és beállítható a szerelőlapon a Petri szelepemelő.
A 16 szelepes motor két vezérműtengelyek található, a felső része a hengerfej. Minden tengely van rögzítve az öt pont. Mindkét vezérműtengely hajtja fogasszíj a főtengelyt. Fogazott szíj van egy eszköz törésgátló. Ezzel egy időben a fogazott szíj hajtja a közbenső tengely az olajszivattyú.
Minden henger fel van szerelve két szívó- és két kipufogószelep. Helyezni a V-alakú szelepeket működteti, üveg szelepemelők hidraulikus szabályozása a rés.
Ajánlás során hidraulikus (automatikus) szabályozó szelephézag kiigazítás manuálisan; szelepállítóhoz 16, a motor szelep nincs szolgáltatás.
tolókészülékek működnek hidraulikus rés vezérlő
Amikor a szelep zárva van a kenőolaj-rendszer a motor mellékelt keresztül egy gyűrű alakú hornyot a tolólap. Miután áthaladt a dugattyút visszacsapó szelep az olaj beáramlik a nyomókamrába, és kitölti azt. Egyidejűleg nyomórugó eltávolítja üveg tolórúd a vezértengely és reteszeli a henger nyomáskamra végén a szelepszár. Amikor a bütyköstengely elfordul, és a excenter megnyomja az üveg dugattyú, a nyomás nő a nyomókamrában. A visszacsapó szelep lezár, a bemeneti és az olaj nem tud folyni. Mivel az olaj nem tömörített között a dugattyú és a henger van kialakítva rögzített közös. Bezárása után a szelep miatt olajveszteség keletkezik kis szelephézag, amely azonban nem kerül azonnal kompenzálni ismét nyomórugó a nyomókamrába. A szabad térfogat a kamra a nyitott szelep olaj folyik újra. Így Hydropusher ismét üzemkész.
Vezérműtengely hajtólánc (C-motor)
Keresztül a láncot a főtengely hajtja a vezérműtengelyt. Ez az áramkör - „leggyengébb” linkre hajtásának szelepek, hiszen ki van téve a legnehezebb kopás. A növekvő lánc út van, eltolás, hogy egy bizonyos fokú láncfeszítő. Ha egy 1,4 literes C-motor alapjáraton hallható csengetési hangot, az oka ez a vezérműtengely meghajtó lánc.
fogasszíj
Fontos része a működtető szelep motor Renault F-19 egy fogazott szíj. Renault motorok tervezői választottuk ezt a hagyományos meghajtást, mert van egy hosszabb életet, és így alacsony zajszint.
A nyilvánvaló előnye: a fogasszíj nagyon rugalmas, így vele működtethető további készülék (vízszivattyú, olajszivattyú, stb ...).