Helyettesítés hydrostrengthening fék vákuum AUDI S4 2
Személyesen nekem ez történt az alábbi okok miatt:
- Azt kopogtatott szivattyú GUR
- „Körte” rúgott a vödröt pedál rezeg
- A szinte két éve kezdett sziszeg még ékelve pedál
Ie Gyakorlatilag mindent, ami tudná törni hydrostrengthening fékek - tört = (
Ennek eredményeként felmerült a kérdés a következő: - megjavítja a régi eredeti fékrendszer, vagy próbálja kísérletezni telepíteni a vákuum fékerőt és valamit látni ezt a munkát. Tehát a kis jelentőségű módosítását ár, mint az eredeti építmények:
Nézzük az összegek és a különbség majdnem 10-szer, és ismételt panaszokat a konferencián, hogy az új IC dolgozott csak egy évvel - én személyesen inspirált átdolgozni. Miért hirtelen együtt a b / y szivattyú GUR a javítás az eredeti hirtelen vett egy új, „körte” és IC - és ez igen egyszerű: ha a szivattyú még valahogy lehet a beépítés előtt ellenőrizni, és úgy vélik, hogy ritkán halnak, az IC és „körte” éppen ellenkezőleg valószínű, hogy b / u shnom teljesítménye már halott. Igen, és annak ellenőrzésére, hogy kell szétszedni a készüléket üzemzavar, telepítsen egy csere, hogy töltse ki a folyadékot, és csak ezt követően ellenőrzést. És ha egy új GUR szivattyú S-teljesítés, azaz a turbó, az ára ugrik, egészen $ 500-600, ami végül megadja nekünk összesen 1200 $ a javítás (by the way, az új egykörös szivattyú A100 csak a költségek $ 180-200). Röviden, úgy döntött, hogy „a kísérletet - nem kínzás” =), felhívott minden ismert bontás és a ......... Az alábbiakban egy jelentést, amely eredményeként minden kiderült =)
Vegye vakuumnik és az adaptert a BMW. És látjuk, hogy nem értenek egyet a lámpatest. [11] Ez szégyen ... de van egy fúró! =) Kibontása BMW shny konzol 90grad. tekintetében a régi lyukakat.
Azt hogy szépen középen, nakernivaem. mert a fém elég kemény és egy ezzel nem kényelmes, akkor én csak kivágták a kontúrt az adaptert a papír, tegye a papírt vakuumniku és toll, azt mondta, ha kell egy lyukat, majd tegye le az adaptert, és tét az. Először fúrja át a furatok, majd a vágó vagy egyéb fúró elmélyítése 1.5-2mm. Ha jobban megnézed vakuumnik megjegyezzük, hogy belőle a rögzítő fülek is [11], akkor sem őrölni le vagy számukra, hogy egy mélyedés a tartóba. Szükség van arra, hogy, mint mondják ezeket a részeket vakuumnik nem zárt és a vákuum „play off”, én magam személyesen még nem tesztelték ezt, hanem egyszerűen csak nem zavarja =)
Itt kap egy módosított design. Ugyanezen a képeken látunk már lebontották a gép a régi GTZ és vízenergia. Látva a hidraulikus nyomásfokozó nyomásérzékelő, amely termel a műszerfal tetszett jel (!), Amikor a swing fékpedál =).
Most elkezdjük szétszedni a régi és valószínűleg hibás alkatrészek =) Vegye ki a kesztyűtartót, amely alatt található a kormánykerék. Dodge, és feltérképezi a kerék fej, húzza ki a fékpedál a készletből, és lát egy képet ide:
Elvileg lehetséges volt, kezdődik vele, majd egy erősítőt, de azt akartam, hogy így van, és van hatalmam lecsavarozásával anyákat még mindig nagyon erősen tapad a szervezetben, így volt kényelmes nekem. Lekapcsolódik a tartály tormozuhoy szintérzékelő [13], húzza ki a kormányzási nyomásérzékelő [14], szivattyúzzák a tartályból fékfolyadék. Unscrews egyrészt a távtartó [15], húzza ki a fékvezeték. GTZ van csavarva a erősítő és húzza előre az irányt a gép. Most húzza ki a az elektromos hálózatról: csavarja belőle az előremenő és a visszatérő csövek és kapcsolja le őket félre, hogy ne zavarja. Ha az erősítő ragadt a szervezetben - ez lehet könnyű inog, vagy kopogás - tette otlipnet.
