Hogyan készítsünk egy szép orosz közúti
Természetesen az eredeti levél célja az volt, nem nekem, mint miniszter Eugene Dietrich, aki felelős a közlekedés Oroszországban ... de egy csomó levelet a miniszter kapott, és további világítási ötleteket blogok, azt hiszem, nem fáj.
Szóval, itt van a levél:
Kedves Evgeny!
Meg kell jegyezni, hogy néhány, a javasolt javaslatok módosítását teszi szükségessé a normatív jogi aktusok szabályozzák a társadalmi kapcsolatok terén az útépítés, és azt is eredményezheti, hogy enyhe növekedését költségek útépítéshez.
1. Döntés utak problémák
Ha minőségének értékelésére az Orosz Föderáció utak esztétikai szempontból a leginkább vonzó elem utak országúti vagy ha országúti izoláltunk jelölő szomszédos területeken az út.
Szinte mindig, a adatrészeket kellően széles sáv megnyitásához földre. Emiatt a külső utak meg nagyon vonzó, ápolatlan és mentálisan idézik egyfajta káosz és rendezetlen néhány (ábra. 1 és 2). Ezen túlmenően, a nyílt terepen forrása por és piszok, ami szennyeződés az elhaladó járművek.
Ábra. 1. Tipikus úton. Továbbá egy aszfaltozott penge nyitott földre. Ő a forrása a por és piszok, és lehetővé teszi az orosz utak látszólag vonzó.
Ábra. 2. Sajnos, a legtöbb orosz utak annyira csúnya az út szélén.
Amellett, hogy a kialakulását a por és piszok, mint útmenti szempontjából a forgalmi torlódások figyelmét autósok vezetni körülöttük csatlakoztassa követelményeinek megszegésével az Orosz Föderáció a KRESZ (3.).
Ábra. 3. Az követelményeinek megszegésével az Orosz Föderáció a közlekedési szabályok autós mozog széles az út szélén, hogy bypass forgalmi dugók.
A fenti a következtetés egyértelmű: meg kell változtatni az előírásokat, amelyek megállapítják, hogy utak és telepíteni egy ilyen szabályozás, amely egyrészt megakadályozza, hogy a fizikai lehetőségét járművek mozgását az út mentén, másrészt kizárja az a nyílt terepen közelében aszfalt vásznon. Ahelyett, hogy a talaj legyen fű. Továbbá, a árrés azonosítani kell kizárólag útján útburkolati jelek, ahelyett, hogy a másik típusú bevonat (az azonos tétel, például).
Meg kell jegyezni, hogy a javaslat eltörlése utak a jelenlegi formában adtak hangot korábban.
Így a program „A cél - nulla” orosz politikai párt „Egységes Oroszország”, amelynek célja a közúti közlekedésbiztonság javításához, van egy rész 6,5, amely az úgynevezett „Failure útnál.” Rámutattak, a következő:
„Váll megjelent Oroszországban, amikor a közúti közlekedés létezett együtt fuvarozás. Országúti - szekerek autók aszfalt.
A lovak eltűntek útjainkon sokáig. De a mi nyissz és GOST bal váll, bár már nem létezik a civilizált országokban aktívan fejleszti saját szabványokat. "
Azonban az a kérdés elkerülhetetlenül felmerül a hiánya fékezi a jármű megállítására törés esetén. A program „A cél - nulla” a válasz erre a kérdésre:
„Egyes szakértők úgy vélik, hogy a járda feltétlenül szükséges, hogy helyezze a törött közlekedés. De ezek a problémák más országokban, ahol nincsenek szegélyek! Ezek elég erre a kis burkolt parkoló minden 300-500 méter. "
A fenti program csak részben valósul meg. Egyes feladatokat sikeresen elvégzett, és néhány még nem kezdődött el kell végezni valamilyen ismeretlen okból. Sajnos a probléma az elutasítás az út, mondta a program, de nem elégedett.
Ugyanakkor kétségtelen, hogy a problémát meg lehet oldani utak szükség.
Ha megváltoztatja a rendeletek a járdára hagyjuk megtanulni egy külföldi tapasztalatok. Számos példa van a külföldi országok, ahol az út menti meg szép és ügyes: kevés vagy semmilyen nyílt terepen az út mentén; ugyanakkor megfékezze fejletlen, hogy fizikailag lehetetlen egy dugó elkerüléséhez rajta.
Ahhoz, hogy láthatóvá tegyük a két kép az utak külföldi országokban, ahol az út menti meg szép és esztétikus (ábra. 4, 5).
Ábra. 4. A közúti Svájcban. Fontos megjegyzés: azonnal az aszfalt penge füvet kezdődik. Nem területek nyílt terepre. Szintén közel az úttesten található bárokban, amely kizárja annak lehetőségét, bypass torlódás a pálya szélén.
Ábra. 5. Az Egyesült Államokban. Ahogy a fenti képen, mögött az aszfalt elkezd füvet. A váll nagyon szűk.
Így az építési, javítási és újjáépítési utak az Orosz Föderáció:
1) jelöli a kizárólag keresztül út menti jelölést;
2) megszabadulni a részletekben nyílt terepen utak mentén; után aszfalt penge hogy haladéktalanul kezdje meg a füvet;
3) felszerelni a járdára, hogy megakadályozza a járművek mozgását is.
2. Építsd kisebb méretű, de gyakrabban.
