A pilóta, a körülményektől függően, választhat kényszerleszállás vagy repülőtéri vagy

A pilóta, a körülményektől függően, választhat kényszerleszállás vagy repülőtér vagy a repülőtéren kívül oldalon. Ha veszélyben sík fér be a repülőtéren, a pilóta még eldönteni, hogy leszállás leszállás vagy futómű a futópálya vagy azon kívül. A pilóta ugyanakkor figyelembe kell venni, hogy számíthat azonnali támogatásra mentőszolgálat, amikor leszállás a repülőtéren. Sok polgári repülőterek és katonai repülőtereket minden mentőszolgálatok és speciális mentőcsapatok teljesen kész segítséget nyújtani szükség esetén szorongás gépet.

Ha a repülőgép nem tud repülni a reptérre, vagy kitérő repülőtéren, a pilóta úgy dönt, hogy a növény egy ilyen platform lenne a lehető legnagyobb biztonságot az utasok és a repülőgép. Az a képesség, hogy értékelje ismeretlen terepen jobb a szempontból a választás lehetőségét azon az alapon, hogy jelentősen növeli az esélyét a sikeres kimenetele kényszerleszállást. Ezt úgy érjük el képzés és tapasztalat [1, 26].

Eddig a pilóták képzésére e tekintetben adtak kevés figyelmet fordítottak. Az egész gyakorlat volt, hogy tanulmányozza a térhatású légifelvételek ismerős terep. Ez a képzési módszer az eredménye kiterjedt alkalmazása légi fényképezés során a második világháború.

Sok pilóta szívesebben választják a repülési útvonal, hogy repülnek át a légutakat, és hogy képes legyen használni sok repülőtér található a pálya körül, mint tartalék területek esetén kényszerleszállás.

A felvidéki légutak, az általában a legjövedelmezőbb területeken, amelyek a legnagyobb biztonságot az adott körülmények között a repülés.

Az egyik legfontosabb szabály, hogy meg kell emlékezni minden pilóta a kezdetektől a repülési tevékenység, az alábbiak szerint: az egyes járatok mindig a kijelölt tartalék terület esetén kényszerleszállás. Ezt a szabályt kell lennie, mert összeomlik a pilóta memóriájába, hogy ő volt a levegőben, mindig automatikusan kiválasztja a megfelelő helyet kényszerleszállást. [26]

A leszállás a repülőtéren kívül a kifutópálya.

Leszállás kívül a kifutópálya a fűre vagy a talaj kell végezni, ha csak azt tudjuk, hogy:

1. Ha a futás a leszállás után a repülőgép nem „kell átkelni guruló árkok, gödrök és egyéb akadályokat.

2. A leszállóhely viszonylag sima, nincsenek kövek, macskakő, és így tovább.

3. A talaj a helyszínen nem túl puha, vagy mocsaras (ugyanakkor azt javasoljuk, leszállás ezen az alapon, hogy csökkentse a tűz- és robbanásveszély néhány repülőgép).

B. kényszerleszállást a repülőtéren kívül.

Ilyen esetekben szükséges:

1. Először a hely kiválasztása kényszerleszállást előre, amikor a gép még mindig megfelelő mennyiségű üzemanyagot.

2. mentesül a felesleges üzemanyag, a rakomány és a szükségtelen felszerelések számára. Repülőgép súlycsökkentés csökkenti annak leszálló sebesség, és lehetővé teszi, hogy túlélje hosszabb a levegőben, vagy akár, hogy tartsa be a reptérre.

3. Nyissa meg a vészkijárat nyílások, így azok nem akadt a hatása a repülőgép a földön. Ne nyissa ki a Windows, mint azok csapja és lekvár, amikor a földre.

4. leszállás a lehető a szél ellen, de nem halad a oldalszél. Az utóbbi elismeri az egyetlen eset, amikor a körülmények megkövetelik.