Itt a szenvedést hidraulikus fék (441.612.101B): Mérjük meg a távolság a csatlakozó felület a rúd vége = 20cm. Most arra van szükség, hogy egy adapter, hosszabbítót, mert a névleges hossza a rúd a vákuumos erősítő sokkal kisebb, mint van szükségünk. És a legérdekesebb, hogy a vákuumos erősítő M12h1.5 szál, azaz a továbbá a lépés nem szabványos! Ie Sőt, meg kell terjeszteni, és még megy M12-M10 (férfiak teljes idő S4). Dugók egymással szinte megkülönböztethetetlen, a jelenlegi távolság a fülek között, és ennek megfelelően a régi csap, amely biztosítja a láb már nem alkalmas.
Elmentem a gyártás az adapter a következő: hogy a villát a pedál az A8-as [9] kérte a férfi a gyári hegesztett vele két anya M10 - jó kuplung: Akkor csak levágta a régi fülek. Ahogy vette a rudat az építési piacon pin M10 20 centiméter hosszú, de FIGYELMEZTETÉS: A szár teljes mértékben jobb rendelni egy speciálisan tartós anyagból készül, mint a Ha hirtelen vészfékezés ezt pin szünetek, .... ez ijesztő elképzelni = (
Mi csavarni az egész szerkezet a következő (ne felejtsük el, hogy minden zár a dió). Megjegyzés: a 20cm (ne felejtsük, az eredeti mért hidraulikus nyomásfokozó), és vágja le a csapot.
Megyünk vissza a kocsiba. Ki kellett terjeszteni a 10 cm-es szint érzékelő csatlakozóját, majd tartály tormozuhi mert ez egy új tartály a másik oldalon, és nem éri el. Csak vágja le a régi és építeni.
Röviden írja le a csöveket és vezetékeket ezen a képen:
16 - csatlakozó fékfolyadék szint érzékelő - akkor azt növeli mintegy 10cm
17 - csatlakozó működtető munkahenger nyomásérzékelő (IC) on-a hidraulikus működtető
18 - hidraulika olaj tápcső a „körte” szállítják az IC ez a készülék
19 - tartály vonal az IC van kötve a visszatérő csövet a kormánymű fogasléc
20 - a fék csövek a főfékhenger (GTZ), amelyik közelebb van a keret - szükség van, hogy vágja le az M10 aljzat, M12 és tegye újra kiszélesedő
Most megy a hidraulika:
Két lehetőség van: az első lehetőség. Ha elhagyja a régi S-falakon belüli bypass szivattyú GUR, akkor egyszerűen vegye ki a dugattyút, felelős a második szinten [21] (a pontosan mit kell tennie - nézd auto.ru/audi konferencia), valamint a visszatérő vezeték a fogaslécet becsavarjuk az ellátási csövet a hydrostrengthening [22] (ennek megfelelően a hajlítási).
2. opció. Azt kellett cserélni a szivattyút, mert régi Különösen zörgött és értelme nem volt javítható, könnyebb volt találni egy hurkot akár az A100 egy 5 hengeres motor (Gyanítom, hogy a 4 hengeres is szóba jöhetnek). Talált elemzéséről a szivattyút az A100 2.3 AAR, 048.145.155f száma Fordított kicsavarásával csövet a hidraulikus nyomásfokozó fékek a visszatérése szervokormány rack. A hidraulikus folyadék áramlik onnan, ha nem akarja változtatni a jövőben, csak valami dugó, mert nincs nyomás, és ez a gravitáció hatására.