A tanulmány a híreket útépítés az Orosz Föderáció azt mutatja, hogy ha építeni egy új út, ez szinte mindig van egy többsávos hatalmas mérnöki szerkezet. Azonban gyakrabban, mint nem úgy döntenek, az építkezés a teljesen új utak és bővítése meglévőket. Úgy tűnik, hogy nem ez a helyes megközelítés.
Széles többsávos úton biztosan jó benyomást kelteni. Azonban ezek sokkal kevésbé szép, mint kétvágányú utakon, amelyeken egy sávot a forgalom mindkét irányban.
Menet közben egy széles út nehéz élvezni a környező tájat. Szinte minden a vizuális térben elfoglalt az út és az ehhez kapcsolódó mérnöki és technikai eszközökkel. Ha végig a széles úton zajvédő telepítve van, de nem látsz semmit. Ezen túlmenően, a nagy sebességű módot nem teszi lehetővé, hogy zavarják a környezetet.
Egészen más keskeny kétvágányú úton. Menet közben rajta megcsodálhatja az erdő, amelyeken keresztül meghatározott, megcsodálhatja a rétek és hegyek. Keskeny utakon kevés helyet, így is jól látható abból, hogy a közelben található.
Összehasonlításképpen, felajánlotta, hogy hasonlítsa össze a széles utak (ábra. 6, 7) és a keskeny út (ábra. 8-10).
Ábra. 6. fizetett beugró a leningrádi autópálya a moszkvai régióban. Az út nagyon tech, de nagyon csúnya.
Ábra. 7. Kijev autópálya, Moszkva régióban. Eltekintve az úton, akkor meg nem sokat látni.
Egészen más - keskeny kétvágányú úton.
Ábra. 8. Rublevo-Uspenskoe, Moszkva régióban. Csak egy sáv mindkét irányban; erdő, a gyűlés közel az úthoz - a szépség!
Ábra. 9. Egyesült Államokban. Kétsávos úton, elmerül az erdőben. Sokkal szebb, mint többsávos autópályán.
Ábra. 10. Németországban. Kétsávos úton. Egy út utazni élvezetesebb, mint a széles autópályák zajvédő.
Így ahelyett, hogy széles többsávos utakon zajvédelem képernyők terelőegységek csomópontokon arra szolgál, hogy összpontosítson az építési kétvágányú keskeny utakon egy sávot mindkét irányban. Ha választani bővítése a meglévő utak és az építőiparban az új, jobb építeni egy újat - egy keskeny, kétvágányú. És csak abban az esetben nincs lehetőség az épület egy új út, akkor megengedett, hogy kiterjesszék a meglévő út.
3. Ne „push” az erdő a közúti
A megfigyelések azt mutatják, hogy az új utak építése az erdőn tett túlságosan tág tisztás - sokkal szélesebb, mint szükséges. Ezen túlmenően, az erdők gyakran „tolni” a javítási és újjáépítési utakon. Azt hiszem, ez egy nagy hiba. Fák, kúszó közel a szűk kétsávos úton, nem jelent kockázatot az autósokat. Speed keskeny utakon kicsi, és ezért még egy fának nem vezethet súlyos következményekkel jár.
De az erdő továbbra is könyörtelenül kivágták. Például, egy ilyen barbárság - különben lehetetlen, hogy neve - történt a rekonstrukció során az első rész Uspenskogo Moszkva régió (11. ábra, 12.).
Ábra. 11. Így az utóbbi időben tűnt telek 1. Nagyboldogasszony autópálya.
Ábra. 12. Ugyanezen helyen néz ki most. Kivágták ezer fenyők. Mert mi van?
Ismét szeretném megismételni, hogy a közelség a fák az út mérsékelt sebességű üzemmód nem befolyásolja a biztonságot - ez bizonyítja mind az orosz és a külföldi tapasztalatok alapján (ábra 13-15.).
Ábra. 13. 2. Uspenskoe, Moszkva régióban. A fák közel az úthoz.
Ábra. 14. Egyesült Államokban. A fák közel az úthoz, de senki sem kínál számukra, hogy vágja le az ürüggyel, biztonság.
Ábra. 15. Látványosságok Tallinn, Észtország. Fák nagyon közel az út - és semmi mást.
Így, amikor az erdőirtás az építőiparban a közúti folyosó legyen a szűk - a szó szoros értelmében szorítani az út a fák között.
4. Használjon kettős vonal helyett egy szilárd úton, amely legalább négy sávot.
Jelenleg az Orosz Föderáció közlekedési szabályok magukban foglalják a kettős vonal az út négy sávos, vagy több.
Azt javasoljuk, hogy ne alkalmazzon dupla folytonos vonal az úton, amelynek legalább négy sávos, köztük két sávos utakon. Az a tény, hogy az út, hogy a kettős szilárd kinézetét szép úton egy „egységes” választóvonal.
Ábra. 16. Két folyamatos kettős vágány Rublevo-Uspensky autópályán.
Út a határvonalat meg nem annyira kifejező (ábra. 17).
Ábra. 17. A Moszkva megye, autópálya A-108. Egységes választóvonal.
Mint már említettük, néhány javaslatot meghatározott e levélben igényli az előírásoknak. Úgy tűnik, hogy a Közlekedési Minisztérium, az Orosz Föderáció lehet, hogy egy vonatkozó tervezet módosítását az Orosz Föderáció kormányának.
A javaslatok ebben a levélben meglehetősen egyszerű és megvalósítható. Egyik hatása azok végrehajtása hatalmas lesz.