5. Kerülje fordul a föld közelében, mivel ez ahhoz vezethet, hogy a lassabb sebességgel.

6. Ne csökkentse a repülési sebességet, amíg a gép földet hg (van egy általános tendencia, hogy csökkentse a kritikus sebesség egy kényszerleszállás).

7. A szárnyak normál kirakodás.

8. Végezzünk leszállás futómű behúzva bármely helyen más, mint a híres pilóta repülőtéren. Amikor partra futómű a kimagozott felület a repülőgép minden bizonnyal skapotiruet, ezáltal növeli a súlyát a kár a repülőgép és az utasok.

9. Egy motor leszállás, ha lehetséges. Addig a pillanatig, leszállás, a légi jármű kell tartania a normális sebességgel.

10. Figyelmeztet ültetés előtt előtt a személyzet és az utasok érdekében, hogy esetleg megkapja a szükséges helyzetben, hogy megvédje magát a hatása a repülőgép a földön. Másodlagos figyelmezteti a legénység előtt néhány másodperccel touchdown. Általános szabály, hogy az álláspontja a legénység tagjai előtt kényszerleszállás a földön, ne eltérnek az általuk elfogadott, mielőtt vízre.

11. kikapcsolása csak leszállás előtt az összes kapcsolót és a blokk tűzcsapok elkerülése érdekében a tüzet.

12. leszálló repülőgép úgy, hogy a leszállás után, megállt azonnal, hanem fokozatosan. Például, ha van egy akadály előtt, amellyel a légi jármű találkozás legyen a távon hirtelen kapcsolja a gépet, azzal a céllal, hogy kifizesse a sebességet és a helyére egy csapást repülőgép szárnya.

13. leállítása után a repülőgép az összes utas és a személyzet elhagyta a gépet gyorsan, figyelembe oldalán az első szett Segítség és minden szükséges felszerelés. Miután elhagyta a repülőgép el kell távolítani azt a távolság nem kevesebb, mint 15 m esetén tűz vagy robbanás.

Határozzuk meg a szél irányát a talaj közelében a repülőgép a levegőben, a területen kívül a repülőtér, akkor lehetséges, hogy a mozgás a füst vagy por, a zászlókat lengetve vagy lenvászon, lógott a kötél mozgását az árnyékok a felhők a földön, az izgalom magas növények vagy fű, és még az irányt, ahol a madarak ülnek a földön (mindig a szél ellen). Ha a pilóta fejleszteni a szokás, hogy állandóan figyelje az ilyen dolgok bármikor határozza meg az irányt a szél a talaj közelében.

Míg a levegőben, a pilóta mindig vizsgálni kirakodóhelyekbe útvonalán repülési és észrevenni a legalkalmasabb a vészhelyzet esetén leszállás. Miután megkezdte a megközelítés, a pilóta nem tudja megváltoztatni a döntését, és választhat egy másik leszállóhelyet, mivel ez rendszerint nincs ideje.

Általános szabály, hogy valamennyi kirakodás kell tenni a szél. Néha azonban pontozási kényszerleszállást a szél ellen nem lehetséges vagy nem kívánatos. Ez történik például abban az esetben, ha: 1) a hiányzó magasságot megnehezíti, vagy nem telepíteni egy síkban a szél ellen; 2) akadályokat a terepen, csökkentve a hossza a kifutópálya, nem teszik lehetővé, hogy a gépet a szél; 3) az a magasság, ahol a baleset történt egy síkon csak lehetővé teszi, hogy földet a pad úgy, hogy a hossza szögben, hogy a szél irányát; 4) csak alkalmas leszálló van egy előfeszítő a szél ellen, a tervezet szög olyan nagy, hogy egy ilyen leszállóhely a szél, de szemközti lejtőn lesz sokkal kényelmesebb és biztonságosabb; 5) Az akadályokat a terepen olyan, hogy a legkisebb tévedés leszállás közben vezethet katasztrófa. Ez, különösen, tárgya nagyfeszültségű elektromos vezetékek, amelyek általában gyengén látható. repülőgép üti a vezetékek vezethet súlyos következményei lehetnek.