Az én esetemben, azt kellett cserélni a folyadékot, és így tettem a cső, amelyen keresztül a folyadékot öntjük jar. Vágja le a régi cső (vagy bármely hozott értelmezni) a szegmens 3-5cm hosszú. Óvatosan zsírtalanított, és töltse meg ón mindkét végén, fogantyú tű kép, lehajol, a megbízhatóság a szélén, mint egy tubus fogkrémet és újra propaivayu azt. Az eredmény az volt, olyan csodálatos parafa
Telepíteni a plug ebben a rendszerben [23]:
Ezután távolítsa el a védő öv fedél extra. gépek - meg kell határoznia egy csavar. Azt vedd fel, és lő. Még levette a kényelem tank mosó. Fagyálló disconnect tömlőbilincs, vágás húzza le, és emelje fel - fagyálló veszteségek alacsony lesz =) sürgette a szíjfeszítő és szíj dob a szivattyú GUR. A tartály egy hidro-folyadék I eltávolítjuk, a karját, és megpróbálta engedje le a lehető legalacsonyabban, úgy, hogy a felesleges folyadékot leeresztettük a szivattyú bele. Csavarja ki a három csavart a hidraulikus olajjal tömlők. A legfontosabb, hogy csavarja két csavar 13 alatti szivattyú szíjtárcsa tartja. (By Marker jól értem őket, hogy három, egymás mögött, de nem volt meg). És távolítsa el a szivattyú együtt a csiga.
Dobd régi tárcsát az új szivattyú. Felhívjuk figyelmét, hogy látszólag nagyon hasonló, mint az ikrek =)
Azok számára, akik nem változtatják meg az S-intramurális szivattyú - szüksége lesz tokos alkalmas csavarfurat a második áramkör [24]
Azt hogy új szivattyú és a hátsó ruha valamennyi csövet, kivéve a második kört, mivel ez most egyszerűen nincs hely az =) alátéttel szállítjuk jobb újakat szivárgás megakadályozása érdekében a hidraulikus folyadék a régi mosó. Töltsük ki a hidraulikaolaj-tartály egy friss, vettem a zöld FEBI M6162. fordulunk a kereket jobbra és balra nem indul a motor többször megáll, ehhez hozzátesszük, hogy a szint, és így többször is. Spin lesz sokkal kényelmesebb és egyszerűbb, ha először a az első kerekeket.
A csövet a második áramkör [25] el kell távolítani, ez csak azt a „körte”. De mire csavarni csavarokat [26] a régi szivattyút, hogy ne tegye ki.
Most kezdődik a keresési sorrendben a vákuum, mint Rendszer nyereséget valamit most vákuum =) A vákuum van valami veszünk innen - [27]:
Távolítsuk el a minta cső alakja és mérete. Találj felhalmozva a szétszerelés a cső VW Golf, azt látjuk, a jobb oldali rész egy pólót:
Megszakította, így egy pólót egy fájlt, és feldolgozza az ütközéseket, hogy ne szívjon a levegő:
Kezdjük létrehozni a implantátumokat. Ügyeljen arra, hogy az adaptert BMW - volt az egyik oldalon sokkal alacsonyabb, mint a többi! - ez fontos. Ellenkező esetben a tervezés nem fér a motorháztető alatt. Az adapter használata szükséges letenni a rövid oldalon, azaz a hogy úgy tűnt, mintha le. Kezdjük egy kényelmes szerelés BMW adaptert a szervezetben, mert rögzítse rendkívül kényelmetlen a kormánykerék, a két sikerült rögzíteni dió a motorháztető alatt, a kezét a lyukba az adapter. A másik két anya volt mindegy, hogy csavarja ki a kormánykerék, ez tényleg segített mágneses mutatóval - beakadt neki anya és finoman csalétkek, vagy kézzel egyszerűen nem feltérképezni vissza.
Következő zsírtalanító adapter vakuumnika sík és egymás mellett a területen fúrt a lyukak és mélyedések alatt a füleket a vakuumnike. És ezeken a helyeken alkalmazzák a tömítőanyagot, emlékeztetve arra, hogy ezen a helyen vakuumnik nem tűnik lezárjuk és vákuum „méreg”. Vakuumnik fel az adaptert és tolja hosszú csavart a hátoldalon - az anyát. Belül a kormány alatt csatolja a pedált, ne felejtsük el, hogy a magasság beállításához és záróanyákat. Megjegyzés: a gomb megvilágítása féklámpák, hogy módosítani kell, hogy a féklámpák nem égnek nélkül a pedál lenyomásával. Most lehet beállítani a GTZ vakuumnik pre előnyösen közvetlenül tegye a fékfolyadék tartályt, például akkor a készülék csinálni rendkívül kényelmetlen. Én az ellenkezőjét, és megbánta =). Ahhoz, hogy a gumitömítések nem behajt és könnyen beágyaz lehet majd enyhén nedves. Illeszkedő cső az új GTZ térnek el a régi szülővárosa. Mind a régi csövek vannak tervezve M10 menet, az új azonos GTZ legközelebb a vakuumniku cső M10, de már távoli M12. Ehhez én csak átvette az elemzés az első jövevény szerelés M12, levette a régi cső szerelvények M10-M10, levágta a tetejét, és a szolgáltatás razvaltsevali csövet egy új
És elhagyta az utóbbi: összegyűjteni a vákuum tömlők. A garázsban, már volt egy darab olaj-benzo-rezisztens tömlőt a VAZ-2109, a végén a pre-melegítjük forrásban levő vízben, húzta a kivezető tee és préseljük a bilincset. Tömlő, azt hiszem, akkor bármilyen, de a legfontosabb, hogy ha melegítik válik nem túl puha, vagy ha a motor felmelegedett, és ez azért van, mert a vákuum egyszerűen lapított. Telepítse a tee vissza a kocsihoz, hagyja ki a tömlőt egy tartalék. Vakuumnik helyezünk a szelepet, és tegye rá shlang.Vse helyeken, ahol ez lehetséges, hogy jöjjön ki a tömlő - tömöríti a gallér.
Voila! Végül összegyűjtöttük mi szegény gép. Tubes hydrostrengthening körtével, úgy döntött, hogy eltávolítja később, amikor a meleg, és a kútból, mint a „körte”, hogy elérje a felső irreális. És az utolsó dolog - a szivattyú a fékek mind a 4 keréken, mint miközben dolgozik a rendszer, akkor elengedem egy csomó levegő és a fék ebben az esetben teljesen hiányzik .... Csak kézifék =) szivattyú szükséges, hogy indul a távoli a fékcsövet és a kerék fordul a maximális rövid hatótávolságú, azaz A sorrend a következő: jobb hátsó, bal hátsó, jobb első és bal első. Szivattyú lesz sokkal egyszerűbb és könnyebb lezárja a car =) ALL! Óvatosan próbálja ki az új fékeket, ha megfelelően felszerelt és minden volt -, akkor egyszerre, és nem fognak megszerezni további beállítás nem szükséges ... az, hogy a magasság a fékpedál, de ez minden saját =)
Mi történt ennek eredményeként - de kiderült, hogy a fékek működnek! És ez nagyon fontos! =) A funkciók tudok megemlíteni a következőket: a fékek sokkal merevebb és az elején, még az autó finoman „hierarchia” orr fékezéskor, hogy megszokja ... Talán ez volt az oka, hogy a beállított vákuum erősítés kissé eltérő beállításokat, és lehet egyszerűen annak a ténynek köszönhető, hogy gyakorlatilag volt változatos és szivattyúzott fékfolyadék. És ez nagyon jól lehet, hogy együtt befolyásolja azt. De bármit - elégedett vagyok az eredménnyel.
Az idő mindezt tudomásul 14:00 munka után + egy teljes napot a hétvégén.